摩登原始車 甲殼蟲復蘇（1945-2003）
戰爭結束，退伍還鄉，“國民車”定位讓小巧節能且性能出眾的甲殼蟲被全世界“國民”接受
戰爭的過程無需贅述，1945年，德國戰敗，而大眾汽車卻獲勝，此時大眾汽車暫由英國接管，而當時大力發展的車型，就是戰前誕生的甲殼蟲，而復蘇了的甲殼蟲，當時名字“VolksWagen”與大眾品牌相同，另外一個還有一個車型代號——Type1，剛一上市，在英國市場就獲得了2萬輛的訂單。不過直到1946年 10月14日，Type1才只生產了1萬輛。產能尚且跟不上需求。
1949年，Type1開始運往美國，1951年，總產量達到25萬輛，并向29個國家出口。自此甲殼蟲開始了國際征途，地位也向神壇邁進。到了1967年，產量已經達到第1000萬輛。
1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲（Beetle）”。從此“甲殼蟲”由綽號變成了車型名稱。
1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。達到歷史的巔峰，不過年近四十的甲殼蟲此時難免顯露疲態，沒有過多改進的單一車型難逃拋物曲線狀的命運。
1974年7月1日，在沃爾夫斯堡生產的最后一輛甲殼蟲下線。1978年 在德國本土生產的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線，雖然此時甲殼蟲在海外的生產量已經達到1000輛/天。1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。1985年，大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。
1981年 5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線
再經典的事物也有衰老那一天，2003年7月30日，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。至此，古典甲殼蟲的時代結束了，但是，一個全新的車型已經出現。
風冷的時代結束了，后置后驅結束了，但甲殼蟲仍未滅絕
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