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[汽車之家 購車手冊] 近幾年，不少合資品牌雖然推出了眾多新能源車型，但市場表現(xiàn)普遍欠佳。核心原因在于其智能化水平不高——車機(jī)系統(tǒng)算不上流暢，甚至偶有卡頓，輔助駕駛功能也比較基礎(chǔ)。更關(guān)鍵的是，定價(jià)仍然端著合資品牌的架子，導(dǎo)致缺乏競爭力。然而，今年3月上市的豐田鉑智3X(參數(shù)|詢價(jià))似乎打破了這一局面，10.98萬元起的售價(jià)充分展現(xiàn)了誠意，市場表現(xiàn)也證明了它的不同，4月、5月分別以6727臺和4344臺的銷量，連續(xù)登頂合資緊湊型純電SUV銷冠，雖然仍不及國產(chǎn)新能源，但也這不禁讓人想問：合資品牌終于“開竅”了嗎？

豐田鉑智3X車身上有著很多凌厲的線條，包括機(jī)蓋上的筋線和車身側(cè)面的腰線，讓整車看起來很有力量感。車身尺寸方面，豐田鉑智3X是比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV體量，與大眾ID.4相差不多，相比便宜又大碗的零跑B10則是在車長和軸距方面稍稍領(lǐng)先。

內(nèi)飾方面，豐田鉑智3X與傳統(tǒng)的豐田車可以說是大不相同，除了雙閃和緊急下電外幾乎沒有其他實(shí)體按鍵，功能全部整合進(jìn)14.6英寸車機(jī)屏幕內(nèi)，車機(jī)內(nèi)置8155芯片，滑動流暢，UI簡潔，語音助手識別的準(zhǔn)確度也比較高，可以說已經(jīng)達(dá)到了目前的主流水準(zhǔn)。前排部分的一個槽點(diǎn)是沒有副駕手套箱，只在副駕前方留了一個小掛鉤和一個長條形的儲物槽。此外扶手箱的設(shè)計(jì)其實(shí)可以給個好評，不僅前排有按鈕可以打開，而且后排也留了一個按鈕，方便后排乘客拿取物品。還有一個亮點(diǎn)要告訴大家，方向盤左側(cè)有一個螺口，擰開飾蓋后可以轉(zhuǎn)接磁吸手機(jī)支架，相信在座的各位極客朋友們還能開發(fā)出更多的玩法。

豐田鉑智3X的車內(nèi)空間非常靈活，通過座椅變化組合為“床車”有多種不同的方式，除此之外后排左右兩側(cè)都有巧思設(shè)計(jì)，左側(cè)B柱標(biāo)注了兒童身高尺，不僅能給小朋友量身高，增加家庭用車的趣味性，更是換了一個角度展示了車內(nèi)1215mm的縱向高度。右側(cè)B柱上則帶有一個小掛鉤，再加上副駕后方的小桌板，在這里辦公、用餐或照顧小朋友都是很方便的。

后排靠背有著很大的角度調(diào)節(jié)范圍，再加上比前排還要更長一些的座墊，不同身材的乘客基本都可以快速找到一個舒服的坐姿，此外，后排為純平地臺，再加上優(yōu)秀的縱向高度，乘客在車內(nèi)移動也很方便。

豐田鉑智3X的后備廂空間比較規(guī)整，只不過左右兩側(cè)的輪拱侵占了一些后備廂空間。此外后排座椅支持比例放倒，放倒后的空間很是寬敞，而且得益于較高的車廂內(nèi)部高度，變成“床車”后，縱向高度依然不壓抑。

輔助駕駛方面，我們試駕的是選裝了智駕套裝的頂配車型，帶有激光雷達(dá)，并內(nèi)置Momenta 5.0輔助駕駛系統(tǒng)，整體給人的感覺是比較安心可靠的。高速路段它的輔助變道和輔助匝道自動駛出功能都表現(xiàn)不錯，自主變道時表現(xiàn)的比較從容，很讓人省心，城市路段面對無保護(hù)路口轉(zhuǎn)彎，也不會給人害怕的感覺，還是比較穩(wěn)的，只是堵車路段通勤效率的確不如自己駕駛，但這一點(diǎn)其實(shí)也是目前各個品牌都在努力優(yōu)化的地方。

當(dāng)然我們也為大家實(shí)測了豐田鉑智3X的電耗表現(xiàn)，我們將駕駛模式設(shè)為節(jié)能，空調(diào)23℃三擋風(fēng)量，正常聽歌正常給手機(jī)充電，輔助駕駛能用就用，模擬日常最真實(shí)的駕駛方式。最終我們行駛了206km，剩余電量53%，剩余續(xù)航里程324km，差不多每行駛1km，表顯續(xù)航里程下降1.4km，如果您每天通勤的里程不超過80km，基本可以做到一周一充。隨后我們給車充電，共充入電量26.12kWh，平均電耗為17.53kWh/100km，相比表顯電耗15.9kWh/100km略高一些，以當(dāng)日充電的國網(wǎng)充電樁電價(jià)計(jì)算，每公里的行駛成本是0.29元，這個表現(xiàn)符合你的預(yù)期嗎？

我們比較推薦您選擇520 Pro激光雷達(dá)版，作為中配車型配置比較全面，不僅可以享受10000元的置換補(bǔ)貼，而且還能使用Momenta 5.0輔助駕駛系統(tǒng)，相比520 Pro+激光雷達(dá)版基本也就差了電動/感應(yīng)后備廂這一項(xiàng)較為核心的配置，但價(jià)格卻便宜了10000元。兩款低配的430車型因?yàn)槔m(xù)航里程略短這里不做推薦，另外頂配的610 Max版需要選裝輔助駕駛，推薦給買車只買頂配，并且選裝拉滿的富哥們。

另外選裝方面，除了最低配的430 Air，其余配置均可選裝價(jià)值3000元的舒享座椅包，不同配置車型這個選裝包的內(nèi)容不大相同，但基本上都以補(bǔ)齊前排座椅和外后視鏡的功能為目的，還是非常劃算的，推薦大家選裝。

總結(jié)：

綜合來看，豐田鉑智3X不僅在車機(jī)智能化和輔助駕駛水平上追平了國產(chǎn)新能源，更在定價(jià)上徹底放下了合資品牌的架子。它并非是在銷量遇冷后才被動降價(jià)，而是一開始就以極具競爭力的親民指導(dǎo)價(jià)面向市場，這份誠意足見豐田確實(shí)“開竅”了。再配合購車時的福利政策，豐田鉑智3X已經(jīng)能夠躋身大家的緊湊型純電SUV購車清單了。 那么，如果是你，會考慮選擇豐田鉑智3X嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的看法！（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）