[汽車之家 初步海選]  隨著市場需求的增加，越來越多的豪華品牌開始陸續推出純電動產品，并且紛紛進行國產，這對于消費者來說無疑有了更多可挑選的余地。因此，本期就為大家推薦四款海外豪華品牌純電動SUV車型，它們分別是奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳EQC以及特斯拉Model Y，來看看傳統德系豪華“三強”和新勢力“新貴”哪款更能打動你的心。

■ 奧迪e-tron（售價54.68-64.88萬元）

● 外觀造型：

　　國產奧迪e-tron和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設計來看，好像也沒什么不同，當然這是針對整體設計語言的評價，國產奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm，其他幾個參數不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區間，國產后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

● 動態體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅的幫助下，即便整備質量達到2.6噸，這臺國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻，應該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調的能量回收力度，三擋分別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時，能量回收系統便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調節動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調節就失效了。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調，可根據駕駛模式自動調節，節能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉向力度等駕駛設定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環體驗。關于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內的多項體驗環節，并不利于我們測試車輛的續航能力，后續待我們拿到國產奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家帶來它的續航、加速還有剎車測試成績。

■ 寶馬iX3（售價區間39.99-43.99萬元）

● 靜態體驗：

　　寶馬iX3外觀依然延續了我們很熟悉的這套設計，確實一眼看過去沒有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設計上所采用的新元素。

　　相比前臉，車尾的新設計細節較少，整體還是很端莊穩重，追求層次感的營造。但從“iX3”的尾標和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份。總之，iX3在外觀設計上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細節的改變單拎出來也都很耐看，放在一起也很和諧；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設計語言，以更符合其純電動身份。

　　全液晶儀表的界面設計、信息布局與寶馬現有的插電式混合動力車型幾乎相同，功能性豐富，車輛設置、車輛信息以及導航等內容都得到了展示。但對于一款純電動車型而言，我希望它能更加突出剩余續航里程、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯部分，iX3車機加入了大量第三方應用，比如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等，天貓精靈也可實現智能家居互聯。結合騰訊小程序，車機還可實現凱叔講故事、小游戲等功能。此外針對純電動車車主的充電需求，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務，且官方號稱該App已經打通了所有充電樁的支付服務，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗，同樣是將主駕駛座椅調至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。

● 動態體驗：

　　寶馬iX3目前兩款車型的動力參數相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。搭載2.0T高功率發動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節能）三種駕駛模式，電機動力輸出比較直接，加上調校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當然，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應更敏捷的、提速表現大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動力表現夠用，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平。

　　寶馬iX3懸架調校依然具備豪華品牌車型的質感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強調即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發現，懸架在車輛重心快速轉移時可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

■ 奔馳EQC（售價區間49.98-62.28萬元）

● 靜態體驗：

　　相比家族中同級別的燃油車型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現出一種更優雅也更具科技感的氣質。

　　AMG套件中的黑色U型中網并非是純電動車慣常采用的封閉式設計，中間的格柵能起到散熱的功效；中網四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設計的大燈相連，深邃且神秘。

　　新穎卻有著古典韻味的空調出風口設計、采用大量環保可回收材料鋪設卻不失細膩觸感的中控、懸浮式雙聯屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內飾給人以相當的驚喜。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機交互系統，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統開啟/關閉、導航、氛圍燈調節、動力系統工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統等功能，同時支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

● 動態體驗：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺感應異步電機，采用四驅形式，系統總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　雖然是一臺“重量級”的中型SUV，但EQC的操控表現穩重不笨重，轉向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側傾和重心偏轉幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調性——駕駛者會感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠”，這種級別的舒適體驗在其他品牌車型上并不多見，高級感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動制動等一應俱全，且車道保持輔助、主動制動等功能的介入時機與力度都相當適宜，并不會過于粗暴讓人心生驚慌出現誤操作。

　　就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對有足夠的實力提供更加激情的駕駛體驗，但最終絕大部分人會沉浸于這款車所營造的足夠舒適且高級的行駛質感中而欲罷不能。

■ 特斯拉Model Y（售價區間34.79-37.79萬元）

● 靜態體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區分出來，如果說大家還在調侃某些車企玩“套娃”戰術的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產生疲憊。總的來說，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細節處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善。

● 靜態體驗：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個轉向系統的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變的更小，虛位也更低，精準度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺。考慮到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型的綜合實力都不容小覷，如果你注重科技感和大空間，定位中大型SUV的奧迪e-tron非常值得購買；如果喜歡操控，寶馬iX3則更加符合你的需求；假如你追求豪華感，奔馳EQC絕對不會讓你失望。此外，主打簡約設計和科技配置的特斯拉Model Y，對于喜歡嘗鮮的朋友不妨關注下。總的來說，雖然以上車型的定位和價格不盡相同，但品牌影響力和產品實力都是毋庸置疑的，大家在選購時還需要根據自己實際用車情況來做決定。（文/汽車之家 侯明浩）