設計大師甘迪尼鮮為人知的秘密：Diablo并非完全由他設計

　　在介紹蘭博基尼的下一段傳奇車型Diablo之前還是讓我們先來了解一下設計大師甘迪尼鮮為人知的故事。這位汽車史上最偉大的設計師親手設計了轟動全世界的蘭博基尼傳奇車型，其中Miura被老一輩設計師們推崇為“世界上最漂亮的車”，而對大多數年輕車迷來說，Countach和Diablo才是這位天才的代表作！不過，Diablo真是甘迪尼設計的嗎？

Cizeta Moroder V16T

　　1988年，甘迪尼已完成了蘭博基尼新車的設計，新車被命名為Diablo（鬼怪）。而此時的蘭博基尼已經由克萊斯勒公司接管，蘭博基尼的任何新車當然也要經過克萊斯勒的批準。甘迪尼信心百倍的把Diablo的設計圖紙交給了克萊斯勒，在他看來蘭博基尼換東家是無關緊要的事，他的設計才是蘭博基尼的靈魂所在，何況新主人是一個毫無超跑生產經驗的公司（此時蝰蛇還沒有誕生）。可難以置信的事發生了，克萊斯勒的設計師根本不買大師甘迪尼的帳，在他們看來，甘迪尼的設計有很多缺陷，他們進行了大刀闊斧的修改，蘭博基尼這下也領教到了美國買家的厲害。大師甘迪尼當然不希望他的杰作被“亂改”，于是一氣之下他將原作原封不動地提供給了另一家跑車廠Cizeta Moroder，原版的Diablo終于被生產出來，叫做Cizeta Moroder V16T, 這才是甘迪尼的Diablo。遺憾的是由于各種原因V16T前后只生產了十輛。盡管甘迪尼堅持己見，但行家們普遍認為克萊斯勒版的Diablo明顯好于原版，這個版本比原版線條流暢，細節也更漂亮（尾部的差別很明顯）。克萊斯勒版的Diablo也成了汽車史上的經典，而Cizeta Moroder V16T卻早已被遺忘。

1990款Diablo

1990年-2001年 Diablo的傳奇歷史

　　蘭博基尼的Diablo可以說是蘭博基尼有史以來最風光的車型，從1990年誕生直到2001年退出歷史舞臺，生命周期長達11年。在這11年間Diablo又衍生出許多種不同的型號，形成了超級跑車陣容中難得的龐大家族，日后的蘭博基尼Mucielago（蝙蝠）很多設計也基于Diablo而來，下面就讓我們一起來回味這款傳奇超跑Diablo。

1990年1月21日 第一代Diablo發布，售價高達24萬美元

　　第一代Diablo于1990年1月21日上市，售價高達24萬美元，甚至遠遠高于對手法拉利。其動力來自蘭博基尼傳奇的V12雙頂置凸輪軸、電控多點噴射發動機，可爆發出492匹馬力，最大扭矩579牛米，最高時速達到驚人的325km/h。最初的普通版Diablo都是后輪驅動，此后又推出了多款四驅車型。雖然價格昂貴，但是Diablo的配置卻極其簡陋，車內只有最基本的音響設備，就連CD播放器也居然要選裝。手動車窗、手動座椅，而且制動系統也沒有ABS防抱死功能。蘭博基尼之所以這么做主要是為了減輕車重，不過還是提供了一些獨特的選裝件，包括為車主定制的座椅和尾翼等等。

1990款Diablo

1993年 蘭博基尼推出四驅的Diablo，命名為Diablo VT

　　經過了最初三年的小改，蘭博基尼在1993推出另一款特別版的“鬼怪”用以在品牌上新增客戶群，這就是Diablo VT。它建立在標準“鬼怪”的平臺上，蘭博基尼的工程師們給車子新增了一套黏性耦合全輪驅動系統，是用來完善動力轉向系統的。另外還有新尺寸的Brembo剎車卡鉗，新設計的儀表板和裝備Koni減震器的電腦智能懸掛系統。懸掛系統有帶有自動模式，另有四個手動的模式，這些都是由駕駛員通過車內按鍵設置的。不過車子仍然沒配有ABS系統。

1993款Diablo VT

1992年-1997年 敞篷版Diablo VT Roadster的發展

　　蘭博基尼在1992年的日內瓦車展展出了一款敞篷的概念版VT（Viscous Traction黏性牽引力系統），而市售的量產車型直到1995年才出現。它配有Targa風格的碳纖維可卸車頂。為了給蘭博基尼之前推出的系列帶來更大的公眾影響力，在1997年一款名叫VT Roadster R的鬼怪誕生了，它是SVR（下文有介紹）的敞篷跑車版，它的底盤和SVR一模一樣，不過還是一款沒有四輪驅動系統的VT。最終生產的Diablo VT敞蓬版相比92年時的樣車有一定改變，側面進氣口和Diablo SE很相似，側后方的豎向槽引導氣流冷卻后制動盤。前擾流板被完全修改來區別Diablo VT，VT的四個正方形霧燈被分隔設置的兩個圓形和兩個長方形霧燈取代。后部尾燈設計VT敞蓬版更接近于SE版本，其下的四個尾氣排放管變為卵形而不再是從前的圓形。

1995 Diablo VT Roadster

　　第二代的VT硬頂版和敞篷版在造型上改變更明顯，這一帶的車子頭燈全部使用暴露式（這種風格是直接從1990—1996年的日產300ZX“拿來”的），輪轂是全新的，車內儀表板也經過重新設計。在機械方面，換上了大制動盤還有終于增加了ABS防抱死功能，發動機仍是5.7L排量，唯一的改動是新應用一個全新的可變氣門正時技術（VVT）。功率輸出增至530匹馬力，從0加速到100km/h只需3.8秒，但如果你在轉速高達6000轉/分的情況下迅速抬離合啟動，車子可能在3.6秒就完成加速了。可惜的是盡管蘭博基尼花了大量財力人力，第二版VT僅僅生產了一年。

第二代Diablo VT Roadster

1994年 蘭博基尼發布質量更輕、輪廓更鮮明的Diablo SE30

　　由首批Diablo衍生出的具有更輕車重和更鮮明的車身輪廓的SE30于1994年以限量的方式開售，同時它是為了慶祝蘭博基尼30年誕辰大慶的。“SE”是“Special Edition（第二版）”的縮寫。SE30一共只生產了150輛，其中只有8輛是右舵的。

Diablo SE30

1995年 蘭博基尼發布新車型Iota

　　1995年蘭博基尼又發布了Iota。Iota是作為一個新車型下線的，不過擁有SE30的車主還可以選擇把他們的車子直接升級到Iota。Iota的升級套件包括在車頂后部安裝兩個方形的進氣口和一個重新調過的L.I.E芯片和六速全同步變速箱。 有了這些升級，SE30可產生595匹馬力（443KW），比升級前的多了72匹馬力。

Diablo Iota

　　Iota將“鬼怪”的大部分標準裝備都省略掉了，其中甚至包括最基本的收音機和空調，還有隔音材料等都舍棄了，座椅選用碳纖維材質打造。所有這些可使它比標準“鬼怪”減輕125千克的車重。車子沒有VT上的高級懸掛調節或全輪驅動系統，但車子的駕駛室有一個轉盤是可以調節前后防傾桿的軟硬度的。此外四輪的制動盤直徑也增大了，可惜仍然沒有ABS防抱死系統。

1996年-1999年 Diablo SV的演變

　　SV是“Sport Veloce”的縮寫，意為“高速運動”，而SV車型及SV進一步衍生出的其他車種實際上是通過安裝升級套件完成的。它仍然沒有VT的全輪驅動和電子調控懸掛系統，但VT上改良過的儀表板和大制動盤仍舊是有的，還新增了三級可調的尾翼。發動機是改良過的5.7升V12，最大馬力510匹馬力。車前擋板處的進氣口形狀有點改變，和VT一樣，1999款的SV鬼怪折疊前大燈變成暴露式前燈，新輪轂和大制動盤。發動機照樣新增了VVT技術，功率輸出增至530匹馬力。

Diablo SV 

　　過去意大利跑車普遍采用乏味的平板中控臺，然后在中間延伸出一個大設備臺（與變速器相連）將正副駕駛座高度分開。然而新的1999款鬼怪重新設計的儀表板線條顯得起伏有致，頗具流動美。中控臺上部分全是黑色的，各種設備的指示燈如頭燈開關，低油量警告燈等都分布黑色帶上。這個概念是受Bang & Olufsen Hi-Fi的產品得到啟發的。除此之外，1999款的Diablo就基本沒改動了。和升級版VT一樣，新的SV車型也只生產了一年。第二年，有一款2000年限量版的VT發布，可惜這款車的顏色只有一種金屬銀，這車大部分被美國客戶買走。

1996年 賽車Diablo SVR發布 第一款具有VVT技術的鬼怪

　　SVR首次亮相是在1996年的日內瓦國際車展，蘭博基尼打造它的目的就是參加比賽，在蘭博基尼內部的“Diablo Supertrophy”賽事中，SVR連續四年獲得成功。此后更是以輔助身份參展1996年的勒芒24小時耐力賽。SVR比普通的SV（1385千克）輕了191千克，功率輸出是540匹馬力，它是第一款具有可變氣門正時技術的鬼怪，另外還有一個改良了的正時燃油噴射。

Diablo SVR

　　車子的外表有很多改動的地方，首先折疊大燈已沒有了，全部改為暴露式車燈。還有前風翼更深更低，側裙和后擋板都不同，這些都是為比賽設計的。當然最顯眼的變化是它那超大的高高豎起的尾翼，可進行細致調節。還有丙烯酸材料制成的的側窗，另外還有一款OZ比賽專用的空心輪輻鎂制輪轂。SVR僅僅只生產了31輛，極少數的SVR作為街車發售。

1998年-1999年 限量版的Diablo GT和GTR發售

　　如果說SV是鬼怪系列的一個接近賽車級別的版本，那么限量版的GT就已經是純粹的賽車了。它使用6.0L的改良型V12，能輸出575匹馬力。為了使性能更大的發揮出來，它的懸掛變得更低，制動盤變得更大。另外還有專為車主定做的變速箱。它的造型變得更富侵略性，新換上了大包圍和寬胎。GT只在歐洲銷售，總共生產了80輛。

　　GTR是最罕見的鬼怪成員，只生產了30輛。設計上使用了最尖端的技術，最高時速338KM/H。它相當于是VT 6.0的改版，價格超過30萬美元。

Diablo GTR

2001年 奧迪接手后蘭博基尼Diablo第一輛真正意義上改動的新車型Diablo 6.0發布

　　1998年奧迪從Mycom和VPower集團手里收購了蘭博基尼60%的股份（另外的40%從MegaTech集團收購）。從此奧迪就決心對鬼怪進行更大的改動以獲取更多的利潤，并為鬼怪的下一屆接班人做準備。它是第一輛真正意義上改動的新車型，意味著從里到外都已大部分更新。外觀上包括頭燈、前后擋板、側裙，內飾的儀表板又再次重新設計，座椅和按鈕開關都全新更換了。原來的6.0L發動機被鬼怪GT的改進型5.7L發動機取代，ECU軟件已經升級，還有進排氣系統和VVT技術都是全新加強的，不過凸輪軸比早期版本的鬼怪少了些野性。而這，也成為了最后一代Diablo。

Diablo 6.0

總結：

　　現如今，蘭博基尼的最高端的旗艦車型已經推出了全新的Aventador系列，但是在它們的身上，我們依然可以清晰的看到Countach和Diablo的影子。雖然這兩代車早已不屬于這個時代，但是它們的傳奇歷史和精神卻永遠的鐫刻在蘭博基尼日后推出的每一款車型當中，依著前輩所指引的方向，蘭博基尼的傳奇歷史一直在不斷續寫著……