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[汽車之家 車系歷史] 作為馬自達家族中的看家產品，馬自達3一直是運動小車的代名詞，雖然現在看來它無比風光及輝煌，不過如果你了解馬自達3歷史，你就會發現其實馬自達3也曾經擁有過一段無比艱難和坎坷的發展之路，而今正值國產長安馬自達3星騁上市之際，也讓我們來和大家一起聊一聊馬自達3的發展歷史。

● Axela/馬自達3、Familia/馬自達323的關系
日本本土與海外版車型的命名區別

在我們了解馬自達3的歷史之前，編輯認為我們有必要先把馬自達3的一些命名理理清楚，因為在馬自達3的發展歷史上，其曾經采用了Axela、Familia、馬自達323、馬自達800、馬自達1000等多種命名方式。

『馬自達3在日本被稱之為Axela』

根據日本車廠Mazda的習慣，旗下多數車系都會擁有兩個名字，用作內銷與出口兩個版本的區分之用。因此，Mazda 3的本名稱應該為Mazda Axela。而海外市場的Mazda 3中的“3”則是用作區分車型體格之用，數字的大小與車身體型成正比，比如說別稱Mazda 2的Demio與別稱為Mazda 6的Atenza。

『馬自達323（馬自達3的前身）在日本被稱之為Familia』

關于Familia，其實就是馬自達3的前身，它同樣擁有日本國內與國外兩種命名，內銷名字Familia來源于西班牙語“家庭”的詞源，意味著一臺與眾同樂的家庭車。而出口的命名方法則有很多個，起初以排量命名的有800、1000、1200、1300等等，直到1980年福特收購馬自達的20%股份后，第四代Familia在出口版命名上以Mazda 323代替了舊有的以排量命名的方式，而在隨后的一段時間里，323便成為了最為廣泛認知的名字。

● 第一代Familia（1963-1968年）
定位中小型家用車/推出之后試水成功

『馬自達R360』

在60年代初期，馬自達開始建造一些輕型轎車，其中經典的馬自達R360及馬自達700就是在這樣的市場情況下誕生，其中馬自達R360在1960年誕生，當時售價僅30萬日元左右，上市之后銷量一路飆升，單月銷量曾一度突破了4000臺。而馬自達700首次發布在1961年的東京車展上，該車定位于中小型的家用轎車，在各個方面超越了傳統的輕型轎車，同樣在當時的市場上也取得了不錯的成績。而正是這兩款車型的試水為日后登場的Familia系列打下了堅實的市場基礎。

『第一代Familia旅行版』

1963年10月，第一輛馬自達Familia誕生，該車型源自于意大利著名設計喬吉-喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）之手，最初Familia僅作為一個商用的雙門旅行車推出，直到1964年4月份，基于Familia旅行版研發的雙門版轎車正式上市，同年10月份和11月份，4門版的Familia和Familia皮卡版本也被推出。當時兩門版Familia車身設計的靈感源自于雪佛蘭Corvair，并且四門版車型還被加入了霧燈及更多鍍鉻裝飾。

備注：喬吉-喬治亞羅除了設計有馬自達Familia，還設計過法拉利250、大眾高爾夫、瑪莎拉蒂bora等諸多經典車型，甚至尼康的相機機身及當年蘋果電腦的設計都出自他之手。

『第一代Familia四門轎車版』

在車身尺寸上Familia四門轎車版的長寬高分別為3700mm/1465mm/1385mm，軸距為2190mm。而車身重量也僅為720公斤，雖然現在的看來了，這樣的車身尺寸已經跟QQ差不多，不過在當時的日本確實不算是微型車。

『第一代Familia兩門版』

最初，第一代Familia搭載是的0.8L四缸發動機，最大功率42馬力（31千瓦），最大扭矩59牛米，到1966年該款發動機經過了一次重新調教，最大功率達到了45馬力（33千瓦），最大扭矩達到了62牛米。而1965年11月，Familia還推出了全新的1.0L排量發動機車型，該款發動機的最大功率達到了52馬力（38千瓦），最大扭矩78牛米。正是因為排量的不同，當時Familia在海外也被稱為馬自達800和馬自達1000。此外值得一提的是第一代Familia車型的驅動形式均采用了前置后驅的布局。

『第一代Familia皮卡版』

第一代familia轎車版一直生產到了1967年11月，而旅行版則一直延續到了1968年2月份。在銷量上，第一代familia在日本包括海外共計銷售了40萬臺，其中轎車版銷量占據了13萬臺。而當時第一代familia除了在日本本地銷售之外還出口至澳大利亞及新西蘭的一些大洋洲國家。

● 第二代Familia（1967-1977年）
推出轉子發動機車型/開始登陸美國市場

以試水形式生產的第一代Familia只投產了5年的時間，而代號FA3的第二代Familia在1967年末進行了正式的發布。同樣在第二代的Familia平臺上，依然推出了多個車型，包括3門旅行版、2門轎車、4門轎車與2門皮卡版，而動力上一開始第二代車型依然搭載了第一代車型上的1.0L發動機。

『第二代Familia兩門版』

在車型變化上，第二代車型整體外觀進行了簡單的重新設計，包括取消了A柱旁邊的三角窗、車身軸距較第一代車型增加了40mm，達到了2260mm，此外車燈也變成了方燈設計等。而且從第二代車型開始，Familia也正式開始登陸美國市場。

『第二代Familia旅行版』

特別值得一提的是在1968年6月，馬自達發售一臺搭載轉子發動機的Familia，開發代號為“0820”，日本國內稱作Familia Rotary Coupe，海外版稱為馬自達R100。該款車是以第二代Familia為基礎，采雙門式設計，發動機最大功率100馬力（74千瓦），最大扭力125牛米。但由于那時的轉子發動機技術還不完善，油耗奇高且故障頻發，不得不于同年9月，換裝排氣量更大的1.2L直列四缸TB型引擎，海外版稱為馬自達1200，并參加本年度的巴黎國際車展。

『第二代Familia四門轎車版』

在1968年推出的1.2L發動機的動力上，其最大功率達到了58馬力（43千瓦），最大扭矩127牛米，而在1.2L車型推出兩年后的1970年，馬自達還為Familia推出了一款1.3L車型，其最大功率69馬力（51千瓦），最大扭矩91牛米。在1.3L車型推出的同時第二代馬自達便擁有了一個新的名稱：“Familia Presto”。而海外版則依然延續著使用排量命名的方式，稱其為馬自達1200、馬自達1300。

『改款后的第二代Familia四門轎車版』

到了1973年，第二代Familia經歷了一次大改款，新車外觀進行了較大變化，動力上延續了此前車型的發動機，車型代號也依然是FA3。此次改款主要針對的車型有4門/2門/2門轎跑三款車型，而旅行版并不在改款的車型之列。

『改款后的第二代Familia Presto』

外觀上改款后的Familia在前臉的變化上比較大，車尾線條也重新設計。在日本國內改款后的Familia繼續沿用Familia Presto之名，而在新西蘭、澳洲與其他亞太地區則稱為馬自達808；但歐洲地區改用馬自達818之名（據稱之所以改名為818，是避免與標致公司的命名方式產生雷同）。

『改款后的第二代Familia Presto尾部』

然而，為了應對日本昭和51年（1976年）頒布的汽車廢氣排放規定，Familia Presto只得在同年進行改款，同時日本國內取消了1.0L的版本，全系搭載1.3L的發動機，馬自達為其取名為Familia Preso 1300AP（Anti-Pollution），但這款1300AP也只存在了1年時間。