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錢包蠢蠢欲動 近期熱門新能源車型海選

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理想ONE

  [汽車之家 初步海選]  近年來,新能源車型的更新迭代要比傳統燃油車更快一些,并且二者之間在性價比上的差距也越來越小,越來越多的消費者開始關注新能源產品。因此,本篇文章就為大家梳理了近期關注度較高的新能源車型,它們分別是新款(2021款)理想ONE、極氪001、嵐圖FREE以及一汽-大眾ID.4 CROZZ。

汽車之家

  你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎?你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎?掃描下方圖中的二維碼,6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后,可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試,更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。(此次活動在北京舉行,外埠朋友酌情考慮)

汽車之家

■ 新款(2021款)理想ONE(售價33.80萬元)

● 靜態體驗:

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  新車車型在外觀設計上的變化都在比較細節的地方,不仔細看幾乎看不出來,但這些調整都提升了細致的精致度。比如中網的網格更大了,車頭左右進氣口增加了轉向燈和低速轉向輔助燈等,此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質變得更加與眾不同,不再是千篇一律的樣子。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  整體體驗下來,理想的語音系統已經從之前的幼兒園同學成長為小學生了,80%都能準確完成指令,操作更加方便了,看見什么說什么,而且駕駛模式、轉向模式都可以進行調節,再也不用到中控屏幕當中翻找了,對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

● 動態體驗:

  2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發動機作為增程器、前后兩臺驅動電機中后電機采用了全新的三合一驅動電機,系統綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW,最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  雖然整體動力數據有小幅改動,但日常開起來,新款車型動力輸出和風格并沒有什么變化,輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應差別不算太大,即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當然,如果你追求一些運動感,可以開啟彈射起步,但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟,日常使用依然有些限制。 

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  日常城市里出行,可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業業,變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當然,速度較快或者連續變道時,它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來,我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎,就像歌詞里唱的一樣,它能帶給家人“穩穩的幸福”就足夠了。

  新款理想ONE的懸架模式有舒適和標準兩種模式可供選擇,從實際體驗來看,舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些,比較適合日常城市代步通勤;標準模式底盤則相對緊繃一些,同時保留了一些路感,更適合喜歡駕駛的用戶。

理想汽車 理想ONE 2021款 增程6座版

  總體來說,以理想ONE這個體量的車型,它絕對算得上是一臺輕快好開的車,動力輸出充沛,底盤有一定的韌性,車身循跡性也可圈可點,即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它,不會有種開“大船”的感覺。當然,細究之下,它值得打磨的地方的確很多,例如動力模式、舒適和操控的平衡性等等,不過我相信未來它還能繼續進化。

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極氪001

■ 極氪001(售價28.10-36.00萬元)

● 靜態體驗:

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型,這多少有點可惜,因為考慮到該車定位,它完全可以被設計的更前衛一些。極氪001很寬,1999mm的車寬是什么概念呢,參考一下,保時捷Panamera車寬也僅為1937mm,寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長,極氪001的視覺效果不錯,而且五檔高度可調的空氣懸架可實現117-200mm離地間隙切換,把離地間隙調到最低,這輛車應該有明顯的低趴風格了。

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  關于車內,我比較好奇兩點,一是內飾設計、用料能不能對得起30萬左右的售價,二是基于很可觀的車身尺寸,極氪001后排乘坐感受是不是出色。

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  像門板內側、空調控制區域、電子擋把等部分的細節設計都有獨特的小心思,無處不強調著極氪001想做的檔次感。

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  特斯拉Model 3的內飾設計理念是極簡、簡潔,但很多人說它是“簡陋”,極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色,同時在乘客觸手可及的地方,極氪001都用了或軟性皮質或翻毛皮的覆蓋,這樣的車內氛圍符合用戶對傳統審美的預期,看起來談不上驚艷,但絕對對得起這個售價。

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  以193cm的體驗者為例,極氪001的乘坐空間都是夠用的,像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調節,調到最躺的角度,乘客坐起來姿勢很舒服,要給好評;有意思的一點是,雖然后排座椅靠背角度電動可調,但它仍然可以放倒,讓后備廂空間得到拓展。

● 動態體驗:

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  極氪001畢竟有相當可觀的參數擺在那,雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右,但開起來依然感覺動力非常充沛,況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升、換擋的過程,所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經濟、舒適駕駛模式,只要舍得踩加速踏板,它的加速能力就能讓你得到滿足。

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  極氪001加速踏板并沒有被調校的很敏捷,一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,它更強調動力循序漸進、線性的輸出,并沒有追求太過極致的動力響應;按照官方的說法,之所以這么做,一來是為了適應更多用戶的可接受程度,二來是因為如果真做的比較極致,可能對駕駛安全也會有影響。

  官方給出的兩種說法在理,但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗,這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢?對于這個問題,你怎么看?

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極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  想要樂趣,這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的,同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、很大,沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重,實際不會,極氪001面對低速彎也會表現得比較靈活,不錯的轉向比設定是“功臣”之一,而且如果是以中低速慢慢開的話,轉向調校還不會特別“賊”,絲毫沒有讓你繃緊神經的意思。

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

極氪 極氪001 2021款 超長續航雙電機 YOU版

  在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩定性,別管懸架初段的壓縮,車身會在出現一定的側傾后穩住姿態,駕駛員敢去試探它的極限,這讓你更愿意、更敢和它玩,這也是駕駛樂趣的一個體現了。

3

嵐圖FREE

■ 嵐圖FREE(預售價31.36-36.36萬元,6月19日上市)

● 靜態體驗:

  嵐圖的英文名為“VOYAH”,取自“Voyage航行”之意,也象征著探索和征服大海,因此嵐圖FREE在造型上借鑒了游艇的很多設計理念;與此同時,嵐圖FREE還融了很多中國傳統文化的設計元素,二者相結合,就營造出了優雅、大氣的視覺效果。(注:嵐圖FREE增程版和純電版的外觀、內飾基本一致)

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  值得一提的是,得益于流暢的線條,嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風阻系數,這一數據已經超越了同價位的奧迪Q5L(0.30cd)和理想ONE(0.32cd)。

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  相比于傳統品牌的歷史“負擔”,新勢力品牌最大的優勢就是一張白紙,設計師可以天馬行空的在上面大膽創作,不用在拘泥于所謂的家族式語言。對于嵐圖FREE來說,它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來,同時又不會給人沉悶、壓迫的感覺,我認為它的外觀設計整體還是非常成功的。

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  當車輛下電或調至運動模式后,整個中控臺向下翻轉;正常駕駛則回歸常規模式,整個使用過程可謂儀式感爆棚。不過因為是工程車版本,車輛偶爾會出現翻轉不及時的現象:即調至運動模式,而中控臺仍處于常規狀態,需要重新嘗試才能成功,希望最終交付版能夠將這個問題進行優化。

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  對于嵐圖FREE的乘坐表現我還是非常認可的,首先是柔軟、寬大的座椅,即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托,同時還擁有比較寬敞的空間,整體乘坐舒適度還是可圈可點的,這也是嵐圖FREE堅持做大五座SUV的初衷。

● 動態體驗:

  嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內飾基本一致,搭載的驅動電機參數同樣保持相同,最大功率均為510千瓦,峰值扭矩達到了1040牛·米。不過因為此次試駕比較簡短,廠家安排的車型基本都是增程版本,他們認為這個版本的車型更能體現嵐圖FREE的最強性能。

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  為了體驗嵐圖FREE的加速性能,我們對該車做了多次不同電量的加速測試,當電量在80%以上時,動力輸出強勁而持久;電量降至70%左右時,初段的提速略顯緩和,不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈;當電量在50%左右時,此時的動力輸出被限制,“眩暈感”也被“推背感“取而代之。需要說明的是,此次只是簡短的體驗,關于該車具體的加速成績,要需要我們拿到試駕車后進行更專業的測試。

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式,首先是運動模式下,此時全力加速會立馬激活增程器,同時發動機的噪音和加速性能都達到了峰值。在此模式下,增程器被喚醒的頻率最高,同時動能回收也最弱。

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  在舒適模式下,當速度超過100km/h左右后,增程器開始工作,動能回收適中;在經濟模式下,無論怎么深踩加速踏板(電量在21%以下自動打開增程器),都是采用純電驅動,并且此時的動能回收力度達到最強(即使是最強,拖拽感依舊不明顯)。

  越野模式更加適合極端路況,此時懸架會升到最高,同時啟動增程器,但當車速過高時會主動退出并切換到舒適模式。需要說明的是,因為是工程版無法登錄車輛賬號,自定義模式暫時也無法使用,因此動力輸出、轉向力度、懸架高度、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨調節

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

嵐圖汽車 嵐圖FREE 2021款 四驅增程版尊享包

  最后值得跟大家說的一點是,嵐圖FREE的前輪拱向內“掏”非常深,這使得它的最小轉彎半徑僅5.7米(官方數據,測量的是內側車輪),在市區駕駛非常靈活,轉向調頭基本“一把過”,更像是開一款尺寸更小的車型。

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一汽-大眾ID.4 CROZZ

■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ(補貼后售價19.99-27.99萬元)

● 靜態體驗:

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

  ID.4 CROZZ換擋機構的造型確實挺獨特,鏤空設計看起來也挺漂亮,但比如在低速騰轉挪移停車時,操作懷擋是可以右手不離開方向盤的,而ID.4 CROZZ換擋時還要右手向前探著擰,所以我個人還是更喜歡傳統懷擋設計。

  另外一定要吐槽下這輛車的車窗控制系統,“REAR”在車上通常是“后部、后面”的意思,所以你看這輛車只有兩個車窗控制鍵,按一下“REAR”鍵就可以切換控制前車窗或后車窗。像我這種只認識“Hello”、“Hi”的學渣,上車需要碰運氣才能找到正確使用方式,而且駕車中進行盲操作時容易誤觸到“REAR”鍵,導致后車窗被無緣無故打開了;另外,控制車窗只需要一個動作而已,這不是多此一舉嗎?

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

  得益于純電動車平臺的開發,ID.4 CROZZ車內乘坐空間可以滿足很多用戶的家用需求,如果您的代步需求居多,那這輛車的空間表現很夠用了。

● 動態體驗:

  ID.4 CROZZ三款走量車型的最大功率均為150kW(170Ps),峰值扭矩為310N·m,我們測試的長續航PRO兩驅版車型也是這個參數。單從賬面數據來看,ID.4 CROZZ與同級其它緊湊型純電動SUV相比算是中上等水平。不過開起來你就會發現,這輛車(長續航PRO兩驅版)絕不是那種“傻愣快”的類型,動力強嗎?不強。日常不夠用嗎?夠用。

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

  我剛拿到這輛測試車時,它處于舒適模式,在城市里穿行基本沒有動力“肉”的感覺,因為ID.4 CROZZ將加速踏板調校得比較輕快,動力來得也還算快、比較跟腳。甚至你把駕駛模式設為經濟,駕駛風格偏保守的朋友在城市里就足夠用了。在運動模式下,ID.4 CROZZ更顯輕快,它可以在中高速行駛時給你更多信心。但只要你開過一些純電動車,你就能發現它的動力離“暴躁”還差一些距離,這也正常,畢竟ID.4 CROZZ是一輛偏向城市屬性的家用SUV。

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

  ID.4 CROZZ只有兩級動能回收力度調節,一個“D擋”、一個“B擋”,這兩個級別足以覆蓋不同駕駛習慣的用戶。D擋下松開加速踏板車輛會有一定的拖曳感,但即便您是燃油車用戶也能接受這種力度的動能回收。B擋下松開加速踏板車輛減速度明顯,適合習慣動能回收的用戶,而且動能回收介入不突兀,力度也均勻,使用感受不錯。但即便切換到B擋,ID.4 CROZZ也無法依靠動能回收來剎停,實現不了“單踏板”的駕駛方式。

一汽-大眾 ID.4 CROZZ 2021款 長續航PRO兩驅版

  ID.4 CROZZ有一個小問題,在開啟AUTOHOLD的情況下,踩下加速踏板車輛起步,車輛會明顯向前“闖動”一下,在擁堵跟車時,這個動作恐怕會把副駕駛的小姑娘嚇一跳。除非將駕駛模式設為經濟,或特別柔和的踩下加速踏板,這種情況才會得以緩解。

寫到最后:

  雖然這四款車型的級別和價位不盡相同,但它們的綜合實力都不容小覷,同時在市場上的關注度也不輸同級別燃油車。比如更新后的理想ONE的綜合實力更進一步;極氪001對于喜歡駕駛的用戶來說也極具吸引力;而嵐圖FREE同時推出增程版和純電版,也為消費者帶來了更多選擇;一汽-大眾ID.4 CROZZ則更適合居家務實的用戶。總的來說,大家在選擇時還需要根據自己的實際需求來做決定。以上車型你更喜歡哪一款,不妨在評論區進行討論。(文/汽車之家 侯明浩)

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  • 理想ONE 2020款 增程6座版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.36 38.24 --
    測試文章:遠大的理想 冬季測試理想ONE 增程6座版
    評測編輯-:

    當電動化真正來臨,傳統燃油車逐步走出舞臺,這個過程注定是痛苦的,但我們的觀念要與時俱進,汽車在未來一定不只是承擔移動載具的任務,智能化是未來的發展方向。理想ONE有著跟很多同級別電動車一樣智能的功能和使用感受,增程器的加入又解決了里程焦慮,至于增程器的噪音,我覺得在可接受范圍內。

    評測編輯-洪冰清:

    綜合來看,理想ONE是一款比較全面的車,大空間、高配置,除北京外的其它限購城市還能享受新能源補貼和新能源的指標政策,如果家里有充電條件,那購買這臺車就很合適,日常行駛的成本也會下降。

    評測編輯-李喬辰:

    理想one是一臺連開路虎攬勝的人都會投來目光的“流量車”。它沒有一味的追求純電動而摒棄內燃機。它的外觀沒有蔚來科幻,但是多了幾分穩重。所以它注定不僅是富人的玩具,更具備帶你通勤甚至長途出行的能力。四塊屏幕各司其職,手勢操作方便簡單。至于駕駛方面,你就不要過分要求了。無功無過、中規中矩就是對它最大的褒獎,沒有任何“存在感”的把你帶到目的地,可能就是未來汽車的第一訴求。如果你認同這點,理想one是一臺不錯的車。

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理想ONE 2021款 增程6座版

指導價:34.98萬
級別:中大型SUV
發動機:增程式 131馬...
變速箱:電動車單速變...
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