●凱迪拉克XT5（指導價：33.27-47.27萬元）

　　在剛剛過去的4月份，凱迪拉克品牌共售出車輛17500輛，同比增長16.7%，連續10個月獲得超雙位數的增幅；1-4月累計批售銷量75700輛，同比增長87.1%，其中，由凱迪拉克XT4、XT5、XT6組成的SUV產品矩陣1-4月累計銷量44248輛，同比增長66%。2021款XT5(參數|詢價)最主要還是針對動力部分，車輛的外觀內飾與改款前沒有太大區別，2019年推出中期改款后，相比剛上市時的變化在于中網與尾燈。

　　車輛內飾用料還是非常讓人滿意的，除了視覺效果足夠豪華外。在觸感方面，日常能接觸到的部分基本采用了皮革+翻毛皮的材質包裹，同時輔以實木裝飾點綴，不得不說凱迪拉克在內飾用料上還是足夠考究的。無論是整體搭配還是細節的處理上都對得起這個價格。除了內飾用料十分給力外，配置表現也挺不錯，有夜視系統，還帶有流媒體后視鏡，原廠行車記錄儀、HUD抬頭顯示、無線充電等配置。

動力表現

　　動力方面，新款凱迪拉克XT5依舊搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，并帶有可變缸技術，新款車型還有一個最大的變化在于全系車型均匹配了48V輕混系統，該系統電機峰值功率為10kW，峰值扭矩為50牛·米，發動機最大功率為237馬力，最大扭矩350牛·米；傳動系統方面，車輛采用9速手自一體變速箱，試駕車還帶有四驅系統。

　　車輛的油門響應頗為積極，讓這臺看似敦厚的車子有了非常輕快的駕駛感受，車速總會自不知不覺間就提了上來。9AT變速箱的表現兢兢業業，它總能給你找到最為合適的擋位，同時還能保持最大的燃油經濟性。車輛帶有的可變缸技術，主要是在中等與低轉速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關閉部分氣缸的進排氣門，同時停止對其供油。而在實際駕駛時幾乎察覺不到切換的過程，并且儀表盤上面也沒有明確的指示，48V輕混系統對于車輛從起步能提供輕微的動力幫助，而我實際體驗下來感覺車輛啟停響應變得更快且抖動也變得更小了。

　　底盤懸架方面，XT5采用前麥弗遜、后五連桿結構，試駕車型還采用了四驅系統，整體的濾振表現在同級中算是中規中矩，車輛給人一種十分緊繃的感覺，在普通路面行駛時有著很不錯的貼服感，但遇到一些顛簸路面時，如果它的表現能再偏舒適一些或許會更適合這一級別消費者對它的期待。車輛的轉向的略微偏沉，車頭指向性也算不上非常靈敏，但對于一臺SUV來說也沒有任何不妥，日常駕駛無論是男性還是女司機都能輕松駕馭。

編輯點評：

　　XT5也算是這一級別的一員老將了，用料十足的內飾放倒現在依然能打動許多消費者。總的來說，它是一款開起來讓人足夠輕松、愜意的車型，外觀足夠時尚好看，內飾用料在同級中應該算是很拿得出手的一類，空間表現中規中矩，多媒體系統經過多次升級之后也基本處在主流水平，駕駛方面，厚重的底盤加上不錯的動力平順性以及同級別中十分不錯的靜謐性讓它依然能在這一級別市場中占有一席之地。