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[汽車之家 新車圖解] 在上海車展開幕前夕，江西五十鈴帶來了其D-MAX(參數(shù)|詢價(jià))的全新系列D-MAX V-CROSS，并對(duì)外觀/內(nèi)飾都進(jìn)行了全面升級(jí)，未來兩個(gè)系列將同臺(tái)銷售，一起來看看它的實(shí)力提升到底有多少吧。

外觀部分，D-MAX V-CROSS的變化是顯而易見的，它在全新D-MAX的基礎(chǔ)上進(jìn)行了黑化處理，全身的深灰色裝飾上身后，視覺效果更加凸顯。

外觀方面，這一代D-MAX追求年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，多邊形的前格柵搭配了兩個(gè)鷹眼式的前大燈組，視覺上更具侵略性。兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)的很運(yùn)動(dòng)，牌照框位置附近增加了灰色的下護(hù)板裝飾，低調(diào)卻不保守。

在燈光配置方面，像LED的前大燈、日間行車燈、前霧燈、后高位剎車燈等，在D-MAX V-CROSS上都是作為標(biāo)配出現(xiàn)，配置更加主流。

車側(cè)部分，橙色的車身搭配黑色的輪圈和外凸的灰色輪拱，讓它呈現(xiàn)出了一種皮卡車型少有的活潑感。另外像車頂行李架、側(cè)窗玻璃、側(cè)踏板以及車門把手也同樣進(jìn)行了黑化處理。

實(shí)拍車輛配備了槍灰色的六輻鋁合金輪圈，搭配了規(guī)格為265/60 R18的瑪吉斯AT790，電商平臺(tái)售價(jià)在700元左右，制動(dòng)形式前后盤剎。

新車的車身尺寸為5280×1900×1850mm，軸距為3125mm，在同級(jí)中屬于中規(guī)中矩的尺寸。它的接近角/離去角分別是28/25°，最小離地間隙為230mm。

車尾和普通版的D-MAX相比變化是最小的，除了黑化的尾門把手外，其他部分基本保持一致。后貨箱依舊是D-MAX的特色，那就是貨廂寶需要額外選裝，尺寸為1495×1530×490mm。

內(nèi)飾的變化我覺得比外觀一點(diǎn)都不小，整個(gè)中控臺(tái)基本上就行了重新設(shè)計(jì)，更具乘用化的風(fēng)格也讓它緊跟當(dāng)下皮卡乘用化的大潮。在用料上也加入了搪塑軟性工藝，觸感更好。

三輻式的方向盤與普通版保持一致，10.25+12.3英寸的儀表盤和中控大屏設(shè)計(jì)，也讓它在科技感上不落下風(fēng)。

10.25英寸的液晶大屏在皮卡中屬于比較潮流的配備，在功能性上加入了油門開合角度、轉(zhuǎn)向角度、海拔高度、大氣壓等數(shù)據(jù)的顯示，在你開著它翻山越嶺的時(shí)候也會(huì)更實(shí)用。

在車內(nèi)智能化方面，它具備像語音控制、語音復(fù)刻、全新的UI設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)程控制等，在手機(jī)互聯(lián)上它搭載的是億聯(lián)。

在座椅方面，實(shí)拍車輛配備了皮革座椅，主駕支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)（其它配置為6向），副駕駛位是4向電動(dòng)調(diào)節(jié)（中低配為四向手動(dòng)）。

淺灰色+黑色+橙色點(diǎn)綴的座椅也為車內(nèi)增加了一份清新感，后排的坐墊可以按4:6比例進(jìn)行翻折，實(shí)用性得到了進(jìn)一步提升。

動(dòng)力方面也得到了升級(jí)，它搭載了重新調(diào)校的型號(hào)為RZ4E的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率達(dá)到了177馬力，峰值扭矩是410牛·米，參數(shù)有了全面提升，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配同級(jí)主流的采埃孚8AT變速箱。

懸架方面，它采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿非獨(dú)立懸架，后懸架也多了新的選擇，更多的照顧到了行駛的舒適性。

在選裝部分，像車頂行李架、碳鋼后護(hù)板、后箱寶、貨箱外鉤以及車內(nèi)氛圍燈等，部分車型是需要選裝的，具體價(jià)格廠家暫未公布，后續(xù)上市后可咨詢當(dāng)?shù)亟魑迨徑?jīng)銷商。

■編輯總結(jié)：

目前已知的是它將推出四款自動(dòng)擋車型，其中一款兩驅(qū)版，其它三款均為四驅(qū)版。隨著最近5-6年中國品牌皮卡的“飛速”發(fā)展，以往以D-MAX為主的海外品牌品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢不在，從D-MAX V-CROSS這款車可以看到，海外品牌的新車型也開始向更加主流的市場需求靠攏。毫無疑問的是這是一臺(tái)更具競爭力的產(chǎn)品，如果定價(jià)合理的話，它未來的市場前景還是非常看好的。（文/圖汽車之家 劉東 圖/葛勇輝）