[汽車之家 新車圖解] 2013年，保時捷推出了繼Cayenne之后的第二款SUV車型——Macan(參數|詢價)，二者很快就并肩成為了國內市場最熱銷的保時捷車型。2018年，Macan經歷了第一次大改款，多方位的升級幫其穩固了銷量。如今，Macan迎來了自己的第二次大改款，它最快能在2022年初來到國內市場。近日，汽車之家德國分站的編輯受到保時捷的邀請對新款Macan進行了實拍，以下是關于新車的靜態解析。
對于保時捷的新車來說，一眼就看出外觀的變化總是不那么容易，新款Macan也不例外，車身輪廓和現款車型基本保持了一致，更多還是細節上的調整。這樣做的益處顯而易見，既與轉瞬即逝的流行趨勢相隔離，又能保持很高的車系辨識度。當然，你如果對此感到不屑，那么只有再等上若干年，看看全新換代的Macan是哪般模樣。
進氣格柵的面積有所增大，外廓變圓潤為方正，內部有雙條輻和菱形的裝飾件。實拍的Macan S和Macan GTS的前包圍兩側是貫通的，能為冷卻系統提供更好的散熱，而入門版Macan前包圍兩側的進氣口則是封閉的。
車頂線條向后傾斜，依然是特色鮮明的跑車調性。細節方面，新加入了3D曲面造型的車門護板，下方是雙五輻槍灰色輪圈，規格為265/40 R21。官方信息顯示新車將有7款新樣式的輪圈提供選裝，最小尺寸為19英寸，此外還新增了三種車漆顏色。
貫穿式尾燈在新車上得到了保留，四點狀的內部結構與頭燈相互呼應，“PORSCHE”標識嵌入其中。經過全新設計的下包圍成為了車尾的最大亮點，底部黑色擴散器元素讓其擁有了比現款車型強上不少的侵略感，雙邊共四出的排氣分列兩邊。
一同亮相的還有新款Macan GTS車型，GTS外觀套件上身后讓它的運動氣質又提升了一個檔，21英寸的黑化輪圈和車尾的“GTS”標識是其最明顯的身份標識。
GTS車型標配了PASM運動型空氣懸架，標準狀態下車身高度比起現款下降了10毫米。PASM運動型空氣懸架在普通模式下注重日常舒適性，運動模式下能變得更硬核，其空氣彈簧剛度有所提升（與現款GTS車型相比，前軸提升10%，后軸提升15%），減振器曲線也經過重新設定，橫向動態性能有所提升。
內飾的最大變化是采用了全觸摸式的交互設計，跟上了911、Cayenne的腳步，看起來更為整潔，科技感也提升了不少。三輻式GT方向盤也出現在了新車上，繼續采用機械式的換擋桿，樣式和操作手感進行了重新調整。
地臺后方設置了放手機的地方，不是很大，無法平躺著放入手機。實拍車型裝有BOSE環繞聲音響系統，現款車型的選裝價格為1.46萬。此外，內飾中對比縫線的顏色也會更為豐富，為消費者提供了更多個性化選項。
動力方面，入門版Macan將搭載代號為EA888 evo4的四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米。Macan將成為國內市場首批搭載EA888 evo4發動機的車型之一，其性能表現與排放水平都提升至了新高度。
Macan S和Macan GTS都搭載了代號為EA839的2.9L雙渦輪增壓V6發動機，Macan S最大功率為380馬力，最大扭矩520牛·米，Macan GTS最大功率達到了440馬力，最大扭矩550牛·米。全系車型均匹配7速PDK雙離合變速箱。此外，我們從保時捷官方了解到新款Macan現已接受預定，實車將于8月成都車展上正式與國內消費者見面。
總結：新款保時捷Macan的外觀依然保留有很強的家族化元素，細節的調整帶來了更為賞心悅目的感受，內飾中全觸摸式的交互設計和三輻式GT方向盤讓它大踏步向更高級別車型看齊。當然，最讓人欣喜的還是入門版Macan車型換裝了EA888 evo4 2.0T渦輪增壓發動機，這可是Macan車系在國內市場上最暢銷的車型。至于Macan S和Macan GTS，兩者的性能表現大概率不會讓我們失望，讓我們失望的可能只有自己的錢包。(文/汽車之家 索安國)
