■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ（補貼后售價19.99-27.99萬元）

● 靜態體驗：

　　ID.4 CROZZ換擋機構的造型確實挺獨特，鏤空設計看起來也挺漂亮，但比如在低速騰轉挪移停車時，操作懷擋是可以右手不離開方向盤的，而ID.4 CROZZ換擋時還要右手向前探著擰，所以我個人還是更喜歡傳統懷擋設計。

　　另外一定要吐槽下這輛車的車窗控制系統，“REAR”在車上通常是“后部、后面”的意思，所以你看這輛車只有兩個車窗控制鍵，按一下“REAR”鍵就可以切換控制前車窗或后車窗。像我這種只認識“Hello”、“Hi”的學渣，上車需要碰運氣才能找到正確使用方式，而且駕車中進行盲操作時容易誤觸到“REAR”鍵，導致后車窗被無緣無故打開了；另外，控制車窗只需要一個動作而已，這不是多此一舉嗎？

　　得益于純電動車平臺的開發，ID.4 CROZZ車內乘坐空間可以滿足很多用戶的家用需求，如果您的代步需求居多，那這輛車的空間表現很夠用了。

● 動態體驗：

　　ID.4 CROZZ三款走量車型的最大功率均為150kW（170Ps），峰值扭矩為310N·m，我們測試的長續航PRO兩驅版車型也是這個參數。單從賬面數據來看，ID.4 CROZZ與同級其它緊湊型純電動SUV相比算是中上等水平。不過開起來你就會發現，這輛車（長續航PRO兩驅版）絕不是那種“傻愣快”的類型，動力強嗎？不強。日常不夠用嗎？夠用。

　　我剛拿到這輛測試車時，它處于舒適模式，在城市里穿行基本沒有動力“肉”的感覺，因為ID.4 CROZZ將加速踏板調校得比較輕快，動力來得也還算快、比較跟腳。甚至你把駕駛模式設為經濟，駕駛風格偏保守的朋友在城市里就足夠用了。在運動模式下，ID.4 CROZZ更顯輕快，它可以在中高速行駛時給你更多信心。但只要你開過一些純電動車，你就能發現它的動力離“暴躁”還差一些距離，這也正常，畢竟ID.4 CROZZ是一輛偏向城市屬性的家用SUV。

　　ID.4 CROZZ只有兩級動能回收力度調節，一個“D擋”、一個“B擋”，這兩個級別足以覆蓋不同駕駛習慣的用戶。D擋下松開加速踏板車輛會有一定的拖曳感，但即便您是燃油車用戶也能接受這種力度的動能回收。B擋下松開加速踏板車輛減速度明顯，適合習慣動能回收的用戶，而且動能回收介入不突兀，力度也均勻，使用感受不錯。但即便切換到B擋，ID.4 CROZZ也無法依靠動能回收來剎停，實現不了“單踏板”的駕駛方式。

　　ID.4 CROZZ有一個小問題，在開啟AUTOHOLD的情況下，踩下加速踏板車輛起步，車輛會明顯向前“闖動”一下，在擁堵跟車時，這個動作恐怕會把副駕駛的小姑娘嚇一跳。除非將駕駛模式設為經濟，或特別柔和的踩下加速踏板，這種情況才會得以緩解。

寫到最后：

　　雖然這四款車型的級別和價位不盡相同，但它們的綜合實力都不容小覷，同時在市場上的關注度也不輸同級別燃油車。比如更新后的理想ONE的綜合實力更進一步；極氪001對于喜歡駕駛的用戶來說也極具吸引力；而嵐圖FREE同時推出增程版和純電版，也為消費者帶來了更多選擇；一汽-大眾ID.4 CROZZ則更適合居家務實的用戶。總的來說，大家在選擇時還需要根據自己的實際需求來做決定。以上車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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