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● 第三代Malibu（1973年-1977年）
成為Chevelle車系中的中端型號/整體設計更硬朗

1973-1977年的第三代Chevelle，在外形線條上變得較為平直和剛硬，通用的工程師對這一代車型的底盤進行了大量的改進，用上了先進的設計和材料，并對底盤進行了認真調教，讓這一代的車型操控性有了長足的進步，成為當時操控最好的美國車之一。另外，雪佛蘭還對Chevelle的車廂空間利用率、車廂隔音等多個方面進行了改進，讓Chevelle成為了一臺操控好、空間大、隔音佳的全能車。在1973-1977年間賣出了170萬臺，在當時成為了神話。

第三代Malibu依舊延續(xù)前置發(fā)動機后輪驅動的傳統(tǒng)布局，此代車型主要推出有低端的Chevelle、中端的Malibu和高端的Laguna三個車款。此外這一時期的Chevelle開始在NASCAR汽車大賽中嶄露頭角，參與比賽的車型其實就是Laguna S-3的升級車型，從1975年到1977年賽季中，這款車型贏得了20場比賽。

『1974年改裝 Malibu SS』

在動力方面，第三代的Chevelle共計提供了4.1L直列6缸、5.0L V8、5.7L V8、6.6LV8及7.4LV8 5款發(fā)動機車型可供選擇，其中5.7L V8、6.6LV8及7.4LV8三款發(fā)動機搭載在了Malibu車型上，由于當時正值石油危機時期，所以在第三代Malibu即便配備了7.5L排量的車型，但是動力上最大功率也僅為275馬力（205千瓦）。而與發(fā)動機配備的有四速手動和3速自動變速箱可供選擇。同時在1975年之后，這款7.5L的發(fā)動機也正式停產，僅提供6.6L V8發(fā)動機可供選擇。

在這一代Chevelle里，最高配置的車型型號變成了Laguna，但Malibu仍然是最受歡迎的型號。而正是由于Malibu長期都在Chevelle車系里最受歡迎，它也即將開創(chuàng)真正屬于自己的歷史。

● 第四代Malibu（1978年-1983年）
成為獨立車系/開始走平民化路線

1978年，Malibu的歷史翻開了新的一頁。由于Malibu一直都是Chevelle里最受歡迎的型號，加上其他種種原因，于是雪佛蘭正式讓Malibu替代了Chevelle。擁有十幾年歷史，曾經輝煌一時的Chevelle也正式宣告終結，真正屬于Malibu的時代開始了。

自從在上一代Malibu往大眾化方向靠攏嘗到甜頭之后，雪佛蘭在這一代車型更是徹底地把Malibu推向了平民市場，用我們現(xiàn)在比較流行的話來說就是這是臺“走量”的車。因此這代Malibu不再有軟頂敞篷的車型，也不再有大馬力的運動型號SS。取而代之的是更寬大的車內空間，和更輕的車身帶來的低油耗和操控性的進步。另外，為了與同平臺的別克Regal、奧茲莫比爾Cutlass等車型拉開差距，Malibu在車廂用料和布置等方面要更為簡單一點，以最求更低的售價。當然毫無意外地，Malibu又一次成為了一臺暢銷的雪佛蘭。

在車身造型及設計上，為提升燃油經濟性，第四代Malibu縮小了車身尺寸，但依然保持時髦的造型，當時轎車版設計了6個玻璃車窗，為了節(jié)省成本后門的車窗是固定的，而旅行版的后車窗可以上下移動。1981年，轎車版換成了四車窗設計。從第四代Malibu開始，其也被用于警方用車，在1979年雪佛蘭Nova停產以后，Malibu即開始填補中型警車的空白。

在發(fā)動機的選擇上，1983年生產的Malibu有110馬力的3.8 V6、85馬力的4.3L柴油V6和105馬力的5.7L 柴油V8三款發(fā)動機可供選擇。值得一提的是，在1981年，通用汽車向伊拉克出口了大約13000臺的Malibu出租車，當時這批車型動力上搭載的就是3.8L V6汽車發(fā)動機，最大功率110馬力，而其還配備了空調、AM/FM磁帶式收音機及14寸鋼輪轂等。不過1982年，伊拉克的政府就取消的訂單，有原因說是因為手動變速箱離合器結合的問題，后來分析主要還是因為當時伊朗和伊拉克戰(zhàn)爭爆發(fā)（1980-1988年），伊拉克政府急需資金轉向戰(zhàn)斗儲備所以取消了訂單。

上世紀80年代，物美價廉的日本汽車開始占領美國汽車市場的高地，通用在與日本對手的競爭中節(jié)節(jié)敗退，迫不得已通用開始慢慢放棄老的后驅車平臺，研發(fā)新型的前輪驅動轎車。在這種戰(zhàn)略下，1983年第四代Malibu停產后，雪佛蘭推出了前輪驅動的Celebrity取代了Malibu的市場位置。