[汽車之家 初步海選]  隨著電氣化的不斷推進，越來越多的車企推出搭載前沿科技的新車型，但市場消費人群是多樣化的，年輕群體大多喜歡追逐新科技，而保守的消費者更加信任產品的品質和口碑。本篇文章，我們就為大家帶來四款25萬元左右的插混車型，并且在市場都擁有豐厚的口碑，它們分別是大眾途觀L PHEV、本田CR-V銳·混動e+、豐田RAV4榮放雙擎E+和比亞迪唐DM-i。

大眾途觀L PHEV（售價26.58-27.58萬元，目前優惠3-4萬元左右）

● 靜態體驗：

　　途觀L PHEV的造型設計相比燃油版車型的變化不大，不過由于它在前包圍處的改變，讓它的前臉辨識度更高，該車同樣搭載12.1kWh電池組，純電續航里程為52km。

　　畢竟是一款基于燃油版車型打造而來的產品，內飾的變化不大也在意料之中，好在做工和用料保值了途觀L一貫的品質，檔次感不減，各個功能按鍵使用起來也挺方面。

● 動態體驗：

　　途觀L PHEV搭載了1.4TSI渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率110千瓦（150馬力）、驅動電機最大功率為85千瓦（116馬力），車輛具備純電模式，搭載一臺容量為12.1kWh的電池組。

　　在混動模式下，低速輕踩加速踏板，電機驅動車輛緩緩啟動，整個起步的過程很安靜也很平順，繼續踩下加速踏板，發動機會介入工作，但介入時的感覺很輕微，不會讓你感到有突兀感，并且得益于電機的加持，在起步時的感受要比燃油版1.4T車型出色好多，不過由于該車搭載與帕薩特PHEV相同的動力總成，但是途觀L PHEV的整備質量1830kg，帕薩特PHEV的整備質量1730kg，所以在加速上要比帕薩特PHEV慢一些。

　　如果你是個急脾氣，每次加速踏板都踩的較深，那發動機也會進行介入，相比靠電機起步會增添一些發動機工作的聲音，但發動機噪聲的控制挺好，不會給你帶來不好的感覺。

　　電機和發動機銜接時很和諧，平順融洽結合在一起為車輛提供動力，抖動，頓挫，這些是不存在的，讓你在平順的基礎上，體驗到內燃機和電動機共同協作帶給你的那種駕駛樂趣。

　　轉向的調校挺輕盈，原地搓輪，移庫不會感到吃力，開起來后也不會感到它跟你較勁，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線，所以開著挺輕松，在各模式下的轉向力度并沒有什么明顯變化，整體的調校風格還是偏向于舒適和平穩。

本田CR-V銳·混動e+（補貼后售價27.38-29.98萬元，目前優惠3萬元左右）

● 靜態體驗：

　　尾燈是CR-V上辨識度很高的設計，不規則造型看起來也沒有不舒服，反而我們已經看了這么長時間，這造型還挺順眼的。對了，順便提一下，CR-V PHEV有晶耀白、星曜藍、彩晶黑和雅韻金四種車身顏色，試駕車就是星曜藍配色，這個飽和度很高的藍看起來質感棒棒的，個人認為這是四種顏色中最漂亮的。

　　你看，即便是身高183cm的體驗者坐進前后排，CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗，對于一款緊湊型SUV而言，這已經是不錯的表現了。

● 動態體驗：

　　駕駛CR-V PHEV，如果你的日常通勤距離不長，它真的可以作為純電動車來開，甚至包括一些高速工況，它也可以僅依靠電機行駛。只有電機工作，車內靜謐性不用說，而且在市里行駛時，車輛提速輕快，動力響應較快。表現好的一點是，該車在純電模式下的動力輸出表現絲毫不會讓乘客有不舒服的感覺，動力來的不急不躁，一切表現都像個成熟穩重的“大暖男”，如果你開慣了燃油車，此時它就是個安靜、平順的高素質燃油車。

　　CR-V的底盤、懸架素質就不錯，插混車型的整體素質也很好。懸架可以對顛簸進行有效過濾，再加上厚實、柔軟的座椅，傳遞到乘客屁股上的沖擊很柔和，絕對算偏舒適的類型。底盤緊致，沒什么松散感。

豐田RAV4榮放雙擎E+（補貼后售價24.88-29.68萬元，暫無優惠）

● 車型介紹：

　　在外觀方面，RAV4榮放雙擎E+延續了燃油版車型設計，只是在細節處加入了新能源的元素，比如車標內融入了藍色描邊，前包圍兩側的霧燈更換成了LED日間行車燈，前唇造型也稍有區別，整體設計搭配更加符合其新能源車型的身份。

　　側面依舊是我們熟悉的RAV4榮放造型設計，使用了車頂與車身不同色的雙色設計，前后翼子板上配備了黑色的輪眉，搭配五輻式大尺寸輪圈，讓新車充滿力量感。值得一提的是，該車還在前翼子板上加入了插混車型專屬的標識，進一步彰顯其身份。

　　來到車尾，RAV4榮放雙擎E+配備了一個小型擾流板，尾燈采用多邊形的設計，并由一個鍍鉻裝飾條相連接。后包圍也采用了與車身不同色的設計，并搭配了雙邊共兩出的排氣造型，看上去更加精致、時尚。

　　進入車內，基本與燃油版車型保持一致，以折線為主的線條將儀表臺各個控制區域劃分得非常明確，儀表盤、中控屏幕與空調控制區域一目了然。在配置方面，新車配備有帶AFS功能的LED前大燈、主駕座椅記憶、座椅加熱、全景天窗、方向盤加熱、抬頭顯示等。

　　在動力方面，RAV4榮放雙擎E+搭載由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，都市Pro和精英Pro版系統最大功率為194千瓦，官方0-100km/h加速時間僅為9.1秒，在純電下的NEDC續航里程為95km（18.1kWh電池包）；旗艦四驅Pro版系統最大功率為225千瓦，官方0-100km/h加速時間僅為7.4秒，在純電下的NEDC續航里程為87km（18.1kWh電池包）。

比亞迪唐DM-i（補貼后售價：18.98-28.68萬，暫無優惠）

● 靜態體驗：

　　唐DM-i主打的就是新的動力配置，所以在設計上，它和現款的唐DM沒有區別。我們今天試駕的是唐 DM-i的頂配，從輪圈大小和內部配置上還是能一眼看出來，它比現款唐DM的頂配要低調一些，畢竟唐 DM-i這款車主打的就是精打細算，所以配置定位上也是走的實在路線。

　　唐 DM-i有兩個純電續航版本車型，入門車型搭載的電池容量為9.98kWh，純電續航里程為52公里。另外兩款中高配它的電池容量為21.5kWh ，純電續航里程為112公里。

　　試駕的這臺頂配，裝備的是20英寸輪圈，看上去沒有現款唐DM的22英寸輪圈那么夸張，感覺甚至還要協調一點，和這個大塊頭搭配起來相當舒服。輪胎選擇的是佳通的舒適225v1這個系列，主打節能和舒適性，采用高分散性白炭黑及高抗濕滑性功能性樹脂材料胎面，提升濕地抓地力的同時降低滾動阻力，還有“45度”角斜向花紋溝設計，降低噪音的產生。

● 動態體驗：

　　比亞迪唐 DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5Ti發動機，是的，這里要劃重點，和DM-i平臺之前的兩個先鋒，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不一樣，大個子的唐 DM-i有一個更強悍的搭檔。當然了，真正的C位還是電機，來看看它的輸出。52公里版本搭載電混系統EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭載電混系統EHS160，峰值功率211馬力，峰值扭矩325牛·米。

　　刀片電池采用的是磷酸鐵鋰電池技術，在安全系數和循環充放電壽命上要優于市場上主流的三元鋰離子電池。據介紹，DM-i混合動力系統的電池包電量涵蓋8.3kWh和18.3kWh兩個區間，根據車型的不同，電池包內集成10-20個電池單體。

　　與傳統液熱技術（利用液體作為介質對電池進行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術，搭載DM-i混動系統的車型即便是在寒冷的地區使用，其純電續航里程及動力表現也會更有保障。

　　是時候從這些技術跳出來，看看它們湊到一塊工作能發揮多大威力。首先，這是一臺開起來能迅速給人好感的車，起步的動力輸出響應敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來它總能給你舒暢的提速感受。活潑的動力輸出還不至于讓人馬上喜歡，還有出色的平順性，動力輸出銜接始終是那么地連貫，節奏非常棒，這就是一氣呵成。

　　比亞迪唐 DM-i和4.3秒“破百”的現款唐DM最大的區別應該是在爆發力上面，官方公布的唐 DM-i 0-100km/h的加速時間是8.5秒（112km版）和8.7秒（52km版），從數字也能看出來，唐 DM-i的加速不會像現款唐DM那么暴力，油門深踩，唐 DM-i沖出來的力道是活潑的，雖然整個提速過程表現還是很高效，超車很利落地就搞定了，但因為整個節奏有點太穩了，還是熟悉的感覺，所以不會有現款唐DM那種把人嚇住的加速操作。

　　不過，再認真看看唐 DM-i 0-100km/h的官方加速時間，這個成績對于一臺7座中型SUV來說已經足夠優秀。全力加速真有這么猛嗎？我們帶了測試儀，那就來踩幾腳好好試試。當我們找到一條能測加速的斷頭路時，試駕車的電池電量已經比較低了（25%），這或許不是它的最佳狀態，之后試駕車來到編輯部我們還會再測一次。

　　模式選到SPORT和HEV，從車外來看，沖出去的那一下不算特別暴力，但在車內感受到的是爽快的加速節奏，一直都是那么穩，輕輕松松就來到100km/h。看了下儀表盤上的加速計時器，成績足夠讓大家開心一天，6.4秒，不過系統自帶的“美顏”功能好像有點過分了，測試儀上顯示的成績是8.77秒，和官方成績差別不大，這套動力的加速表現確實很扎實，隨隨便便就能發揮出最強實力。

　　最大的殺傷力還是油耗，來看看官方的數據，虧電狀態下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，這絕對是叫板“雙田”同級別混動車型的實力。看到這里我只想說，試駕車快來編輯部吧，讓我們真實地來感受下它神乎其技的省錢功夫。另外，這臺唐 DM-i的油箱并不小，所以滿油滿電它能跑超過一千公里，出趟遠門，上了高速基本就能安心跑到目的地，這確實夠省事。

　　底盤沒有太大的變化或改動，整體給我的感覺仍然是扎實度、厚重感以及濾振能力等多方面都有良好的表現，減振器頭段的支撐力足夠強，高速行駛時車身很穩定。然而，減振器中后段的支撐力還是稍有欠缺，在通過連續的顛簸路面或較高減速帶后，車身會有多余的晃動，在這方面還有一定的進步空間。

寫到最后：

　　對于有合資車型“情節”的消費者來說，途觀、CR-V、RAV4榮放可以說是久經市場考驗的老將，單就產品本身來說完全可以放心購買，并且部分車型目前還有不錯的市場終端優惠，非常值得入手；比亞迪唐DM-i剛剛完成更新，其所搭載的插混技術在目前市場上處于領先水準，并且還具有不錯的性價比，同樣值得購買。以上四款車型你喜歡哪款？不妨在評論區留言。（文/汽車之家 侯明浩）