[汽車之家 新車圖解]都說傳統豪華品牌電動化的步伐過慢，于是梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展期間連發了多款純電動車，算是吹響了快速轉型、全面進軍純電動車界的號角。其中梅賽德斯-奔馳EQS的小兄弟EQE也首次亮相了，新車未來也將在中國生產、上市，這次就讓我們先來領略一下它的風采吧。
奔馳EQE和奔馳EQS都是純電動EVA平臺下的車型，奔馳EQS已經向我們展示了梅賽德斯-奔馳電動旗艦車型的樣子，而更緊致、性感的奔馳EQE(參數|詢價)，則更適合年輕的消費者選用。
整體造型上，奔馳EQE依然延續了EQS舒展、修長的一面，“彎弓式設計”讓整車仿佛渾然天成的一體成型。新車的雙腰線設計進一步拉長了車身比例，而且整個車頂線條非常順滑。
前臉的部分，根據配置不同，新車依舊提供兩種樣式可選，最大區別在于全封閉的格柵，一個采用了奔馳EQS類似的星輝點綴，一個則全為黑色裝飾面板。其次由于霧燈區的設計不同，車輛也展現出一面溫柔一面霸氣的兩種風格。
奔馳EQS上的貫穿LED燈帶沒能出現在新車上，能“投影”的智能數字大燈也大概率不會出現在奔馳EQE上，不過全LED的大燈，點亮后視覺效果也很不錯。
車身側面，隱藏式門把手繼續出現在新車上，該車的風阻系數僅為0.20，而且奔馳EQE采用了19英寸的輪圈，并采用了封閉式的輪圈蓋，和車身搭配非常和諧。車身尺寸方面，奔馳EQE車長和軸距比EQS略小一些，但車寬甚至比前者還要寬一些。
新車的車頂線條比奔馳EQS更早開始有了下壓的趨勢，掀背車的感覺躍然眼前，車輛尾部采用了貫穿式的LED燈組，兩側尾燈主體內部采用了縱向列陣式排列布局，精致感突顯。
如果說奔馳EQE和EQS在外觀上還能區分出來，那奔馳EQE的內飾就幾乎是照搬了奔馳EQS的內飾，可選擇MBUX Hyperscreen座艙系統，三塊全液晶顯示屏整合在一整塊巨型玻璃幕下，形成環抱式座艙。
新車的主駕儀表盤、中控顯示屏和副駕顯示屏的尺寸分別為12.3、17.7、12.3英寸，極具奔馳特色的“渦輪”空調出風口分立兩側，這樣的內飾設計和布局或將成為未來奔馳EQ品牌的設計趨勢。
據悉，MBUX Hyperscreen座艙系統搭載8核CPU，內存達到24G，可實現諸多智能功能且極具升級潛力。以導航系統為例，其可將路線、天氣、交通狀況、電池狀態等因素都計算在內，給予車主更加精準的導航服務。
其他配置上，全系標配Burmester音響系統、自助泊車、指紋傳感器、和全景天窗。而增強型駕駛員輔助套件、 HEPA 過濾器、空氣懸架、平視顯示器等均為選裝。除此之外，官方表示，在奔馳EQE的生命周期內OTA會令其增加更多新的可能。
新車采用一體式座椅并配有獨立頭枕，身高180cm的體驗者坐入前排，駕駛位調整到合適的位置，頭部有三指的剩余空間，但為了給中控大屏讓出空間，腿部的空間被擠壓，中控臺邊緣有凸起，乘坐起來不是很舒適。
后排雖然有全景天窗給車內打造較好的通透感，但頭部空間空間表現不算優秀，前排座椅保持不動，體驗者在后排頭部僅有兩指剩余空間，腿部剩余空間不足一拳。后排中間位置也不適合長時間坐人，縱向距離較窄。
后備廂進深度還可以，內部也比較平整，放入較大的整理箱都不是什么問題，加上掀背式的開門方式，取放物品不會太困難。
就目前公布的版本來看，奔馳會先推出一個EQE 350版本，其在后軸上搭載一個最大功率為215kW的電機，峰值扭矩達530N·m，官方0-96km/h的加速時間為5.6s，后續EQE大概率還會推出動力更強的四驅版本車型，這也算是給我們留了一個小小的懸念。
新車搭載總容量為90.6kWh的鋰離子電池組，WLTP工況下續航里程為660km，使用快充31分鐘內可將電量從10%充到80%，最大充電功率為110kW。使用7.7kW的家用充電樁，9.5h內可從10%電量充到100%。
除此之外，空氣懸架和ADS自適應阻尼系統，以及后輪轉向技術都作為選裝出現在配置單中，可有效提高車輛的舒適性和靈活性。
編輯點評：奔馳這次真的“急了”，一口氣發了四款純電動車型，但似乎只有奔馳EQE離我們更近，首先它將在2022年進行國產，其次它的定位相對“親民”一些，無論是級別、車身體量還是未來定價都會低于奔馳EQS，不過它整體的車身比例和配置卻一點不含糊，很多奔馳EQS的配置都出現在新車的選裝表當中，所以喜歡這種緊致干練車身，又向往豪華品質的消費者一定不要錯過它。（文 汽車之家 姜田雙 攝 慕尼黑車展前方報道團隊）