[汽車之家新車圖解] 都給他讓讓！我知道就算上海車展再熱鬧，大家都不會錯過這臺新車，因為它是廣汽豐田漢蘭達(參數(shù)|詢價)，一臺稱霸了很久的7座中型SUV，它的換代新車這次是真要來了。
漢蘭達已經(jīng)來到第四代，第四代漢蘭達在兩年前的紐約車展發(fā)布，當時大家已經(jīng)興奮了一把，不少人都盼著國產(chǎn)漢蘭達也盡快跟上換代，沒想到，這次的等待有點久。
漢蘭達絕對算得上是大家熟悉的一枚老將，廣汽豐田在2007年就把第二代漢蘭達引進國內(nèi)市場，到了2009年，廠家正式把這臺車國產(chǎn)，競爭力進一步提升。來到2015年，第三代漢蘭達來到我們身邊，這款車可以說是從上市第一天火到現(xiàn)在沒停過。
來仔細看看今天的新車，全新一代漢蘭達的前格柵造型與現(xiàn)款車型有所區(qū)別，上窄下寬的類梯形前格柵搭配熏黑中網(wǎng)以及飛翼式鍍鉻，增強了前臉的氣勢和設計感。前大燈依舊采用細長設計，讓前臉整體看起來造型感十足。
側面線條柔中帶剛，外擴的翼子板突出了車身的力量感。尺寸方面，新車長寬高分別為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，和現(xiàn)款車型相比，那可以說是全方位長大。
對了，這臺展車的車身顏色叫“寶石藍”，這種顏色在海外車型上面可找不到，它的第一次登場就給了國產(chǎn)車型。
尾部燈組設計也與前大燈一致，呈現(xiàn)出細長延伸的樣式，凹凸的造型讓新車看起來更具運動感。
20英寸輪圈視覺效果夠霸氣，現(xiàn)款漢蘭達就算到了頂配輪圈也只有19英寸，這個升級很不錯，希望換代之后，這個20英寸輪圈可以覆蓋更多中配甚至低配車型。展車輪胎采用的是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，尺寸為235/55 R20。
中控臺造型很有特點，懸浮式的中控造型宛如漂浮中的浮島。沒有過度簡化實體按鍵，這方面我覺得還不錯。
儀表臺以及門板都采用多種軟性材料覆蓋，真皮包裹的方向盤握感也還不錯。
配置上面更是充滿亮點，首先是跟上潮流的12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏，更勁爆的來了，這臺漢蘭達支持CarPlay！也有很多互聯(lián)應用。
全新一代的漢蘭達自然也是走進了TNGA架構，新車基于TNGA-K平臺開發(fā)，安全配置方面一直是TNGA架構新車的亮點，全新一代的漢蘭達自然也不會落下，它配置最新一代TSS智行安全，高配車型還有抬頭顯示和電子流媒體后視鏡。
實拍的展車內(nèi)部采用“2+3+2”的座椅布局，座椅都采用了真皮包裹，手感比較出色，也具有一定的包裹性。前排座椅支持8向電動調(diào)節(jié)，而后兩排仍為手動調(diào)節(jié)。
體驗空間的同事身高185cm，把前排座椅調(diào)到最低，可以看出這時候還有不錯的頭部空間。
作為一款中型七座SUV，全新一代漢蘭達的內(nèi)部乘坐空間表現(xiàn)合格。來到第二排，我們就能得出這個結論，第二排座椅的靠背和前后移動的調(diào)整范圍夠大，就算是高個子同事過來這里，也能給到不錯的腿部空間。
第三排空間沒有什么驚喜，座椅的舒適性也照顧得不夠全面，還是坐小板凳的感覺，身形嬌小的乘客在這里倒是會舒服一點。
儲物空間方面，現(xiàn)款漢蘭達最有個人特色的中控下方儲物槽設計保留下來了，不過變成了兩段式的設計，好在實用性方面變化不大。
前后儲物空間繼承了現(xiàn)款漢蘭達的豐富和實用性，前、中、后排的杯架數(shù)量很多，現(xiàn)款漢蘭達中央扶手儲物空間巨大的優(yōu)點在這臺車上依舊得到了體現(xiàn)。
后備廂內(nèi)部空間方方正正，足夠實用。另外在三排座椅都不放倒的情況下，后備廂儲物空間也并不會像很多七座車型那樣小的可憐。
全新一代漢蘭達換上了新的2.5L混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為192馬力（141kW），與之匹配的仍是E-CVT變速箱，官方公布的油耗成績?yōu)?.1升/100公里，最高續(xù)航里程1000公里。底盤采用前麥弗遜后E型多連桿全獨立懸架結構，另外還有E-FOUR電子系統(tǒng)。
全新一代漢蘭達今天的登場確實把對手們都鎮(zhèn)住了，廠家拋出來的亮點可真不少，新設計夠搶眼，配置也讓人滿意。都怪現(xiàn)款漢蘭達的市場表現(xiàn)太能打了，導致這么一臺亮點滿滿的新車現(xiàn)在才出來和大家見面，相信廠家接下來的節(jié)奏應該不會慢，再過一兩個月，我們就能試駕到這臺車，大家記得留意我們的內(nèi)容更新。（文/汽車之家 王子平 攝/上海車展前方團隊）