● 駕駛感受：

　　和暢使用了江淮自主研發的2.0T汽油渦輪增壓發動機，型號為HGC4GA3-1C。這款發動機是在瑞風祥和那2.0T發動機的基礎上提升性能得來，它在轉速達到5400轉的時候可以輸出最大功率130kW(177馬力)，在3500-4500轉的區間內均能輸出最大扭矩250牛米，賬面數據表現中規中矩。不過需要注意的是這款發動機的動力參數提升以后，使用的汽油標號也從93#變成了97#。

　　它的驅動方式為前置后驅，采用承載式車身，前懸掛為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸掛為螺旋彈簧式非獨立懸架（整體橋懸掛）。如果單從底盤的結構來看，它更注重于承載能力。

　　無疑，2.0T+6MT的動力總成搭配十分吸引，小排量大動力也是現在比較明智的選擇，而與6擋手動變速箱搭配的目的自然是讓它在城市駕駛時燃油經濟性得到更好的保障。

　　在實際駕駛中，這款發動機的表現確實沒有我想象中強，它的動力輸出溫柔而且線性。如果我不提醒你，你還以為我在駕駛的是一臺搭載自然吸氣發動機的車型。不過說實話，它給我的感覺還真的跟自然吸氣發動機差不多。加速平暢順滑，就如它的名字“和暢”一樣，駕駛著它你不會感受到渦輪增壓發動機那種突然的動力輸出。

　　或許你認為我在說謊，但我們不妨先看看這款發動機的參數，并從中尋找原因。這款發動機的最大扭矩出現在3500rpm之后，這其實和自然吸氣發動機的特點差不多。意味著它的渦輪增壓器介入很晚，這可能與排氣壓力不夠，不能推動渦輪葉片轉動有關，從而導致了渦輪遲滯明顯的問題。

　　在駕駛的過程中，由于渦輪遲滯明顯，所以它在低轉速時的扭力表現一般，對于推動這個大家伙，僅能說是夠用。但這也并不代表把轉速拉上來了，它就會給你暢快淋漓的加速感。實際上，當轉速超過了3500轉，它的動力輸出表現會更加順暢，但仍然不會給你過多的加速快感。至于如何判斷這個增壓器在起作用，唯一的方法就是用耳朵去聽，泄壓伐聲音就是它工作的證明。只是此時轉數已經明顯拉高，車內同樣傳來了讓人困擾的噪聲。

　　以拉高轉速來獲得更好的動力輸出并不顯得明智，尤其是在油價如此高的環境下。其實和暢也只是一款商務MPV，我們也沒有必要去過于追求性能。在正常駕駛的狀態下，它的動力輸出已經是足夠使用，而且還會有相對較好的燃油經濟性。在市區80公里/時的速度駕駛，發動機的轉速維持在2000轉，可見它對于燃油的使用還是比較有節制。

　　它的機械液壓助力轉向可以讓你在低速轉彎或者揉庫時更加輕松，只是在高速行駛時，尤其是速度超過100公里/時后，偏輕的方向盤回饋力度讓你不由得緊張起來而緊握方向盤，心里有點兒不踏實。

　　而它那整體后橋+輔助連桿的后懸結構是個結實而同時又可以照顧到舒適性的設計。它可以很好地過濾掉路面上雜碎的路感，同時在過彎時又能表現出足夠的支撐性以減少車身的側傾，從而提高車內的舒適性。而當車輛通過路坎時，這套較為堅韌的懸掛系統表現會有些過于活躍，損失了不少的舒適性，第三排的表現尤其明顯。不過這對于和暢這類大型MPV來說，這套懸掛系統是一個比較適合的配置了。

　　駕駛和暢無疑是比較輕松，但如果你硬要拿它的性能來較勁，拿它來和其它車對比加速，那最后吃虧的只會是你自己。別忘了，它只是一款商用MPV。對它來說，動力的標準在于是否足夠，而足夠的標準就是能在載人的同時，也可以拉點兒行李。在本次的試駕活動，它已經很好地證明了自己的確是符合了這個標準。

● 試駕總結：

　　對于商務MPV來說，性能不是重點，對于它們來說動力足夠使用就可以了。試問哪位朋友會買一輛MPV回家，然后每天去跟人家拼加速的？其實只要做到好開、空間大、舒適性高、靈活性好就足夠了。實際上，和暢的確是符合上述的要求，是一款值得推薦的自主品牌商務型MPV。

　　以瑞風主打中低端的商務MPV市場，以和暢主打中高端商務MPV市場這樣的市場投放方式是否奏效，這只能是看它日后的表現了，畢竟銷量才是最好的證明。不過有些問題，我們也得弄清楚。例如，以15.98萬元的起售價購買一輛自主品牌MPV車型是否所有的消費者都能接受？另外，重新調校的2.0T發動機使用的汽油標號上升為97#，用車成本有所增加，而且在三四線城市的朋友還得考慮油品的問題，廠家是否會針對這個問題從而會推出全新的自然吸氣發動機車型呢？顯然，這個問題目前仍然沒有人可以回答，不過我個人認為，如果和暢將來會推出自然吸氣發動機車型，它的受眾面將會更廣，也更符合它本身的定位需求，廠家不妨考慮。（攝/圖/文/汽車之家 何家榮）

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