[汽車之家摩托車]相比動作遲緩的雅馬哈，自恃孤傲的本田和專注低端的鈴木，在日系摩托四大廠商里，川崎在中國市場的動作是最顯積極的一個，旗下車型的更新速度也是最快的。而且始終堅持純進口的銷售方式，也并未帶來過于離奇的定價，甚至有些車型在同行的襯托下，還突顯出了超高的性價比，比如說今天我們將要提到的Z900。
川崎Z900在國內中量級的街車市場始終是種BUG般的存在，它雖然叫Z900，但948cc的實際排量已經是準公升級的水平，想想同價位的本田cb650r就明白，它跟誰比動力都不會吃虧。而且，在國內這個總喜歡以缸數論輸贏的輿論氣氛下，它天生“四缸”的優勢，能令KTM、凱旋、雅馬哈、鈴木等一眾對手捶胸頓足。因此，如果你不是特別看重品牌個性或者獨樹一幟的駕駛感，那么10萬出頭的Z900會是你逃不開的選擇。
回到正題，2022款川崎Z900總體上來說變化不大，它更多是在車型上通過增配來達到追加兩款新車型的目的。兩款新車型其中之一是為了紀念Z系列50周年所推出的2022款 Z900 50周年紀念版，專屬的Firecracker（爆竹紅）配色和亮黑色的車架所帶來的變化一目了然，并且前減振器還采用了視覺效果更佳的金色。
細節上也是充滿了濃重的紀念色彩，金色的“z 50th”金色紀念版LOGO和川崎標志、紅色輪圈加銀色外環，再加上新紋理和縫線顏色的皮革座椅，都突顯了這款車型的與眾不同，而且它的售價僅比標準版高出3000元而已，110900元的價格對于川崎粉來說，值得一沖。
另外一款新車型則是今天我們著重要介紹的2022款 Z900 SE，它的售價比標準版高出了整1萬元，為117900元，擁有糖果川崎綠和金屬火花黑兩種專屬車身配色。
外形設計延續了自Z1000起所使用的Sugomi（濃縮的動態造型）設計風格，造型蒼勁有力，即便靜止狀態，車身姿態仍能帶來蓄勢待發的感覺。而在Z900 SE上，版花有了一些調整，且現在前后車燈都升級為全LED的光源配備。
全彩色液晶儀表保證了應有的顯示效果，屏幕具備亮度自動調節功能，界面支持黑白兩種背景顏色切換。在界面中還可通過手把按鍵實現四種駕駛模式的切換，用起來十分便捷。
采用鉻鉬鋼管打造的編織車架兼顧了強度和重量，對于這臺并不過分強調輕量化的街車來說，它213kg的整備重量相對四缸準公升級的動力來說也顯得合情合理。而且，從車架腰部明顯的收窄設計也能看出設計師對騎行姿態進行了深入的優化，加上國內800mm的座高設計，這臺車對身高的要求并不算苛刻。
新的減振系統是SE車型的提升重點，41mm的倒置式前叉除了采用金色噴涂之外，還增加了壓縮和回彈阻尼調節，水平多連桿結構的后懸掛也采用了全新的Ohlins（歐林斯）S46減振器，也支持回彈阻尼及預載多段可調，省去了后期改裝升級的麻煩。
剎車系統較標準版也有明顯的提升，Nissin（日清）直推上泵進一步優化了剎車手感，且前輪還采用了Brembo（布雷博）M4.32雙對向四活塞輻射卡鉗+300mm的Brembo（布雷博）半浮動雙碟盤的全新組合，再搭配Dunlop（鄧祿普）Sportmax Roadsport 2輪胎，剎車表現值得期待。
動力部分保持不變，它搭載的依舊是那臺948 cc直列四缸發動機，最大功率為117馬力/9500rpm，最大扭矩為95牛·米/7700rpm，并標配滑動式離合器。
電控系統是本代車型較上代提升非常明顯的地方，它具備KTRC（川崎電子循跡控制）、雙通道ABS和動力模式，KTRC內部包含三擋可調節的牽引力控制且支持完全關閉系統。綜上設置基本可以滿足用戶在雨天濕滑路面、日常以及賽道狀態下的騎行需求。
全文總結：
想到SHOIE或Arai的限定版頭盔都不止需要多花3000元的價格才能購買，就感覺2022款 Z900 50周年紀念版還是挺值的，至少對于川崎粉來說，這很有吸引力。不過如果您更看重的是性能，且預算比較充裕，那么這臺標配名牌剎車和減振的Z900 SE，無疑是個更好的選擇。（圖/文 汽車之家 于碩）
