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● 多重危機，從波峰到谷底（2005-至今）
全球經濟危機/剎車門/日本地震

到了2005年，在福布斯頒布的世界前500強公司的名單中，豐田公司已經排名第八，而到了2008年第一季度，豐田汽車的產量已經達到了241萬臺，取代生產225萬輛車的美國通用汽車，成為全球第一大汽車公司。然而在隨后2009年受到全球金融危機影響，豐田公布公司出現了二次大戰以來首次虧損，2008年至2009年3月底豐田累計虧損達4369億日元，而隨后豐田原社長渡邊捷昭下臺由豐田家族的豐田章男接棒。

『2008年世界500強排名前20名的公司』

2009年8月美國加州發生一起交通意外，駕駛人開著豐田雷克薩斯轎車，時速達到190公里/時時，整輛車失控沖出車道，車里四名乘客當場喪生。后來經過調查，可能是腳墊卡住油門踏板所致。于是豐田25日宣布，2010年1月開始將召回八款在美國售出的車款，包括Camry、Prius、Avalon和雷克薩斯旗下部分車型等，預估總共420萬輛，召回后將把油門踏板縮短，并且更換更安全的腳墊。同時為其中五種車款安裝新的剎車系統，主要是為其配備剎車優先系統。

到了2010年1月豐田剎車門事件繼續升級，由于當時豐田大部分車型配備的油門踏板深踩之后不會回彈很容易導致致命的事故，于是豐田開始在全球召回車輛790萬輛，不過在隨后的2月份第三代Prius剎車也出現失靈事件，豐田繼續在全球召回27萬輛車型，2010年4月5日美國交通部宣布擬對豐田汽車公司的大規模召回事件處以最高達1637.5萬美元罰款，這是美國政府迄今對汽車公司做出的最大金額民事處罰。在4月10日豐田表示他們會接受懲罰，并表示這次事故可能會令公司損失20億的出口和銷售。2010年雖然豐田公司仍為汽車界的龍頭，但在世界前100強公司的排名已經由2009年的第八名下滑至第十一名。

到了2011年3月11日，日本東北部宮城縣以東太平洋海域發生了9.0級的強烈地震。這是日本7年來最大的一次地震，在此次災難中不僅造成了人員及財產的損失，同時還導致了日本本土大部分汽車企業停產。豐田汽車業同樣受到了波及，兩家工廠的車間和生產線損失嚴重，宣布停產。而到了2011年11月，豐田汽車恢復了滿負荷生產狀態。

● 豐田與賽事：

汽車拉力賽：澳洲拉力賽/WRC

其實在豐田的歷史上除了銷量取得了輝煌的成就之外，豐田在賽事中的發展也取得了不錯的成就。1957年，豐田首次開始參加賽事，當時參加的是澳洲拉力賽，參賽車型是皇冠，結果獲得第47位的成績。而接下來的比賽則要從70年代開始直至1999年，豐田的歐洲車隊曾以Corolla Levin、Sprinter Trueno、Celica以及Supra參戰世界拉力錦標賽（WRC）。在1975年芬蘭的千湖拉力賽初次贏得WRC的冠軍。之后在1993年及1994年連續兩年奪得最佳車手及最佳車廠頭銜。

但在1995年WRC加泰羅尼亞賽站中，豐田車隊被發現違反賽規擅自加裝用以限制發動機吸氣量的組件來作弊，因而被取消1995年的所有積分，以及直至1996年為止都不能再參加任何賽事的停賽處分。

到了在1997年，在全國汽車拉力賽的賽場上，豐田舍棄笨重的Celica，換上了由法國籍車手Didier Auriol駕駛的搭載了3S-G發動機的Corolla。1998年西班牙籍車手Carlos Sainz從福特轉至豐田車隊，最終以兩場分站的冠軍，以及車廠排名第2位的佳績完結98年的比賽。1999年，豐田車隊第3度奪得最佳車廠銜頭。同年歐洲車隊宣布將會參戰一級方程式賽車，至此豐田參與拉力賽的歷史正式告終。

汽車耐力賽：日本賽車賽/勒芒/SWC

1982年豐田首次以Celica Turbo C作為賽車（C組）參加了在日本舉辦的世界汽車耐力賽。而1983年參加了全日本耐力賽（1987年改稱全日本賽車賽），并且一直參與到了1992年。其中在1987年開始正式以豐田車隊的名義參賽。

1985年，豐田開始參與在法國舉行的勒芒24小時耐力賽。從1985年至1990年均使用渦輪增壓發動機車型參賽，1992年至1993年則使用一臺TS010自然吸氣式3.5升發動機車型參賽，并在1992年獲得第2名。1994年豐田繼續登場，在經過了與保時捷車廠的激烈爭奪之后，最終敗下陣來榮獲第2名收場。到了1998年至1999年，豐田又以Toyota GT-One（TS020）渦輪增壓車型迎戰。不過最終仍只以第2名的成績收場。此外在1992年豐田還參加了世界賽（SWC），并以TS010發動機車型參賽，在第一站意大利蒙扎（Monza）賽道獲得了冠軍。

其他賽事：北美房車賽（NASCAR）/NetzCup/豐田方程式

在其他賽事方面，豐田從1996年開始作為發動機生產商參與美國杯賽（American Championship Car Racing）。而在2002年的比賽中，豐田獲得了最佳車手及最佳生產商兩項殊榮。2003年開始，豐田又開始參與印地賽車聯盟（IRL）賽事，在參與IRL的首年即獲得最佳車手及最佳生產商兩項殊榮，并且首次作為日本汽車生產商在“Indy500”的比賽中取得了冠軍。到了2006年豐田正式宣布退出了IRL賽事。另一方面，豐田從2000年開始參與北美房車賽（NASCAR），派出Celica參與NASCAR的Goodies Dash系列賽事。而2004年豐田則以Tundra參與了NASCAR的Craftsman Truck系列賽事。其后在2007年以Camry出戰NASCAR里最高級別的NEXTEL Cup及Busch Series賽事。

另外在業余賽事方面，豐田還舉辦了只限Vitz或Altezza車款參賽的“NetzCup”，以及專為拉力賽初學者而設的“TRD Vitz Challenge”賽事，此外還開辦了以培養年輕車手為目的的少年方程式賽事“Formula Toyota”。

如今，豐田在賽事方面，車隊親自參與的比賽已經很少了，主要參加的賽事包括了北美房車賽、勒芒賽事及自己舉辦的一些業余賽事等，但是值得一提的是，在一些國際性比賽中，雖然豐田車隊自己不參加比賽，但是它在為許多參賽車隊提供發動機技術，豐田的賽車發動機在賽車圈里也小有名氣。