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● 法拉利458 Italia（2009年-至今）
法拉利中置V8車型最高水準(zhǔn)之作

2009年，法拉利推出了最新的458 Italia，與以往的車型命名方式一樣，“458”代表著發(fā)動(dòng)機(jī)排量和氣缸數(shù)量，“Italia”則是法拉利向祖國意大利表達(dá)敬意，寓意這個(gè)偉大國度所具有的創(chuàng)新和制造能力。作為法拉利最經(jīng)典的兩個(gè)系列（12缸和8缸），458延續(xù)了后者的精髓，雖然大多數(shù)人都更習(xí)慣把它看作是F430乃至360的繼任者，但法拉利官方則更愿意將它認(rèn)作是1964年的158F1、1975年的308GTB以及1987年F40的直系后代。

『2011年法拉利 458 Italia』

『2011年法拉利 458 Italia』

外觀設(shè)計(jì)上，458 Italia從任何角度看，都是一款足以震撼你眼球的車，火紅的顏色，如空氣刀一般鋒利的車身，在任何時(shí)候出現(xiàn)都必需是路人眼中的定焦之物。關(guān)于外型，它仍然保持著這個(gè)品牌所特有的造型基因，長前懸、短后懸，中置駕駛艙、透明發(fā)動(dòng)機(jī)罩、五星輪轂、還有火紅的車身，這些元素讓人能夠一眼就辨認(rèn)出它。

『2011年法拉利 458 Italia內(nèi)飾』

內(nèi)飾上，與法拉利F1賽車相同，458方向盤上集成了眾多功能的按鍵，集合了啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向燈、懸架調(diào)整、車輛狀態(tài)模式、遠(yuǎn)近光燈、換擋、雨刷…等等一切你所需要的功能，目的很簡單，用最短的時(shí)間調(diào)整好所需要的東西，然后繼續(xù)向前方狂奔，用那鋒利的車頭切開空氣。

『2011年法拉利 458 Italia發(fā)動(dòng)機(jī)』

法拉利的動(dòng)力配備一向令人熱血沸騰，敢用祖國來命名的458更是如此。作為經(jīng)典8缸系列的領(lǐng)軍者，458上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎代表著法拉利工程師們的最高造詣，4499ml，90度夾角，12.5:1的高壓縮比，以及9000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，讓458擁有了高達(dá)570匹的強(qiáng)大馬力。同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中壓榨最狠的，因?yàn)榉ɡ墓こ處焸兩钪瑒?dòng)力是超跑的靈魂。因此458在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都擁有著極為出色的加速性能，從3250轉(zhuǎn)開始發(fā)動(dòng)機(jī)便能爆發(fā)出最大扭矩的80%，在6000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到頂峰發(fā)揮出540N.m的最大扭矩并且直到爆表。發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)自然不言而喻，最特殊的是各段曲柄之間采用180°的夾角，這是典型的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)特征。與F430相比458的動(dòng)力提升了20%左右，3.4秒內(nèi)已經(jīng)突破100km/h，突破200km/h也只用了10.4秒，而極速325km/h相信對(duì)大多數(shù)人來說都是一個(gè)傳說。

『2010年 法拉利458 Challenge』

『2010年 法拉利458 Grand Am賽車』

『2011年此次廣州車展上國內(nèi)亮相的458 Spider』

與此前車型一樣，法拉利也在458車系中衍生出了多款不同車型，除了458 Italia之外，還包括了2010年推出的法拉利Challenge、2011年推出的458 Grand Am賽車，及2011年此次廣州車展上國內(nèi)亮相的458 Spider。

作為法拉利中置V8系列車型最新并且最強(qiáng)之作，458是一款均衡到令人吃驚的車，它是有靈魂的，絕不僅僅是直線叫囂的機(jī)器，彎道、公路、賽道、任何時(shí)候，458都無懈可擊。

總結(jié)：

法拉利中置后驅(qū)V8系列車型經(jīng)過三十余載的洗禮，不斷進(jìn)化，將一項(xiàng)又一項(xiàng)汽車工業(yè)的尖端技術(shù)運(yùn)用到民用超級(jí)跑車制造中。永恒不變追求完美的精神也使得旗下生產(chǎn)的超級(jí)跑車不斷走向極致，不曾妥協(xié)的精神使得最新車型成為了最接近完美的超級(jí)跑車。（文/汽車之家 尹棟、張文君）

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