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2.0T值不值得買?漢蘭達/陸放新選擇

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◆ 油耗

汽車之家

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  糾結2.0T與2.5L 混動一個很大的原因我相信是油耗,尤其是在油價日益上漲的現在。經過我們之前的實測,漢蘭達(參數|詢價) 雙擎 2.5L油耗為5.7L/100km,皇冠陸放 2.5L HEV油耗5.5L/100km,都是非常優秀的成績。不過很可惜,這臺2.0T發動機實在太新了,漢蘭達/皇冠陸放剛剛上市,還沒有測試,而其他所有豐田車型上都找不到這臺發動機的身影。

  但我們可以簡單估算一下,一臺2.0T發動機,最大功率248馬力,絕對算高功率發動機,放在一臺帶有四驅系統的中型SUV身上,怎么看都不會太省油,我們按照一個很低的標準8L/100km估算,現在95號汽油價格為8.8元/L,相當于0.7元/km。2.5L HEV的油耗我們選擇5.7L/100km,今日92號汽油價格為8.27元/L,油費約0.47元/km。差價為0.23元/km,購車時4000元的差價只需要不到1.8萬km就能省出來,對于普通家庭用車而言,最多2年時間。所以從省油的角度出發,我們更推薦2.5L 混動車型,為了省4000元購買2.0T車型大可不必。

◆ 四驅系統

一汽豐田 皇冠陸放 2021款 2.5L HEV四驅旗艦版

  四驅系統也是兩者的重要差別,2.5L 混動車型采用E-four電四驅系統,后輪由獨立的電機驅動,不存在傳動軸,但后輪電機的動力十分有限,在之前對皇冠陸放的測試中,通過交叉軸都并不輕松,單前輪和單后輪有附著力的測試自然都失敗了。

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  而2.0T車型則配備了動態扭矩矢量控制系統,中央多片離合器式限滑差速器能實現前后軸100:0到50:50的動力分配,而在前后軸動力50:50的情況下,位于后橋的多片離合器式差速器能實現左右兩個后輪100:0到0:100之間的動力分配。

廣汽豐田 威蘭達 2020款 2.0L CVT四驅科技版

  這套四驅系統與之前我們測試過的頂配威蘭達相同,在滑輪組測試中,除了僅單后輪有附著力的情況下無法脫困外,其余項目威蘭達都能順利脫困。這套四驅系統確實比混動車型的E-four四驅系統更有效。如果你購買漢蘭達/皇冠陸放是為了帶家人游山玩水,有輕度越野需求的話,更推薦2.0T版本。

◆ 駕駛感受

  動力系統的區別自然還會帶來駕駛感受的區別,其實之前分析動力系統的時候大家也看到了,兩款車型的賬面參數非常接近。2.0T發動機最大功率248馬力/6000rpm,最大扭矩380牛·米/1800-4000rpm。而混動系統綜合功率約249馬力,其中2.5L發動機最大功率192馬力,最大扭矩238牛·米,前電機最大功率134kW(182馬力),最大扭矩270牛·米,后電機最大功率40kW(54馬力),最大扭矩121牛·米。

廣汽豐田 漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅尊貴版 7座

廣汽豐田 漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座

廣汽豐田 漢蘭達 2022款 雙擎 2.5L 四驅至尊版 7座

  混動系統最大的優勢就是起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應和澎湃的扭矩,并且油門信號平順易控,動力表現及時且跟腳。至于2.0T車型,我們暫時還沒有進行過試駕,我相信它會有著優秀的平順性和動力響應,但和電動機相比,客觀差異依然存在。

◆ 售前與售后

  我分別打電話詢問了幾家4S店,跟大家分享一下,漢蘭達,2.5L 混動車型不需要加價,指導價訂車,大約11月份提車,提車周期3個月,2.0T車型,同樣需要3個月的提車周期,但由于4S店配額較少,可能需要加價。皇冠陸放,2.5L 混動車型現車不用加價,2.0T車型剛剛上市,還沒到店,目前銷售政策還不明確。總結一下,無論漢蘭達還是皇冠陸放,目前店里基本都沒有2.0T的實車,問了幾家店,銷售政策各不相同,未必加價但一定需要等車,混動車型都說不用加價,個別店有現車。至于保養價格,2.0T和2.5L 混動車型基本一樣。

● 2.0T發動機是何方神圣

  了解豐田的人一定清楚,包括雷克薩斯在內,已經很久沒有2.0T發動機出現了,上一代漢蘭達搭載的2.0T發動機代號8AR-FTS,早已停止研發,而新款漢蘭達/皇冠陸放搭載的發動機代號為S20A,關于這臺發動機的信息少之又少,官方也只說這是TNGA架構下的首款2.0T發動機,并且在中國版漢蘭達身上是首次搭載。

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  尾標上熟悉的D-4ST可能會讓人誤以為它就是8AR-FTS的升級版,但D-4ST代表的僅僅是采用缸內直噴與歧管噴射的雙噴射技術的四沖程渦輪增壓發動機,不考慮渦輪結構的話,這在豐田家族可不算稀奇。

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  網上猜測它與海外版漢蘭達搭載的代號T24A-FTS 2.4T發動機有著密不可分的關系,關于這款發動機我們也曾經做過技術解析,感興趣的網友可以點擊傳送門前往閱讀。兩款發動機壓縮比都是11,但T24A-FTS缸徑×行程為87.5×99.5mm,而S20A為85×88mm,似乎不是簡單的縮缸那么簡單。另一種猜測是目前國內普遍使用的代號M20的2.0L自然吸氣發動機加裝渦輪,但M20的缸徑×行程為80.5×97.6mm。另外,S20A發動機88mm的行程似乎也不太符合TNGA架構下發動機長行程的特點。關于這臺發動機的詳細技術解析還請持續關注汽車之家。

● 總結:

  回到我們最開始的問題,2.0T車型值得買嗎? 對于大部分普通消費者而言,顯然混動車型更具吸引力,如此接近的售價,讓混動省油的特點得到充分發揮,而且它只需要92號粗糧就能滿足,電機帶來的駕駛體驗的提升就算是錦上添花,唯一的缺點似乎只有四驅系統,但說實話,現在大部分適合全家出行的地方,道路鋪裝情況都還不錯,具體就需要各位根據實際用車場景考慮了,不過即便你真的想買2.0T車型,以目前4S店的配額來講,等車是一定的,弄不好還要加價,有點沒必要。(圖/文 汽車之家 曹益 部分圖片來自網絡)

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