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[汽車之家 新車圖解] AMG和GT這兩個詞結合到一起所產生的的化學反應足以激起很多AMG粉絲的荷爾蒙，而Black Series的后綴又將它提升到另一高度。Black Series的每款車型都擁有著毫不妥協的運動性、極致的空氣動力學以及賽車運動最頂端的技術。自2006年以來也僅有5款車被冠以此稱號，而今天這臺AMG GT Black Series是第6輛使用此稱號的車型。

除了常規的AMG套件外，AMG GT Black Series車型采用了更大更夸張的“大嘴”前進氣格柵，發動機蓋和車身兩側各種空氣套件使其和普通的AMG GT(參數|詢價)車型區分開。

AMG GT Black Series很多元素取自賽車，例如新型碳纖維發動機蓋，它具有兩個大型通風口，材質為黑色碳纖維，可以將熱空氣從對角線定位的冷卻組送出引導到發動機艙外。該技術也直接源自賽車運動，并增加了整體下壓力，減小了空氣阻力，優化了用于冷卻發動機的空氣流量。

碳纖維的下包圍具有兩個手動可調的設置（“街道”和“競速-競速專用于賽道”），滿足各種賽道要求。當其向前延伸時，在下方形成一個反向機翼狀的前擴散器，當然它也可以根據行駛速度自行調節，從而大大加速了車身底部氣流，產生了“文丘里效應”，增加前軸的下壓力。

車側采用了奔馳的三叉星徽式拉花，擁有更強的辨識度。輪圈造型依舊為全黑的多輻式設計，輪胎使用了專門為Black Series量身定制的Pilot Sport Cup 2 R(MO1A)輪胎，尺寸為前285/35 ZR19，后335/30 ZR20，剎車采用的是陶瓷高性能復合制動系統。另外側面的V8 BITURBO標識必然不會缺席，車側包圍還使用了車身異色的材質進行裝飾。

車尾造型最吸睛的實屬夸張的擾流板，它由兩個葉片組成，材質均為碳纖維，可以進行機械調節，適應各種路況條件。當然它并不僅僅是看著唬人，根據行駛情況它可自行調節20度，以適應特殊的駕駛工況和AMG DYNAMICS模式，并改善了縱向和橫向空氣動力。大直線時它可以減少空氣阻力，從而有助于更快地達到最高速度；在彎道時，能增加后橋下壓力，從而提高制動性能和轉彎穩定性。

尾部AMG GT Black Series的標識上還增加了黑白格的賽道旗元素。車身的底盤設計也滿足空氣動力學和散熱需求，平整的底盤配備有專門的縱向鰭，將底部空氣通過調節器以最佳的空氣流導向后擴散器，加快了氣流，顯著增加下壓力。配合后擾流板，在250km/h的速度下最多能提供超過400公斤的下壓力。

AMG GT Black Series擁有一套獨特的內飾設計，材質方面使用Nappa皮革、Alcantara以及黑色DINAMICA碳纖維相結合，并帶有橙色對比色縫線。車門拉手也采用了非常規的拉繩設計。AMG碳纖維桶形座椅在美國、加拿大和中國地區不提供。取而代之的是AMG Performance座椅，另外內飾也可選灰色對比線。

AMG GT Black Series搭載了12.3英寸全數字儀表顯示器，其中“Supersport”視圖具有大量附加信息，例如在手動變速箱模式下提示升擋的“換擋燈”。10.25英寸多媒體顯示屏功能性不少，例如以動畫形式演示了駕駛輔助、車輛和通訊系統。

9階可調的牽引力控制系統是AMG的精髓所在，除了常規的在ESP OFF模式，AMG TRACTION CONTROL讓駕駛員能夠根據自身實力選擇對應的級別。和傳統系統相比，主要優勢在于它可以借助摩擦系數評估器和控制單元，在不到一秒的時間內處理數據來預測情況，后輪的最大允許驅動滑移的計算取決于所選的AMG TRACTION CONTROL級別。當車輪在加速過程中達到該級別下的打滑限度時，牽引力控制系統會調節發動機輸出，將車輛以該指定打滑狀態進行加速。系統算法已作為雙控制變量模型進行了系統開發，不僅可以控制發動機的扭矩輸出，還可以控制電子差速鎖的鎖定程度。

該車搭載了一臺專門為Black Series開發的M 178 LS2發動機，它擁有平面曲軸和以及全新的進排氣機構，號稱最強的AMG V8發動機。最大功率730馬力，峰值扭矩800牛·米，最直觀的數據是：0-100km/h加速在3.2秒內完成，9秒內破200km/h，極速325km/h。

AMG GT Black Series平面曲軸發動機有什么特點呢？十字曲軸和平面曲軸V8的結構區別在于十字曲軸V8的每兩個曲柄間夾角為90°，而平面曲軸則是180°，平面曲軸V8發動機的曲軸配重更小，慣性也更低，在高轉速下的響應和動態都會更優秀。另外其點火順序為1-8-2-7-4-5-3-6。

總結：繼SLS AMG Black Series后，Black Series的名號似乎消失在我們的視野中，直到AMG GT Black Series的誕生，又將它重新拉回大眾的視野中。AMG GT Black Series這款車加入了很多純粹的賽車元素、平面曲軸V8發動機等等，但終究它并不是一款走量的車型，這款性能猛獸在中國的發售數量將會十分有限，而為之買單的消費者會不會是蘭博基尼Huracán，又或是保時捷911 Turbo S的潛在用戶呢？（圖/文 汽車之家 涂欽瀚）