儲物空間表現(xiàn)也是思域Type R輕松勝利，畢竟車內空間就是標準的緊湊型轎車。GR雅力士的表現(xiàn)，別說是和思域Type R相比，甚至和GR雅力士前期型相比，還少了中控屏幕下方的儲物空間，也沒有檔把前的儲物格，更不要說是手機無線充電這種東西。畢竟這輛車的是從一輛A0級的YARiS演化而來的，儲物空間本來表現(xiàn)就很一般。思域Type R甚至在后排坐墊中間都設置了杯架。（兩款車都只能坐四人）

　　后備廂空間的差距也非常大，GR雅力士只有141L，但是原廠巧妙地把它設計成后排椅背放到之后，能裝下四顆18英寸輪胎+輪圈，就是讓你去賽道日玩樂的設計。而思域Type R則是擁有非常正常的后備廂空間表現(xiàn)，694L的容積表現(xiàn)就算是一家四口也能應付。

　　最后講到兩款車的動力硬件，1.6T對上2.0T，這似乎看起來又是一場沒有贏面的戰(zhàn)斗了，不過這兩款車的動力輸出特性有點不同，如果是短程沖刺，或是不大的賽道，GR雅力士或許還有招架的余力，但如果是大賽道，那么思域Type R就有絕對的優(yōu)勢了。兩款車的發(fā)動機都有升級的潛力，差0.4L的排量擺在那里，但如果考量到散熱性和耐久性的話，GR雅力士未必完全沒有優(yōu)勢。如果單純論直線加速的話，GR雅力士的優(yōu)勢可能只有在起步時，因為四輪驅動的關系能占到優(yōu)勢。

　　在這里我們特別說明，其實豐田從來就沒有公布國行版本的GR雅力士，動力到底有多大，但是從我們之前實拍，在活動上的GR雅力士，門邊的車輛信息已經(jīng)透露了國行規(guī)格版本最大輸出功率應該為206kW，因此推估大貿版本車型的動力輸出，應該和歐規(guī)車型（280Ps/390N·m）一致。（請看下圖）

　　另外，在操作界面上，思域Type R的換擋手感更加清脆、更明確，離合器的結合點也非常明確、離合器踩踏的腳感和輕重也更友好。兩款車的底盤調性可說是完全不同，底盤調性方面GR雅力士的車身有比較明顯的滾轉現(xiàn)象，或許在賽道上是比較不利的表現(xiàn)，但是在一般公路、山路上，這樣的減振設定更能吸收公路上的起伏，貼地性更好（據(jù)了解，GR雅力士進化版的的調校更偏向公路行駛性了）而思域Type R的R+模式依舊有些過硬。兩款車都是過彎極限很高的車，就算是新手開也有不錯的速度表現(xiàn)，不過四驅系統(tǒng)對于大馬力還是比較友好的，一旦改裝幅度超過350Ps以上，思域Type R會面臨前輪損耗速度過快的情況。

　　GR雅力士最有趣的不是那些看得到的東西，而是開起來之后的事情。如果GR雅力士只是一輛前驅車，絕對不會引發(fā)全球車迷的期盼。也因為有這套四論傳動系統(tǒng)，也讓它有更多可能。

● 總結：

　　其實紙面上的對比，對于GR雅力士來說并不是很公平，因為很多東西需要真正開上路才能知道樂趣所在，如果單純對比賬面數(shù)據(jù)，GR雅力士可說是毫無勝算，但實際上我們已經(jīng)從身邊的朋友、澳洲的改裝案例、賽車場上的成績，看到GR雅力士的可能性。

　　這兩款車個性大不相同，但是卻又有著相似的精神，那就是日本車總是提供給你非常大的改裝空間，不管是動力、操控還是外形。另外，這兩款爛仔值非常高的車款，行駛起來可是一點都不爛仔，底盤質感非常棒。如果你的需求是必須要兼顧日常使用，那么GR雅力士可以說完全不適合你。如果你對空間表現(xiàn)沒那么要求，又希望玩法能夠更多元一點，那么GR雅力士則是值得等待的車型。（文、圖/汽車之家 張立祥）

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