● 理想L8

★ 補能形式：快充+燃油

★ 特點：增程式可油可電，即省錢又舒適

　　前面介紹的小鵬G9的超充、蔚來ES7的換電，雖然一定程度上緩解了充電的排隊的壓力，但在驅動形式上依然強依賴充換電站的基礎設施建設；不過對于以理想L8為代表的增程車型來說，就可以從根源上解決了排隊充電的問題。

　　對于理想L8這類增程車型來說，一般純電續航里程都在200公里左右，完全具備純電長途行駛的能力，所以大家在旅途期間，可以采用快充+加油的補充策略，也就是在有快充條件、且不影響出行計劃的基礎上，盡可能的選擇先用電、再用油，一方面能獲得更好的經濟性，另一方面也能提升旅途中的駕乘品質。

● 動態體驗

　　外觀方面，理想L8采用了最新的家族式設計風格，整體與“老大哥”理想L9非常相似，擁有較強的未來感。

　　作為“奶爸車”的換代產品，理想L8似乎變得更“奶”了，車身尺寸達到5080/1995/1800mm，軸距為3005mm；其中長寬高分別比理想ONE加長了50/35/40mm，軸距長了70mm。

　　車尾部分，理想L8則采用了十分簡潔的設計，想必對于理想品牌比較熟悉的朋友已經習慣了類似的設計思路，屬于比較耐看的類型。

　　內飾部分有著很強的科技感，兩塊15.7英寸的屏幕占據了視覺重心。傳統的儀表盤被取消了，取而代之的是方向盤上的電子屏幕及HUD抬頭顯示。

　　理想L8的座椅比較寬大，填充物很厚實，前兩排均帶有座椅加熱、通風和按摩功能，第二排座椅也采用電動調節的形式。

　　身高179cm的體驗者坐在駕駛席可獲得兩拳左右的頭部余量，保持前排座椅不動，在第二排可獲得一拳三指的最大余量，將第二排座椅調整至腿部一拳余量的位置，此時第三排可坐進一名176cm的成年男性，且舒適度在SUV中算是中上游水準。由于第二排采用獨立座椅的布局形式，使得后兩排的乘客對于腿部空間的依賴度有所降低，腿部橫向活動空間會大一些。

　　除了常規儲物設計外，理想L8也有一些亮點設計，對于一臺家用六座SUV來說，算是中上游水準，與一些家用MPV相比只能算表現常規。

　　作為一臺六座車型，車內的乘坐感受固然有提升，但相比五座SUV來說，六座狀態下的后備廂空間自然會有一定犧牲，如果是五人出行的話，只能辛苦第三排乘客與行李并行了。放倒第三排座椅后，L8的后備廂空間還是十分可觀的，并且這臺車的第三排座椅立起和放倒都是電動調節的，還帶有裝載模式，便利性上做得很好。

　　理想L8在動力系統上與L9完全相同，相較于理想ONE而言有不小進步，油箱也從55L升級到65L。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式，并采用空氣彈簧。

　　我們在舉升機上看了L8的底盤，在用料方面還是相當下本兒的，前橋的擺臂、羊角都是鋁合金材質，后橋下擺臂涂裝像鋁合金，但實際為鋼質。唯一一個遺憾之處是油箱位置較低，是整個底盤最低點，對于市區道路來說問題不大，但如果走爛路的話可能會有托底的風險。

　　這套增程式混動系統采用前后雙電機結構，三元鋰電池組容量為42.8kWh，油箱容積為65L，WLTC綜合續航達到了1100km，十分夸張。不過，這么大的電池組和油箱，再加上碩大無比的車身，帶來的弊端也是很明顯的，這臺L8 Max的自重達到了2480kg。

　　如此大的重量，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的，在轉彎時，車身的側傾也比較明顯，此時后排乘客會感覺到不小的離心力，但比L9要略好一些。動力踏板和剎車踏板的標定都不錯，力度來的十分線性，再加上懸架在收束性上優秀表現，使得L8在車身俯仰上的控制很好，并不會有明顯的“點頭”、“抬頭”現象，屬于很好開的一款中大型SUV。

　　L8仍舊提供三種駕駛模式，分別為純電優先、燃油優先和油電混動，內燃機工作時的NVH比理想ONE有了大幅提升，除了能通過動力踏板有細微感知外，行駛中已經很難察覺到了。

　　L8的NVH會比L9稍遜一籌，風噪和胎噪的隔絕感都要差一些，但橫向來看，仍然是比較優秀的水準。

● 購買建議：

推薦購買2023款 Air（售價：33.98萬）

　　單從性價比的角度來講，作為入門版的理想L8 Air車型，可以說配置相當豐富了，比如理想AD Max智能駕駛輔助、懸架軟硬調節、座椅通風/加熱/按摩、隔音玻璃等舒適性配置功能極為豐富，并且33.98萬的價格也很有競爭力。當然，你也可以再多花兩萬元購買Pro版，多了空氣懸架這項配置，我覺得更多是加分項，而非剛需配置，對于一些務實的消費者來說意義并不大，你覺得呢？