● 雪鐵龍2CV
雪鐵龍2CV是雪鐵龍歷史上最經典的小型車，從1948年到1990年的42年間共制造了511萬輛，2CV與大眾甲殼蟲和MINI并稱世界最著名的的三款小型車。而這次在東風雪鐵龍的努力下，我們得以有機會駕駛這款世界上最經典的車型。
2CV生澀的換擋和沉重的方向盤，讓我們感覺駕駛這款車并不輕松，那是因為我們被各種助力和電子系統慣壞了。然而在2CV的年代，一輛價格便宜可以乘坐四個人的車子，已經足以讓人們為之歡呼和雀躍了，在享受汽車帶來的自由生活時，誰還會在乎沉重的方向盤和生澀的換擋呢。
● 雪鐵龍DS
雪鐵龍曾創造過多項世界第一，其中1955年推出的DS是世界上第一輛液氣聯動懸掛系統的汽車。這種懸掛靠液體和氣相互作用，取代了傳統機械彈簧。這套懸掛系統在平衡校正器的作用下可以在核定載荷的情況下始終保持一樣高的離地間隙。同時液氣聯動懸掛系統相比傳統的機械彈簧擁有更好的行駛舒適性。
作為當時的頂級車款，雪鐵龍DS還配備了4速自動變速箱，換擋時松油門并使用換擋桿換擋即可，操作上更加方便。此外，DS還配備了可隨方向盤轉向的前大燈（現在又有幾款車配備了轉向大燈呢。。）而這一切雪鐵龍在上個世紀60年代就為DS裝備了。
在試乘中，雖然DS依然會產生側傾，但是相比我們試駕的其他車型卻要好的多，側傾控制的比較到位，同時減震舒適性也有非常好的表現。
● 雪鐵龍SM
最后一輛車是雪鐵龍SM，這款車于1970年推出，配備了可根據車身重量分配自動調節的懸掛系統和四個盤式制動器及助力轉向。但是，遺憾的是由于時間和場地的限制我們并未能夠體驗到自動調節減震器的功用。
但是SM搭載了2.7L和3.0L兩款6缸發動機，憑借優秀的懸掛系統和強勁的動力系統，SM測得的最高時速達到了220km/h。
在回程的大巴上，回味這一天短暫而有趣的行程，不覺有些慚愧，做汽車的我竟然對雪鐵龍了解是那樣的少，從全鋼車身的使用到前輪驅動的配備，從后輪隨動轉向的誕生到主動液壓懸掛系統的應用，這些都引領著汽車工業發展的方向，也足以與它的德國對手相抗衡。但是不可否認的是最初雪鐵龍進入國內時間較晚，且發展速度較慢，但是經過東風雪鐵龍的經營，雪鐵龍在國內的知名度明顯提升，同時產品的更新速度也逐步加快，而未來我們將會有更多更新的雪鐵龍車可以選擇。（編譯/汽車之家 章寧）
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