■ 蔚來ES8（補貼后售價45.36-60.60萬元）
● 靜態(tài)體驗：
2020款ES8對外觀設(shè)計做了一些細節(jié)上的調(diào)整，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時還為前后轉(zhuǎn)向燈升級了流水式效果，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達到了924mm。此外簽名版車型在尾標(biāo)下方還有專屬的橙色飾條。
內(nèi)飾在設(shè)計層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡潔，換擋撥桿則與ES6同款了。另外車內(nèi)配置和內(nèi)飾材質(zhì)也都有升級，11.3英寸的中控屏為標(biāo)配配置，簽名版車型的Nappa真皮內(nèi)飾也營造了濃濃的豪華質(zhì)感。2020款ES8(參數(shù)|詢價)還推出了全新的極速灰內(nèi)飾供消費者選擇。
在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標(biāo)配的配置，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進入功能，也就是可電動折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車?？臻g方面則與老款車型無異。
● 動態(tài)體驗：
2020款蔚來ES8將前電機換成了永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。
雖然電動機的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動機的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動力，也不容易。電門踏板的調(diào)校很溫和，即便你對ES8的動力沒有一個具體概念，也不會輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。
比如我在進行城市低速續(xù)航測試時，使用的是動能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求，只有細膩的對待電門，才能避免因動能回收系統(tǒng)立刻進入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。
