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出门在外,很快就回来…

“剛剛好”的選擇 15萬左右熱門SUV推薦
侯明浩
原創(chuàng) · 8.6万浏览·2021-03-03 20:01
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■ 威馬EX5(補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間14.68-19.88萬元)

● 靜態(tài)體驗(yàn):

威馬汽車 威馬EX5 2020款 EX5-Z Pro性能版

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實(shí)拍車型在車后側(cè)搭載了兩個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)攝像頭以及6個(gè)超聲波雷達(dá),可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置,可實(shí)現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航)、ICA(高速巡航車道中央行駛輔助)、TJA(低速跟車隨行輔助)、APA(自動(dòng)泊車輔助)等功能,未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能。

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該車還搭載了人臉識別系統(tǒng),可用此登陸自己的賬號,此外威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))-Z還和米家(小米)家居互聯(lián)打通,比如在車上就能開啟車?yán)锏目諝鈨艋骰蛘呖照{(diào)。從而進(jìn)行一體化車家互聯(lián),例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

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座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的,后排坐墊長度和厚度都足夠,能夠給予人體足夠的支撐能力,在乘坐空間方面,該車表現(xiàn)比較中庸,沒有太多亮點(diǎn),前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn):

該車共有兩種駕駛模式,分別為ECO和SPORT,兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面,不過加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化。 威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機(jī),最大功率為160kW(218Ps),最大扭矩為315N·m。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱,也被稱為固定齒比變速箱,這也是純電動(dòng)車型中很普遍的搭配。

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在ECO模式下,動(dòng)力輸出非常柔和,而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏,特別是在起步時(shí)甚至?xí)杏X有些遲滯;在行駛過程中,深踩踏板想急加速時(shí),動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)稍微“反應(yīng)”一下,再執(zhí)行你的指令。不過,在該模式下駕駛,車速可以達(dá)到120km/h,所以在跑高速時(shí)也可以使用,但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車,這個(gè)模式還是沒辦法做到。

運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加激進(jìn)一些,加速踏板的響應(yīng)也會(huì)變得更靈敏,駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”,靈活、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力,但并不會(huì)給你很暴躁的動(dòng)力感受。起步和急加速時(shí)會(huì)有一定的推背感,不過沒有那么的強(qiáng)烈。

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方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化,不過就算SPORT模式下方向盤也不會(huì)很沉重,就算力量較小的女生也比較容易上手;而在ECO模式下,方向盤會(huì)變得更加輕便,但會(huì)有一些輕飄飄的感覺,且方向存在小幅度的虛位,不過并不會(huì)影響日常駕駛。當(dāng)然,方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置,在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面。

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動(dòng)能回收有關(guān)、1(弱)、2(強(qiáng))三個(gè)擋位,在完全松開加速踏板后,若該系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋,會(huì)有比較明顯的拖拽感,但不會(huì)就得突兀,制動(dòng)效果還是比較線性的,可以在城市道路跟車時(shí),通過加速踏板的抬起角度來控制車速,不過不能完全剎停;在使用弱擋時(shí),拖拽力不是特別明顯,且制動(dòng)效果不如強(qiáng)擋明顯,如果想在跟車時(shí)使用該擋位代替制動(dòng),需要與前車保持較長的車距。

當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí),完全松開加速踏板后,車輛會(huì)借助慣性向前滑行,基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離,但是一開始有些許的拋離感,至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺。

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威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步,所以它的動(dòng)力以及底盤調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn):運(yùn)動(dòng)模式并不暴躁,底盤設(shè)定偏軟、偏舒適都是為了開起來比較舒服。不過,懸架對于車身的支撐性還是可以再提升一些,畢竟目前在高速行駛時(shí),車身會(huì)有一些“飄”的感覺,較高的重心會(huì)在車輛高速變道時(shí),對車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。

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