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◇廣汽豐田-雷凌

指導價格：11.38-15.28萬元

高性價比依然誘人

雷凌(參數|詢價)家族的2021款車型已經在今年的一月份正式上市，這一次年度小改款的重點在于增加了1.5L車型作為入門級的選擇，而原有車型的變化其實不大，只是部分車型的外觀、內飾和配置做了小調整。那么，除了動力系統以外，新增的1.5L車型跟其它版本還有什么區別呢？相信這也是大家比較關心的問題。

不管是外觀設計，還是內飾設計，雷凌的1.5L車型和1.2T車型幾乎完全相同，1.5L車型只是相對少了車尾的“D-4T”標識而已。但話又說回來，1.5L車型只是入門級的定位，還想它有鮮明的特征？那顯然是不太現實的事情。

至于其它硬件方面，它依舊采用前麥弗遜、后E型多連桿式獨立懸架結構；前、后輪胎采用規格為205/55 R16的普利司通ECOPIA（綠歌伴） EP150——一套以節能經濟性為主打的輪胎，在舒適性方面的表現也能讓人滿意。

為了滿足TNGA架構對動力總成的需求，豐田特意推出了基于模塊化理念開發的Dynamic Force Engine系列發動機，而雷凌搭載的1.5L三缸發動機則屬于該系列發動機的入門產品。話雖如此，但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環，那意味著高級別機型的技術會適當地下放到它身上，值得關注的技術以及細節自然不會少。

這臺全新的1.5L發動機的代號為M15，與凱美瑞、C-HR搭配的代號為M20A/C同屬一系，單個氣缸容積接近500cc，缸徑和行程的數據相同。它的最大熱效率達到40%，升功率接近60kW/L，這也是Dynamic Force Engine系列發動機開發之初設定的目標。

1.5L三缸自然吸氣發動機，CVT變速箱，最大功率是121馬力（89kW），最大扭矩是148牛米，看到這些介紹，我相信大家即便還沒有機會試駕，但已經對它的動力水平有一個大概的了解。平心而論，它的駕駛感受也的確是比較佛系一般的存在，而平順性為主調的特性則跟我們熟悉的1.2T雷凌并沒有本質上的區別。

在城市里駕駛，它的動力表現稱職，夠用的低扭搭配上調校得比較靈敏的油門之后，雖然動力談不上有勁兒，但是應對走走停停的擁堵城市路況尚算輕松，跟車也不算費勁，而沒有讓人困擾的頓挫或闖動則值得認同。此外，得益于變速箱加入了起步齒輪，它在起步時的動力銜接明顯要比1.2T版本更緊湊，動力輸出的響會相對靈敏一點。

隨著車速的提升，尤其是在車速超過60km/h之后，它的加速能力就會略顯薄弱，即便是深踩油門提速，甚至是全油門提速，也不會給你強烈的動力感受，平順性仍然是主調，就像喝白開水那樣淡而無味，雖然能滿足到你口渴的需求，但卻無法像汽水那樣給你的喉嚨帶來沖擊和爽快感。

與1.2T版本相比，它的中后段提速相對自然一些，動力輸出會更加線性，但動力輸出的持續感會有比較明顯的差距，畢竟1.2T發動機擁有更加寬泛的最大扭矩輸出平臺。那意味著1.2T版本開著會相對爽快，而且加速感會更加持續，在主觀上的動力感受自然會更好。

◇小結

廣汽豐田這盤棋下得確實挺穩的，也比較聰明，深知國內消費者對三缸發動機不感興趣，因此即便1.5L三缸發動機已經研發多年也不愿意第一時間引進到國內，而是選擇了靜觀其變。在不得不推出搭載三缸發動機的車型時，他們也沒有像競爭對手那么著急完全替換掉之前在售的四缸版本，而是以提供多個選擇的方式來應對。這樣做的好處是不言而喻的，可以給消費者一段適應期，不會對雷凌本身出色的銷量帶來太多負面的影響，同時產品線更加豐富，而且還能一定程度上緩解政策帶來的困擾，可謂是一舉多得。