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■ 與Espada同平臺的Jarama 400GT 2+2(1970-1976)

上世紀六十年代末期，蘭博基尼遭遇生產瓶頸，生產多款車型只能為工廠增大運營負荷！這導致了蘭博基尼在1968年只生產了37輛Espada，187輛Miura、以及幾輛不受歡迎的Islero。

1970年，蘭博基尼意識到必須集中生產，當年停掉了除Miura和Espada以外的所有車型。這樣公司不僅能穩步發展，產量也能持續的保持增長，更重要的是還能有精力研發新產品。

與Espada同平臺的Jarama是其短軸版，Jarama共有兩款，350馬力的GT車型(1970-1973)，和365馬力的GTS車型(1973-1976)。在1970至1976年的時間里，共生產了327輛。

■ 上世紀七十年代的金融危機打垮了費魯西歐
傳奇車型——Countach LP 400(1974-1978)

雖然在1971年的日內瓦車展上，蘭博基尼推出了又一款革命性的新車型——LP400（量產后取名為Countach）。當時，僅30歲出頭的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)通過Countach也把那個年代呆板的汽車設計帶入了新境界。向上方垂直開啟的兩扇車門日后成為蘭博基尼經典的“剪刀門”。

Countach是一款真正的革命性超跑，它的出現令無數車迷為之心動。低矮車身、平坦的前擋風玻璃，搭載5.0L的V12缸……當年，這讓蘭博基尼拿著滿滿的一手訂單從日內瓦車展凱旋而歸。

不過，在1972年，意大利工人騷亂讓公司受到了很大影響，社會斗爭、罷工，像蘭博基尼這樣小批量制造的汽車，已沒有太多利潤。創始人費魯西歐也選擇隱退，最終以60萬美金的價格賣了51%的股份，他自此也算是正式放棄了蘭博基尼跑車品牌的經營權。

與此同時，在費魯西歐于1972年也把自己的拖拉機公司賣給了意大利的“SAME”公司，至今在圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)更多能找到的是“SAME”品牌的拖拉機，而不是蘭博基尼。