[汽車之家 資訊] 2025上海車展開幕的近一個月期間，又有不少車企推出了“一口價”或限時優惠的策略（前期我們已為大家做了一期“一口價”榜單文章，大家可以點擊這里回顧），這次第二期內容，我們為大家盤點更多新推出“一口價”的車型，這些車型仍然以家用車居多，更多品牌參與進來。“一口價”或限時優惠更加透明，規避了很多車上市一段時間就降價的問題，對于消費者購車是實打實的利好。那么接下來我們一起看看近一個月熱門車“一口價”榜單，并一起了解市場背后的動向。

1、降價不多，迭代速度最快的市場

如今，微型電動車已經不再是低質產品的代名詞，微型電動車正在朝著個性化、長續航、高品質來發展。比如在4月推出的2025款熊貓mini(參數|詢價)元氣熊，就擁有CLTC工況210km的續航，SOC 30%-80%快充，車內配備8英寸中控屏+9.2英寸儀表盤，有手機遠程控制，前排安全氣囊，優惠后4.49萬元的售價也很有吸引力。

微型車市場是所有品類新能源滲透率最高的，一個很重要的原因，就是不僅我們的選擇變得豐富了，而且產品實用性更強了。回首4年前，盡管當時的電動車價格似乎比現在還要便宜，但通過對比會發現，當時的車型不僅續航只有NEDC工況的120km（比目前CLTC工況水份大很多），而且不支持快充，甚至連副駕氣囊也沒有，車內配置也很糟。當年也僅有五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等為數不多的車型可供選擇。

如今，微型電動車單一車型的品類分布也變得更豐富，一款車型會有多個版本，對應不同的價格區間，不同的車型尺寸，不同的裝備，甚至還有敞篷版車型可選。電動車帶來的低成本優勢無疑遠超燃油車，也成為這一市場新能源滲透率更高的原因。

宏光MINIEV依靠多個產品才實現繼續保持微型車市場第一，甚至每款產品的設計也已經完全不同。而像熊貓也同樣有多款產品在售，共同搶占市場。

2、價格戰最激烈的市場，驚喜還在繼續

比亞迪在今年推出智駕版之后，針對非智駕版車型帶來官方直降促銷，包括秦L DM-i、宋L DM-i、海鷗、驅逐艦05、海獅05 DM-i、宋PLUS DM-i、海豹06 DM-i、海豹07 DM-i、漢DM-i、唐DM-i等車型，平均有1-2萬元的官方優惠。比如優惠后秦L DM-i只要8.98萬元起，海鷗5.68萬元起，驅逐艦05 6.98萬元起，宋PLUS DM-I 11.98萬元起，海獅05 DM-i 8.98萬元起。

三年前，比秦L DM-i定位更低的秦PLUS DM-i，起售價要11.38萬元，2025年秦PLUS DM-i的起售價只要7.98萬元，整整便宜了3.4萬元。在產品層面上有很大提升的秦L DM-i車型，也僅僅在新車剛推出不到1年，非智駕版車型就有1萬元的官方降幅。而且秦L DM-i使用了最新的第五代DM技術，實現更好的燃油經濟性，技術提升，價格降低，這也是比亞迪三年來帶給我們的巨大驚喜。

盡管秦PLUS和秦L的價格定位比較接近，但是秦L的推出，并未影響到秦PLUS的銷量，對比3年前，秦L+秦PLUS銷量實現翻倍。

同樣在SUV市場，宋PLUS DM-i的起售價也比3年前下探了3.5萬元，3年前買一臺緊湊型轎車的錢，現在可以買一臺緊湊型SUV，并且也升級了第五代DM技術。

有著近似尺寸的星越L，自上市以來一直是吉利的明星級產品，盡管起售價相比3年前有上調，但終端也有1.5萬元的優惠，這款擁有2845mm軸距的SUV空間是強項，再加上不斷革新，給力的配置，并沒有因為這是一款純燃油SUV而受到銷量影響。從銷量來看，燃油車也依然有它的市場，但面對新能源SUV帶來的市場沖擊，想繼續穩固市場，那就得比新能源車更具競爭力，星越L就是典型的代表，市場份額甚至比3年前實現了翻倍。

當前燃油車市場雖持續萎縮，但吉利星越L、長安CS75 PLUS等車型憑借錯位價格競爭策略，通過越級配置上探高端市場，依然取得了亮眼的市場表現。不過這種戰略布局也使企業主動收縮了與比亞迪等新能源品牌直接競爭的燃油車市場份額，或將通過新能源車型填補原有燃油車市場空間。而與比亞迪新能源SUV完全正面對抗的純燃油SUV，似乎想贏得勝利難度有點大，畢竟這一價位的消費者更關注日后的用車成本。

不過像哈弗、傳祺也相繼加大了優惠力度，比如全新哈弗H6現在推出一口價只要9.59萬元起，如果再加上哈弗H6國潮版，起售價只要7.19萬元起，相比3年前的前售價降低了4.4萬元，降幅超越了比亞迪。另外，長城還有一口價9.09萬元起的大狗，10.58萬起的二代大狗，11.68萬元起的新款梟龍MAX等SUV車型，均提供了不少優惠。

曾經與哈弗H6一起輝煌的傳祺GS4，目前官方也有一定的優惠，盡管它的起售價似乎并沒有比3年前更便宜，但是它的車型已經減少到2款，配置更高，頂配車型也只要10.28萬元，起售價9.58萬起。相比3年前，這兩款燃油SUV車型銷量均呈現不同程度的下滑，期望這一輪大促之后，錯位競爭能夠讓它銷量復蘇。

3、比比亞迪還便宜3萬元的入門純電三廂轎車

榮威D6是本屆上海車展推出的一款全新純電動緊湊型轎車，與其它上汽集團的車型一樣，上市就推出了限時一口價7.98-11.98萬元。與這款車相同尺寸的車型是秦PLUS EV，目前的官方售價是10.98萬元起，價差還是相當明顯的。

對比三年前，秦PLUS EV的起售價還要14.18萬元起，而今天的榮威D6只要7.98萬元起，價格幾乎便宜了一半。電池成本的不斷下探，已經讓純電動車有充足的實力可以與燃油車展開競爭，甚至是搶占插混車市場。在微型電動車之后，入門級的緊湊型車將成為下一個純電動車普及市場，低價+低用車成本，沒有理由不去選擇。當然，榮威D6能不能有好的銷量表現，還有待后續觀察。

4、大眾純電SUV最新力作又降價了

即便與眾06是一款顛覆大眾品牌電動車形象的車型，它看上去相當個性與運動，但與它同級別的ID.4系列車型已經降至15萬元的價格區間，讓這款去年7月上市定價在20.99萬元起的純電SUV沒有太多市場競爭力。

隨后，與眾06先后在去年11月調整售價至16.99萬元起，調價后還獲得了不小的輿論關注，不過由于與眾采用獨立的銷售網絡，沒有上汽大眾、一汽-大眾那么龐大的經銷商網絡，因此銷量仍然沒有太大突破。在上海車展前夕，與眾06推出2025款車型，這次權益價為14.99-20.99萬元，與一汽-大眾ID.4 CROZZ起售價持平，比上汽大眾ID.4 X起售價貴1萬元。

與眾06的定價自信，來自于3年前ID.4 X車型的定價，當時ID.4 X定價19.5888-29.2888萬元，但單月銷量仍然可以達到2372臺。與大眾ID.系列其它車型一樣，與眾06也選擇了上市先定高價，看看市場反響，再降價的策略。不過這次并不如ID.家族前幾款車順利，一方面是與眾06在獨立店面銷售，終端店面太少；另外目前市面上已經不再像3年前那樣，純電SUV選擇不多。

與眾06所在的市場競爭白熱化，它的個性也已經不再占優勢，比如上海車展前夕剛剛上市的方程豹鈦3，就把定價定在了13.38-19.38萬元，比降價后的與眾06起售價還便宜1.62萬元，對于與眾06來說，仍然面臨巨大挑戰。不過與眾06僅僅是大眾安徽的第一步棋，后續全新平臺的產品，才是后發制人的關鍵，我們也靜待后續新品的推出。

5、海外品牌中大型SUV只要19.98萬，過去想都不敢想

日產探陸是一款針對中國市場需求推出的中大型SUV，三排6座/7座布局，5130mm的車長甚至比理想L8還要大，2.0T+9AT的動力也夠用。在去年3月上市時，探陸定了21.28萬元的起售價。不過，探陸價格之上有理想L6、問界M7，價格之下有零跑C16，都是極具實力的中國品牌新能源SUV。探陸去年上市后有月銷千臺的銷量表現，但是今年以來，月銷量已經降至百臺。這次降至19.98萬元起，是對市場反饋的積極調整，避開了核心的競爭對手。

在今年，同樣定位中大型SUV的大眾途昂Pro上市，換代車型推出一口價26.99-31.99萬元，上代車型一口價24.99-25.99萬元，通過新老同堂的方式，進一步拉低了產品的定價。相比于3年前，途昂的價格區間從30-40萬元來到了25-30萬元，降幅不小。

探陸在3月初正式上市之后，銷量表現不及預期，因此對價格又進行了快速調整。 如今日產探陸的定價，相比過去日產中型SUV樓蘭的定價還要便宜。無論空間、配置，還是動力儲備，這樣的價格放在3年前都相當有競爭力。但當下新能源對手眾多，且探陸的價格區間跨度較大，提升銷量仍有挑戰。

6、上市一個月降6萬，這次輪到本田

S7是本田基于全新電動平臺打造的一款中型純電SUV，擁有較高的配置，相比于過去的產品，它更符合中國消費者的需求，并且看上去更豪華。不過，在3月初上市時，這款車被定價為25.99-30.99萬元。但不巧的是，本田S7上市的同一天，廣汽豐田鉑智3X上市，10.48-15.48萬元的權益價格轟動一時，并且它的配置也相當卷，這顯得豐田在價格上更有誠意，搶去了風頭，并打響海外品牌新能源反擊戰。

盡管鉑智3X并不是本田S7的競爭對手，但同為日系品牌，卻反應出了定價上的差異。很快東風本田通過銷量意識到問題，在本田P7上市后的第二天，S7也調整了售價，推出一口價19.99萬元起。

本田S7是一款大五座的中型SUV，很容易讓人聯想到了當年燃油時代很有風采的另一款燃油大五座中型SUV本田UR-V，不過相比三年前本田UR-V的定價沒有變化，產品也沒有更大升級，因此銷量上出現了下滑。但如果剛推出的S7與UR-V的銷量看齊，那確實不盡如人意。本田一直在產品層面富有誠意，面對當下激烈的價格戰，快速調整策略也很重要。

7、價格戰火燒到了MPV市場

4月份，廣汽傳祺針對旗下多款車型推出了限時價，在MPV市場，包括傳祺M8大師400T尊貴版限時一口價20.18萬元，傳祺M8宗師400T至尊版限時一口價24.18萬元，傳祺E9超級快充尊享版限時一口價29.98萬元。

相比于原官方定價，傳祺M8大師400T尊貴版便宜了2.8萬元，價格降幅不算小。不過傳祺M8并不是所有車型都進行了調整，入門版M8領秀目前主要推出了置換補貼，但并沒有直接的現金優惠，因此傳祺M8的起售價三年來并沒有變動。

相比于三年前，別克GL8的價格也有所下調，已經進入傳祺M8的價格區間，GL8目前不僅有燃油版車型，還有新能源車型，價格覆蓋各個層級，18.99萬元的車型是陸上公務艙，是GL8的上代車型，雖然車型較老，但仍然是一款經典車型，尤其在公務出行市場，依然受到認可。

從銷量上來看，兩款車型都稍有下滑，但是由于新能源產品不算在這一銷量數據中，因此相比3年前仍然有新的增量市場，銷量表現并沒有變差。

8、新車上市直降15.99萬元

最后我們再來看看剛剛上市的新款沃爾沃XC90，63.89萬元的起售價，也是這款車三年前的定價，不過這次新車上市就推出了47.9萬元的起售價，比原指導價便宜了15.99萬元，直接把終端的優惠都讓了出來。

而競品車型寶馬X5三年來的價格保持穩定，甚至還有稍許的漲幅，不過終端的優惠幅度同樣不小，從我們前期的探店來看，目前寶馬X5北京地區的綜合優惠幅度在12萬元左右，起售價與XC90的價格接近。

寫在最后：

當前全球新能源汽車市場格局呈現兩大新趨勢：其一，海外品牌正加速戰略調整，一方面推出具備技術代際優勢的新產品，并以極具競爭力的定價策略沖擊市場；另一方面深化與中國本土企業的三電技術、智駕技術合作，試圖重構新能源賽道競爭優勢。不過，其能否突破本土品牌構建的生態壁壘仍需時間驗證。

其二，主流車企開始實施"雙軌并行"策略：針對成熟產品線加大終端優惠力度保持市場份額，同時聚焦800V高壓平臺、碳化硅電機等前沿技術研發，通過技術迭代形成差異化競爭力。這種"價格錨定+技術突圍"的戰術組合，正在推動行業進入正向發展循環。

對于消費者而言，判斷購車時機需把握兩個維度：第一，橫向對比維度，當競品同配置車型出現15%-20%價差時可視為窗口期；第二，產品周期維度，改款前清庫階段（通常上市12-18個月）性價比最優，而新品首發期則更適合追求前沿技術的用戶群體。（文/汽車之家 秦超）