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實力與熱度并存 15-20萬元皮卡海選

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江西五十鈴-D-MAX
指導價格:14.98-21.78萬元
上市時間:2021年5月10日

● 車型簡介

  作為曾經國內首款自動擋的皮卡產品江西五十鈴D-MAX(參數|詢價),它的全新一代車型于5月10日正式上市。外觀造型采用猛獸仿生學設計,前格柵上下兩層類似獠牙狀的造型很吸睛,整體風格很具攻擊性。雖然尾部造型比較方正,不過尾門勾勒的線條及融入LED光源的尾燈讓它看起來不再單調。

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

四款車型 車身尺寸對比
車型

上汽大通MAXUS 
T90

D-MAX域虎9
長度(mm)5365526554375305
寬度(mm)1960187019581905
高度(mm)1845185018931835
軸距(mm)3155312532303085

  車身尺寸方面,新車的長寬高分別為5265×1870×1850mm,軸距為3125mm。與其它三款車型相比,它的車身尺寸并不占優勢。

  中控臺采用了對稱式的設計布局,更加犀利的線條上身之后讓它在硬朗之余層次感也會更強。此外,像三輻式方向盤、儀表盤、9英寸大屏等都是全新的樣子,進化的還是比較徹底的。

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

  配置方面,新車配備了全速自適應續航、前后泊車雷達+全景影像、后橋差速鎖、仿皮座椅+前排座椅加熱、LED前大燈、語音控制、車聯網、雙區自動空調+后排出風口等,配置上的表現更加主流。

● 乘坐空間

  座椅采用黑色皮革材質包裹,座椅在肩部支撐和側向包裹性方面均有提升,其還具備主/副駕駛位的電動調節及座椅加熱。乘坐空間方面,身高182cm的體驗者在前后兩排進行體驗,整體表現也還是可以的。

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

四款車型 貨廂尺寸對比
車型

上汽大通MAXUS
 T90(標箱)

D-MAX域虎9
長度(mm)1485149515201475
寬度(mm)1510153015201475
高度(mm)530490538500

踏板離地高度
(mm)

——530590570

欄板打開后
離地高度(mm)

——835850830

  它的貨廂尺寸為1495×1530×490mm。不過我們并沒有看到它的貨廂寶,貨廂寶對于皮卡車型來說還是非常重要的,所以建議大家購車時選裝上。

● 動力系統及底盤懸架

  動力方面,全新一代D-MAX將繼續沿用1.9T柴油發動機,最大功率163馬力,峰值扭矩為360牛·米,參數表現和現款一致。根據廠家介紹,其對發動機的進氣、隔音降噪等方面進行了優化,傳動系統匹配的是6MT和愛信6AT變速箱。

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

四款車型 動力系統及懸架結構
車型

上汽大通MAXUS

 T90

D-MAX域虎9
排量2.0T柴油1.9T柴油2.0T汽油/2.0T柴油2.0T汽油/2.0T柴油
最大功率(馬力)163/218163190/163220/141
最大扭矩(牛·米)400/500360360/400350
變速箱6MT/6AT/8AT6MT/6AT6MT/8AT6MT/8AT
懸架結構

雙叉臂螺旋獨立懸架
全漸變式鋼板彈簧

雙叉臂螺旋彈簧
鋼板彈簧非獨立懸架

雙橫臂式獨立懸架
多連桿整體橋/鋼板彈簧

雙橫臂螺旋彈簧
鋼板彈簧非獨立懸架

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

江西五十鈴 D-MAX 2021款 1.9T自動四驅柴油Global引領型RZ4E

  該車在低扭狀態下依舊表現良好,動力輸出令人滿意;而日常駕駛時,變速箱的平順性表現同樣不錯。此外底盤的舒適性較上一代車型有了明顯的提升,并且轉向系統也由曾經的液壓助力改為了電動助力,轉向力度和手感也得到改善。

☆ D-MAX文章小結:

  作為曾經國內皮卡的引領者與合資品牌的身份,D-MAX在皮卡用戶中的地位還是有目共睹的,并且全新一代車型的上市,使其在綜合實力上進一步提升。不過隨著中國品牌皮卡產品的崛起,D-MAX或將面臨更大的挑戰。

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