[汽車之家 新車圖解]　　自古超跑大廠的最終級車型都是不能合法上路的賽車版本，且數量極為稀少。它們的存在完全是廠商頂尖科技的展示，也是只為賽道而生的真正的野獸。稀有的數量，深層的含義，更是有錢人家中的頂級收藏品。而這次上海車展，蘭博基尼就帶來了一臺這樣的車型，它就是Essenza SCV12。

　　Essenza SCV12是由蘭博基尼Squadra Corse開發，由蘭博基尼Centro Stile設計，并最終只生產40輛且不可合法上路的超級跑車。它是Miura Jota和Diablo GTR等最高級別版本的直接繼任者，象征著蘭博基尼品牌在跑車和賽車領域的終極造詣。

　　由于不需要受到常規道路交通法則的限制，因此設計師可以更加大膽的在外形上任意去創造，一切皆為速度。得益于蘭博基尼Squadra Corse的GT賽車經驗，新車在極佳的空氣動力學幫助下，全車下壓力水平能高于GT3級別的賽車。（250km/h時速時下壓力達1200kg）

　　車身極其低矮，而前包圍下方的擾流板位置更是低到緊貼住地面。前機艙蓋有一個帶有中央肋的雙進氣口，這是Huracán賽車的典型特征，它能將撞風進入前方散熱器的熱氣進行分流隔開，并將冷空氣輸送到位于屋頂的空氣囊。保證V12發動機能有足夠的冷空氣供應。小巧精致的前大燈作用也僅僅是起到了畫龍點睛的裝飾作用，不再具有實際的意義。

　　側面線條延續了蘭博基尼標志性的楔形設計，內部采用了碳纖維單殼底盤，不帶內部防滾架，這臺車也是首款遵循國際汽聯GT賽車安全規則開發的車型，因此，說白了，這就是一臺不折不扣的賽車。精巧的后視鏡能將風阻降至極低的水平，全碳纖維的材質也是輕量化之道。側面的進氣口主要是為發動機、變速箱等發熱大戶提供賽熱保障。

　　全碳纖維的車門自然更不必多說，側窗也都采用賽車常見的樹脂材料，車身拉手甚至采用了布帶將輕量化做到極致。

　　后翼子板處的空力套件也是極為夸張的，而上方的快速燃料加注口也完全是賽車化的設計理念，不管擁有者是否真會開它比賽，賽車化的配備是真的一樣不少。

　　行走部分也完全是賽車化的配備，單螺栓的輪圈光造型看起來就很輕，布雷博碳陶瓷剎車系統和倍耐力P ZERO的全熱熔輪胎更是必不可少。

　　碳纖維的巨大尾翼給車尾提供了強大的下壓力，而且這臺車的尾翼部分是可以單獨進行調節的。

　　排氣管由Capristo設計，旨在降低背壓，提高性能的同時還強調了V12發動機獨特的聲浪。從車尾巨大的擴散器里能看到這臺車的輕量化工作做的相當徹底，大量鏤空的設計幾乎都能從外面直接看到變速箱和后懸架。

　　車內座艙完全就是一副賽車化的設計，滿眼都是碳纖維材料的紋理，以及防止反光的Acantara材質。

　　帶有顯示屏的多功能方向盤的設計靈感來自F1單座方向盤，以提供最佳的人體工程學設計和完美的手感，從方向盤上也能看到與賽車相關的一切都可再次進行設置。

　　另外，車內還配備了由FIA認證的OMP碳纖維外殼賽車桶椅，再加上四點式安全帶，可確保駕駛員舒適，安全和穩定。

　　動力依舊是標志性的V12自然吸氣發動機，經過一系列賽道化的提升，這臺發動機現在已經能夠提供超過830馬力的最大功率輸出，這也使這臺發動機成為了蘭博基尼有史以來最強的V12。如此強大的動力，一臺X-trac六速序列式變速箱更是必不可少。更重要的是，在輕量化車身結構的幫助下，Essenza SCV12的功率重量比高達1.66馬力/kg，相當恐怖。

　　對于擁有這臺車的人來說，廠家隨車提供的一系列培訓和賽道體驗自然是必不可少，但對于大部分的普通人來說，這臺車無疑又成為了家中墻上的新海報，也或者將來會成為樂高機械組的新品供大家娛樂。（文/汽車之家 于碩 攝/上海車展前方團隊）