[汽車之家 購車手冊]  在七座SUV這個品類里，漢蘭達永遠是你繞不開的選擇，當然現在還多了它的姊妹車型皇冠陸放，頂著皇冠的logo，比漢蘭達小貴一點點。在之前上市的車型中，它們都只提供2.5L混合動力版本，漢蘭達上市時，這個消息還讓人有點小激動，畢竟大家都知道，混動是豐田的拿手好戲，而現在它們又像約好了一樣，同時推出了搭載2.0T發動機的車型，今天就來看看2.0T車型值不值得買吧。

● 新車上市

　　8月10日，全新漢蘭達380T車型正式上市，售價31.48萬元-34.48萬元，同時，還將增加一款雙擎 2.5L混動車型，售價為31.48萬元。

　　而在8月26日的成都車展上，一汽豐田也為我們帶來了皇冠陸放的2.0T車型，售價31.88-34.88萬元，又是小貴了一點點。另外，皇冠陸放此前就有提供售價31.58萬元的2.5L HEV四驅豪華版車型，在配置上與漢蘭達形成差異，這次漢蘭達上市雙擎 2.5L 四驅豪華版車型，算是彌補了這一差別。

● 2.0T與2.5L混動有什么區別

◆ 動力系統

　　首先當然是動力系統相關的差別，這里值得注意的是2.0T車型需要加注95號汽油，而2.5L 混動車型只需要92號汽油，另外，2.0T車型采用中央多片離合式差速器的適時四驅，而2.5L 混動車型則是由前后雙電機組成的四驅系統，所以2.0T車型多了越野和雪地兩種駕駛模式。

◆ 售價與配置

　　在之前混動車型的購車手冊中，兩位編輯都推薦了中高配車型，原因很簡單，低配進取版/精英版存在的意義，更多是拉低售價，降低入門門檻，中高配車型配置更加豐富、全面，性價比也更高，而這次新上市的2.0T車型，則干脆只提供四驅中高配車型。另外，無論是漢蘭達還是皇冠陸放，關于各配置級之間的差距，上面兩篇文章都已經寫的非常詳細，感興趣的網友可以點擊觀看，本篇文章聚焦在2.0T車型與2.5L 混動車型之間的選擇上。

　　漢蘭達

　　漢蘭達甚至沒有為2.0T車型重新命名，依然保持動力系統+驅動形式+配置級的命名方案。

　　漢蘭達 雙擎 2.5L 四驅豪華版是新增加車型，就像前文提到的，它是對漢蘭達配置級的補充，整體思路和配置都和皇冠陸放 2.5L HEV四驅豪華版很接近。

　　380T與雙擎 2.5L的四驅豪華版售價完全相同，除了動力系統的差別外，其余配置差別很小，相比之下，380T車型配置略好一點。

　　至于四驅尊貴版與四驅至尊版，380T車型售價都要便宜4000元，而配置則和雙擎 2.5L車型完全相同。網友們在選車時，需要糾結和考慮的地方也非常簡單，4000元的差價，可以說非常小了。

　　皇冠陸放

　　皇冠陸放則對2.0T車型進行了重新命名，不過在配置上，依然能和混動車型找到對應關系。

　　皇冠陸放的2.0T 勁享版比2.5L HEV四驅豪華版貴0.3萬元，相應的配置也有更明顯的提升。另外，與好姊妹漢蘭達380T 四驅豪華版相比，皇冠陸放2.0T 勁享版貴0.4萬元，但在配置上多了后駐車雷達、電動后備廂及記憶、12.3英寸全液晶儀表，前排多層隔音玻璃，少了座椅腰部支撐調節、外后視鏡折疊/鎖車自動折疊，前排還少了一個USB接口，如果你正在考慮2.0T入門車型的話，皇冠陸放更劃算一些。

　　2.0T 勁耀版相比2.5L HEV四驅尊貴版便宜0.5萬元，少了HUD抬頭顯示，多了11揚聲器的JBL音響。前段時間關于某品牌音響帖牌的事情鬧得沸沸揚揚，各位對音響音質有追求的朋友可以去店里簡單體驗一下。

　　最后，2.0T 勁尊版的配置和2.5L HEV四驅尊貴版完全一致，售價方面，則便宜了4000元，這方面漢蘭達和皇冠陸放兩姊妹非常有默契。

　　★ 原本寄希望于2.0T車型能夠拉低漢蘭達/皇冠陸放的準入門檻，但看來官方對汽油版車型的定位并非如此。2.0T車型只提供中高配版本，起售價齊平甚至略高于2.5L 混動車型，雖然配置略有提高，頂配還便宜了0.4萬元，但差距真的非常小。

◆ 油耗

　　糾結2.0T與2.5L 混動一個很大的原因我相信是油耗，尤其是在油價日益上漲的現在。經過我們之前的實測，漢蘭達 雙擎 2.5L油耗為5.7L/100km，皇冠陸放 2.5L HEV油耗5.5L/100km，都是非常優秀的成績。不過很可惜，這臺2.0T發動機實在太新了，漢蘭達/皇冠陸放剛剛上市，還沒有測試，而其他所有豐田車型上都找不到這臺發動機的身影。

　　但我們可以簡單估算一下，一臺2.0T發動機，最大功率248馬力，絕對算高功率發動機，放在一臺帶有四驅系統的中型SUV身上，怎么看都不會太省油，我們按照一個很低的標準8L/100km估算，現在95號汽油價格為8.8元/L，相當于0.7元/km。2.5L HEV的油耗我們選擇5.7L/100km，今日92號汽油價格為8.27元/L，油費約0.47元/km。差價為0.23元/km，購車時4000元的差價只需要不到1.8萬km就能省出來，對于普通家庭用車而言，最多2年時間。所以從省油的角度出發，我們更推薦2.5L 混動車型，為了省4000元購買2.0T車型大可不必。

◆ 四驅系統

　　四驅系統也是兩者的重要差別，2.5L 混動車型采用E-four電四驅系統，后輪由獨立的電機驅動，不存在傳動軸，但后輪電機的動力十分有限，在之前對皇冠陸放的測試中，通過交叉軸都并不輕松，單前輪和單后輪有附著力的測試自然都失敗了。

　　而2.0T車型則配備了動態扭矩矢量控制系統，中央多片離合器式限滑差速器能實現前后軸100:0到50:50的動力分配，而在前后軸動力50:50的情況下，位于后橋的多片離合器式差速器能實現左右兩個后輪100:0到0:100之間的動力分配。

　　這套四驅系統與之前我們測試過的頂配威蘭達相同，在滑輪組測試中，除了僅單后輪有附著力的情況下無法脫困外，其余項目威蘭達都能順利脫困。這套四驅系統確實比混動車型的E-four四驅系統更有效。如果你購買漢蘭達/皇冠陸放是為了帶家人游山玩水，有輕度越野需求的話，更推薦2.0T版本。

◆ 駕駛感受

　　動力系統的區別自然還會帶來駕駛感受的區別，其實之前分析動力系統的時候大家也看到了，兩款車型的賬面參數非常接近。2.0T發動機最大功率248馬力/6000rpm，最大扭矩380牛·米/1800-4000rpm。而混動系統綜合功率約249馬力，其中2.5L發動機最大功率192馬力，最大扭矩238牛·米，前電機最大功率134kW（182馬力），最大扭矩270牛·米，后電機最大功率40kW（54馬力），最大扭矩121牛·米。

　　混動系統最大的優勢就是起步時有著和純電車一樣的無延遲動力響應和澎湃的扭矩，并且油門信號平順易控，動力表現及時且跟腳。至于2.0T車型，我們暫時還沒有進行過試駕，我相信它會有著優秀的平順性和動力響應，但和電動機相比，客觀差異依然存在。

◆ 售前與售后

　　我分別打電話詢問了幾家4S店，跟大家分享一下，漢蘭達，2.5L 混動車型不需要加價，指導價訂車，大約11月份提車，提車周期3個月，2.0T車型，同樣需要3個月的提車周期，但由于4S店配額較少，可能需要加價。皇冠陸放，2.5L 混動車型現車不用加價，2.0T車型剛剛上市，還沒到店，目前銷售政策還不明確。總結一下，無論漢蘭達還是皇冠陸放，目前店里基本都沒有2.0T的實車，問了幾家店，銷售政策各不相同，未必加價但一定需要等車，混動車型都說不用加價，個別店有現車。至于保養價格，2.0T和2.5L 混動車型基本一樣。

● 2.0T發動機是何方神圣

　　了解豐田的人一定清楚，包括雷克薩斯在內，已經很久沒有2.0T發動機出現了，上一代漢蘭達搭載的2.0T發動機代號8AR-FTS，早已停止研發，而新款漢蘭達/皇冠陸放搭載的發動機代號為S20A，關于這臺發動機的信息少之又少，官方也只說這是TNGA架構下的首款2.0T發動機，并且在中國版漢蘭達身上是首次搭載。

　　尾標上熟悉的D-4ST可能會讓人誤以為它就是8AR-FTS的升級版，但D-4ST代表的僅僅是采用缸內直噴與歧管噴射的雙噴射技術的四沖程渦輪增壓發動機，不考慮渦輪結構的話，這在豐田家族可不算稀奇。

　　網上猜測它與海外版漢蘭達搭載的代號T24A-FTS 2.4T發動機有著密不可分的關系，關于這款發動機我們也曾經做過技術解析，感興趣的網友可以點擊傳送門前往閱讀。兩款發動機壓縮比都是11，但T24A-FTS缸徑×行程為87.5×99.5mm，而S20A為85×88mm，似乎不是簡單的縮缸那么簡單。另一種猜測是目前國內普遍使用的代號M20的2.0L自然吸氣發動機加裝渦輪，但M20的缸徑×行程為80.5×97.6mm。另外，S20A發動機88mm的行程似乎也不太符合TNGA架構下發動機長行程的特點。關于這臺發動機的詳細技術解析還請持續關注汽車之家。

● 總結：

　　回到我們最開始的問題，2.0T車型值得買嗎？ 對于大部分普通消費者而言，顯然混動車型更具吸引力，如此接近的售價，讓混動省油的特點得到充分發揮，而且它只需要92號粗糧就能滿足，電機帶來的駕駛體驗的提升就算是錦上添花，唯一的缺點似乎只有四驅系統，但說實話，現在大部分適合全家出行的地方，道路鋪裝情況都還不錯，具體就需要各位根據實際用車場景考慮了，不過即便你真的想買2.0T車型，以目前4S店的配額來講，等車是一定的，弄不好還要加價，有點沒必要。（圖/文 汽車之家 曹益 部分圖片來自網絡）