[汽車之家 新車圖解] 從2019年開始，就不斷傳出下一代梅賽德斯-AMG C 63放棄4.0T V8雙渦輪增壓發動機，轉用2.0T直列四缸插電混合動力的消息。一石激起千層浪，形成了“符合電氣化趨勢，性能更強”和“嚴苛排放法規下的產物，靈魂消亡”兩個觀點陣營，這種“好與不好”的主觀問題確實難分高下，爭論持續至今。現在，全新梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE（下文簡稱AMG C 63 S）已經正式發布，答案好像有了。
全新AMG C63 S在外觀上延續了老款車型低調、沉穩的風格，修長的發動機艙蓋配合簡潔有力的車側曲面交代出了不錯的體量感，而AMG車型獨有的裝備上身后又給了它霸氣外露的資本。
發動機艙蓋上AMG徽章羨煞眾人，這是首次以AMG徽章替代傳統的三叉星徽。經典的直瀑式進氣格柵“按時登場”，前包圍由三個模塊組成，肌理豐富，使人能深刻感受到它的內在力量。
多條輻黑化輪圈、紅色多活塞剎車卡鉗和TURBOE PERFORMANCE標識是車側很有代表性的點，而對氣質、觀感影響最大的則是前/后翼子板的寬體設計，這是一種很難模仿出來的競技氣質。
車身長度相比老款車型加長83mm，其中50mm用在了車頭。充電口布置在了左后輪拱上方。
車尾設計也是意料之中的不張揚，只用黑色擾流板和雙邊共四出的排氣來表明態度。尾燈內部的LED主光源平直、通透，熏黑后運動氣息更濃。
新車內飾的整體布局較普通版C級沒有變化，仍是標準的T字設計，全液晶儀表盤和縱向布局的大尺寸中控屏肯定也不會缺席。區別在于使用了碳纖維飾板和黃色縫線，以此提升車內的駕駛氛圍。
新車采用了一體式座椅，對比色縫線讓它的顏值飆升。側邊支撐的開口能提供更加棒的輕量化和通風效果。
后排座椅造型比較常規，采用黃色縫線進行點綴。遺憾的是沒采用彩色的安全帶，不夠“騷氣”。
全新AMG C63 S還配備了后輪轉向系統，低速狀態下會讓后輪向前輪相反方向扭轉至多2.5°，以提升車輛的靈活性。中高速狀態下讓后輪向前輪相同的方向偏轉至多2.5°，以提升行駛穩定性。
下面著重介紹E PERFORMANCE插電式混合動力系統，縱置的代號為M139的2.0T渦輪增壓發動機位于前軸，雙速永磁同步電機和高性能電池組位于后軸，總輸出功率達到680馬力，綜合最大扭矩1020牛·米，官方0-100km/h加速時間3.4秒，比老款C 63 S快了0.6秒。
M139 2.0T渦輪增壓發動機繼續秉承“一人一機”的理念打造，擁有變態般的數據表現，最大功率達到476馬力，最大扭矩545牛·米。在排量、氣缸數均減少一半的情況下，最大功率僅比老款C 63 S上的4.0T雙渦輪增壓發動機少了34馬力，相當驚人。
這臺發動機應用了來自于F1賽車的技術——電動廢氣渦輪增壓器，在怠速狀態下渦輪也可快速響應，減少渦輪遲滯，確保發動機在全轉速范圍內均可靈敏響應。奔馳官方自信的說道：“對，比一臺V8自然吸氣發動機的響應還要靈敏！”
后軸上的電驅系統實力同樣不容小覷，它由電機、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成，最大功率204馬力，最大扭矩320牛·米。
400V鋰電池組也由梅賽德斯-AMG自主研發而來，采用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略。電池組容量不大，只有6.1kWh，純電行駛里程為13km。
傳動方面，匹配了AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，4MATIC四驅系統還擁有在部分駕駛模式下（共8種駕駛模式）切換成后輪驅動的功能，依舊能輕松起漂。
雖然M139 2.0T渦輪增壓發動機能在數據表現上與4.0T V8發動機分庭抗禮，但在聲音這一點上可就回天乏術了。為此，全新AMG C63 S開始提供模擬聲浪了，車身內外、前后均設有揚聲器，算徹底“武裝”了起來。
與搭載4.0T V8發動機的老款車型相比，新車前軸2.0T渦輪增壓發動機+后軸電機/電池組的搭配在車身重量分配上會更加均衡，這會給車輛的操控帶來積極的影響。同時要注意到的是，新車的車重已經達到了2111kg，比老款重了300kg左右，這對它的剎車性能和彎道能力也是一大考驗。
總結：排放法規愈發嚴苛、電氣化轉型越來越快，梅賽德斯-AMG沒再堅守固有的大排量陣地，順利的將插電式混合動力與C 63 S結合在了一起。很明顯，新車的性能更加強大，展現出了完美迭代的實力。而可以預見到的是，唱衰、反對的聲音肯定還會有，但廠商應該并不會為此擔心，他們更重視的或許是高性能車型采用新的動力形式后，能對旗下其它車型向小排量、電氣化發展產生什么樣的積極影響。（文 汽車之家 索安國 圖片來自官方）
