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進入“牛棚”!參觀蘭博基尼汽車博物館
李店斌
原創 · 132.4万浏览·2012-03-15 01:00
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■ 與Espada同平臺的Jarama 400GT 2+2(1970-1976)

世紀六十年代末期,蘭博基尼遭遇生產瓶頸,生產多款車型只能為工廠增大運營負荷!這導致了蘭博基尼在1968年只生產了37輛Espada,187輛Miura、以及幾輛不受歡迎的Islero。

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1970年,蘭博基尼意識到必須集中生產,當年停掉了除Miura和Espada以外的所有車型。這樣公司不僅能穩步發展,產量也能持續的保持增長,更重要的是還能有精力研發新產品。

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與Espada同平臺的Jarama是其短軸版,Jarama共有兩款,350馬力的GT車型(1970-1973),和365馬力的GTS車型(1973-1976)。在1970至1976年的時間里,共生產了327輛。

■ 上世紀七十年代的金融危機打垮了費魯西歐
傳奇車型——Countach LP 400(1974-1978)

雖然在1971年的日內瓦車展上,蘭博基尼推出了又一款革命性的新車型——LP400(量產后取名為Countach)。當時,僅30歲出頭的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)通過Countach也把那個年代呆板的汽車設計帶入了新境界。向上方垂直開啟的兩扇車門日后成為蘭博基尼經典的“剪刀門”。

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Countach是一款真正的革命性超跑,它的出現令無數車迷為之心動。低矮車身、平坦的前擋風玻璃,搭載5.0L的V12缸……當年,這讓蘭博基尼拿著滿滿的一手訂單從日內瓦車展凱旋而歸。

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不過,在1972年,意大利工人騷亂讓公司受到了很大影響,社會斗爭、罷工,像蘭博基尼這樣小批量制造的汽車,已沒有太多利潤。創始人費魯西歐也選擇隱退,最終以60萬美金的價格賣了51%的股份,他自此也算是正式放棄了蘭博基尼跑車品牌的經營權。

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與此同時,在費魯西歐于1972年也把自己的拖拉機公司賣給了意大利的“SAME”公司,至今在圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)更多能找到的是“SAME”品牌的拖拉機,而不是蘭博基尼。

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