[汽車之家初步海選] 網上的短視頻刷多了，真容易讓人產生一種錯覺，仿佛人均百萬豪車，BBA只能算街車。可現實又是怎么樣的呢？據統計，20萬元以下的汽車才是中國家庭主流選擇，占比接近82%。話說回來，隨著國內車市越來越卷，這讓哪怕是十幾萬的車表現也很全面，配置空間樣樣到位，燃油、混動和純電隨便挑。那么問題來了，在15萬至20萬這個價格區間，有哪些SUV特別值得推薦呢？今天我們給出了四個候選，它們的關注度都非常高，看看是否有你的意向車型。
● 深藍汽車-深藍S7
官方指導價：14.99-21.79萬元
相比“吵鬧”的新勢力品牌，深藍汽車給我感覺一直過于低調，它目前在售的深藍SL03和深藍S7(參數|詢價)銷量相當不錯。其中，深藍S7的月銷量七八千是常態，關注度在中型SUV里也長期躋身前十，足見它獲得了許多用戶的認可。就在去年11月，深藍S7還推出了S7i新車型，亮點是搭載高階智駕輔助系統。
如果您覺得現在市面上的電動車設計過于同質化，那么深藍S7會給到你一種不一樣的感覺。它的前臉保留了大輪廓的設計，造型相當犀利。與許多追求流線設計的車型不同，深藍S7的“機器”屬性顯得別具一格。
深藍S7的車身側面和尾部同樣保持了很強的運動感，所以當看到它的時候，會覺得它比較大膽前衛。而在細節方面，深藍S7同樣下了不少功夫，例如燈組設計、尾翼、輪圈以及對空氣動力學的優化等。
深藍S7更注重在細節方面去提升座艙的高級感和舒適感，它標配15.6英寸中控屏，并采用高通8155芯片車機系統。另外，雖然沒有配備儀表，可深藍S7全系標配AR-HUD全息式增強現實系統，基本的導航、車輛信息都能在前風擋顯示。這里再說說乘坐相關的信息，2米9的軸距很好地保證了后排充裕的空間，它在座椅設計以及功能同樣優先同級對手，包括坐墊長度和后排座椅離地臺的高度都比較合適，很好地提升了乘坐體驗。
再來說說純電版的駕駛體驗，深藍S7的踏板腳感比較線性，當車速提起來后，它沒有很強的推背感，體現出來的更多是穩，不會讓乘客有眩暈感。深藍S7還特別用心的提供了自定義能量回收，強度為0.05g-0.2g。如果對數字沒有概念，那也沒關系，可以在中控屏試著設置，總能找到相對合適自己的模式。
官方指導價：15.48-21.99萬元
在15萬至20萬元這個區間里，比亞迪宋PLUS的表現一直非常強勢，月銷量四五萬輛都不在話下。就在今年年初，宋PLUS車系第80萬輛新車正式下線，迎來新的里程碑。當前宋PLUS覆蓋插電混動和純電動產品，為用戶提供多種選擇。
在去年年中的時候，宋PLUS冠軍版正式上市，新車有許多細節的提升，包括全系增加天青色、蒼煙色全新車身顏色，另外提供19英寸雙色專屬鋁合金輪圈。與此同時，它的插電混動版和純電版分別采用了不同的前臉，好讓大家進行區分。就整體而言，宋PLUS看上去更加年輕時尚了。
雖然宋PLUS定位緊湊型SUV，但它的車身長度卻達到4785mm，配合不俗的高度和寬度數據，所以體型上還是比較大的。通過升級，它的車身側面和尾部看上去都挺不錯，細節賦予整車更多年輕運動的氣息。
宋PLUS內飾依然是熟悉的樣式，可旋轉的中控大屏幕尺寸因版本有差異，煥新升級DiLink智能網聯系統，常規的娛樂和車機功能可以說應有盡有。DiPilot智能駕駛輔助系統自然不會缺席，它包含智能領航控制、車道偏離輔助、預測性碰撞預警、盲區監測、車門開啟預警以及后方交通穿行制動等功能。除此之外，360°高清透明全景影像以及APA自動泊車也出現在宋PLUS上。
從我們此前的試駕體驗來看，宋PLUS DM-i提速很爽快，動力響應直接、迅速。不管是起步還是中途加速，每一次輕踩加速踏板，它都會以積極的態度來響應提速需求。值得一提的是，發動機充電、介入輔助動力也幾乎是沒有感覺的，只能通過發動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間。
● 零跑汽車-零跑C11
官方指導價：14.98-20.98萬元
只要留意下銷量排行榜，你就會發現零跑C11簡直就是一匹黑馬，市場表現相當不錯，月銷量甚至一度突破萬輛。去年8月份，零跑C11進行了調價，部分配置車型下調1萬元，進一步提升競爭力。
外觀方面，零跑C11看起來屬于簡潔干練的類型，它的車頭使用了封閉式的設計，一條和前機艙蓋邊緣融合的燈帶式頭燈設計，貫穿了車頭，從而拉寬了前臉的視覺效果，霧燈區域的內凹設計豐富了前臉的曲面，讓整車看起來不那么單調。
零跑C11整體屬于比較簡潔耐看的類型，車身側面和尾部同樣如此。實際上，它的許多設計元素緊跟潮流，包括隱藏式門把手、無框車門、貫穿式尾燈以及流線型輪廓等，可湊在一起后并不違和。車身尺寸方面，零跑C11長寬高為4750/1905/1675mm，軸距2930mm。
它搭載了Leapmotor OS 智能座艙，高通驍龍8155芯片、10.25x12.8x10.25英寸三屏互聯以及Ai人臉識別都配備在零跑C11上。另外，零跑C11全系標配28個感知硬件，并且配備Leap Pilot智能駕駛系統，擁有豐富的功能，并且可實現整車的OTA升級，讓車輛常用常新。
接下來簡單回顧一下零跑C11（純電版）的駕駛感受，它提供了多種駕駛模式， 輕松模式下，動力輸出為平穩狀態，動能回收力度低，轉向力度輕盈；運動模式下，動力輸出為運動狀態，動能回收力度高，轉向力度重；自定義模式下，動力、轉向力度、動能回收力度均可自由調節。代步的話，零跑C11動力輸出平和、易控，就算你腳下動作不太細膩，車也不會出現一竄一竄的情況，對輕松代步、對乘客的乘坐舒適性比較友好。
● 東風本田-本田CR-V
官方指導價：18.59-26.39萬元
看到本田CR-V，許多小伙伴會覺得它有點格格不入，畢竟前面三款都是“新能源車”。確實，本田CR-V更趨向于劃分為傳統油車。可不要忘了，今天我們的主題是15-20萬元價位區間、高關注度SUV車型，所以本田CR-V入選也是可以理解的。
本田CR-V采用家族最新的設計風格，橫條型的LED日行燈以及細長的前大燈造型十分醒目，并且具備自適應遠近光燈功能。配合倒梯形黑色進氣格柵，整體更加年輕、運動。需要說明的是，e:HEV車型前臉與燃油版采用相同的外觀設計，本田LOGO增加了藍色點綴突出新能源屬性。
相信大家對本田CR-V已經非常熟悉了，加上現在中國品牌車型的設計更加有想法，所以它就很難再給到大家一種驚艷感。本田CR-V仍采用相對保守的造型設計，即使是燃油版和混動版，它們也沒有特別明顯的區別，只是品牌LOGO的藍色點綴以及e:HEV專屬標識凸顯了混動版的身份。
說說配置，它搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統注重實用性為主，常用的聽歌，導航和OTA升級都支持，但是在屏幕尺寸、娛樂功能和App兼容性上還是跟中國品牌車型有差距。另外，本田CR-V搭載最新的Honda SENSING 360駕駛輔助系統。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預防性能。
此前我們對本田CR-V燃油版進行了試駕，平順性依舊是CR-V的一大優勢，在日常駕駛時CVT變速箱把動力梳理的十分線性，油門踏板腳感出色，可以根據油門開度很精準的控制這臺車的加速表現。與此同時，它的懸架在保留輕微路感的同時，也可以很好的處理路面上的顛簸，并且在高速通過匝道或者并線時車輛不會出現明顯的側傾，中后段有韌性。
● 全文總結：
隨著市場競爭越來越激烈，尤其是中國品牌的強勢崛起，現在十幾萬就能買到配置、空間甚至動力都相當不錯的車型。最重要的是，可以選擇不再只是燃油車，還有混動和純電動。本次我們推薦的四款車型，它們的價位都比較合適，車型能源種類豐富，關注度非常高，銷量更是有目共睹。細心的朋友可能還會發現，在15萬元至20萬元這個區間，中國品牌車型的競爭力逐漸占據主導地位，無論是深藍S7，還是宋PLUS、零跑C11，它們相較本田CR-V都更具吸引力。那么，如果是您，這四款車型該如何選呢？歡迎在評論區發表看法。（圖/文 汽車之家 黃嘉雯）
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