[汽車之家 車系歷史]當年，大眾為了攻占高端市場，打出了兩張牌：輝騰和途銳。實際市場表現證實，輝騰傻了，而途銳火了。翻開途銳的歷史，其實它上市還不到十年，那么它到底有怎樣的過人之處，為何又能做到讓人刮目相看呢？看完這篇歷史也許你會從中找到答案。
在上個世紀，大眾幾乎一直沒有純粹的SUV車型，包括旗下的奧迪、保時捷也是一樣。最早的越野車型就是用于二戰而改造了的甲殼蟲，而戰爭結束以后，甲殼蟲也回歸常規的轎車構架，大眾品牌量產車也不見SUV身影（注：在上世紀70年代，由大眾設計，奧迪生產VW-183伊爾蒂斯純越野車，幾乎都為軍用或者賽事，民用極少；而后來奧迪基于A6開發的allroad應屬跨界車型，距離真正的SUV還有一定差距）。而當德國雙B、瑞典VOLVO等高端品牌相繼推出豪華SUV；路虎品牌市場份額大幅提升；豐田LC系列漸走高端；美系全尺寸SUV逐漸提升品質之后，大眾品牌也開始覬覦這一巨大市場，因而推出這款高端全地形SUV——途銳。
● 第一代途銳（2002-2006年）
外表低調/內藏乾坤
2002年，第一代途銳發布并量產，途銳這個名字來自撒哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。一如同期的輝騰車型，造型同樣低調，內部同樣豪華。輝騰之貴，貴在于其手工打造的意義，但這種意義對于群眾來說并非很強勢的概念。而在途銳身上，豪華的配置仍在，但手工的成本，換成了強大的底盤。而且，較高的車身讓途銳看起來內力非凡。
途銳最大的特點就是其高端SUV特性。眾所周知，一款SUV要兼顧公路和越野的表現，高端車型更要體現其平順性、操控性。而途銳即是將這幾各方面平衡。強大的動力、豪華的配置、出眾的公路表現，并且確實可以出去撒撒野，而不是徒有其表的城市SUV，這就是途銳銷售火爆的資本。
與之配備的發動機主要為3.2V6以及4.2V8汽油發動機，動力分別為最大功率220馬力、最大扭矩305牛米和最大功率310馬力、最大扭矩410牛米。另有一款大眾看家殺器W12發動機少量裝備，足以表現其高端定位。
在越野性能上，一方面它有著十分強大的越野裝備，例如強大的發動機、高度可調的空氣懸架、帶鎖止的Haldex多片離合器式中央差速器等越野利器。另一方面它又擁有偏向公路行駛的配置，例如：前后雙叉臂獨立懸架、承載式車身構架等，有別于其他硬派越野車，在兩方面權衡之后，途銳則擁有了折中的表現，這就是全地形SUV的定位。
途銳這種外表低調，內藏乾坤的車型在國內銷量非常不錯，因為這種特性，備受各種特殊部門青睞。因為沒有人會對一輛貌似20多萬的車型有過多的指點。而且很多的個體商人也對其鐘愛，他們有資金購買一輛較為豪華的車，與保時捷卡宴同平臺的車，但又弱化了顯山露水般的“炫富”嫌疑。
◆ 1.5代途銳（2006-2010年）
外觀/動力全升級
到了2006年，小改款一代途銳上市，頭燈從矩形造型改為淚眼樣式，尾燈也有了熏黑的顏色。發動機進氣柵也改成當時流行的鍍鉻大嘴設計。這個外觀擺脫了之前的呆板、老舊的印象，更為動感造型經常讓人誤認為是換代了的車型。
在內飾的改變上，第1.5代途銳相比于上一代車型整體造型沒有太多變化，只是新車型的座椅經過了重新設計，可以選配Dynaudio音響系統等。
同樣變動感了的還有發動機。其3.2V6發動機排量擴充為3.6升，動力提升至最大功率280馬力、最大扭矩360牛米，另一款4.2V8發動機也更換為FSI缸內直噴的供油方式，動力升值為最大功率350馬力、最大扭矩440牛米。 海外版本還有裝備V10TDI柴油發動機的途銳R50車型，最大可輸出350馬力，并且曾以“拉飛機”的舉動制造營銷效應。此外，在越野裝備上，1.5代車型相比第一代車型沒有明顯升級。
2006年11月23日，大眾的工程師Uwe Krieghoff向世界證明了大眾汽車的造車工藝，在距離英國倫敦西南部40英里的Dunsfoid機場，他駕駛著一輛裝備了V10 TDI柴油發動機的Touareg,通過專用設備，拖動一架155噸的波音747-200型噴氣式客機前行了150米，并在隨后的檢查結果表明，Touareg完好無損，一切正常。這一前所未有的創舉令整個業界為之轟動，它向世人證明了Touareg的非凡動力和精良品質，同時也表明了Touareg在SUV市場中不可動搖的地位。
不過“推陳出新”永遠是汽車設計的格調，搭載全新的大眾DNA的其他車型逐一亮相后，途銳也自然面臨外觀上的大變動，而且同平臺下，卡宴、Q7的光芒讓低調的途銳感到躁動不安。所以途銳經歷了“七年之癢”后，在第八個年頭，新一代途銳發布。