◆日產Cima
  第一款配備車道保持系統的量產車

　　車輛行駛在高速公路上時，若是因為駕駛員的疏忽而使車輛偏離了正常行駛的車道，那么一場慘烈的車禍隨時可能會發生。車道保持系統（lane-keeping system，LKS）的誕生，能夠有效避免這種情況的發生。這套系統的工作原理并不算復雜，通過車上的攝像機或其他類型傳感器所采集到的車輛所在車道位置信息進行分析，系統自動判斷車輛有無偏離行駛中的車道，若發現車輛已經開始偏離車道，則會先通過警告的方式來提示駕駛員注意，如果駕駛員仍然沒有主動修正方向將車輛調整回正常的車道，系統將會在必要的時候通過給某一側的車輪施加制動力或者直接通過轉向系統轉向，以此來將車輛強制“拉回”正常行駛車道。該系統在打轉向燈時將會被暫時解除，直到車輛變線完成后關閉轉向燈才會恢復。

　　第一款搭載有車道保持系統的車是2001年日產推出的第四代Cima（西瑪），而用在Cima上的這套車道保持系統，靠安裝在后視鏡上小型攝像機來采集車輛在車道上的位置信息，如果系統發現車輛已經開始偏離車道，就會先發出警告，如果駕駛員依舊沒有動作，系統將會主動介入車輛控制，讓汽車快速回到車道中間。

　　Cima作為當年日產旗下的旗艦車系，外觀上顯得比較圓潤飽滿，不過缺乏些該級別車型應有的尊貴之感，不過，在車輛配置上則仍與當年的其他同級轎車勢均力敵。

　　動力方面，日產為Cima準備了兩臺汽油發動機，分別是一臺3.0L V6與一臺4.5L V8發動機，由于當年日本汽車發動機動力的相關法規規定，兩臺發動機的最大馬力都為280馬力。變速箱一樣提供兩款選擇，為一臺4速與一臺5速自動變速箱。

◆三菱Diamante
  第一款搭載自適應巡航系統的量產車

　　自適應巡航控制（ACC）是一種可以自動根據實際交通狀況改變車輛行駛速度的巡航系統，高階系統更加可配合車道保持系統，讓車輛做到“半自動”行駛。此系統可以有效避免發生追尾或者因為偏離行駛車道而導致的交通事故。自適應巡航系統被激活時，會通過處理車身上一系列傳感器收集到的行車數據（比如當前車速，與前車距離等），自動修正車輛的油門大小，以保證與前車之間的安全距離，必要時也會施加制動力來避免事故發生。

　　世界上第一次搭載了類似ACC系統的車型是于1995年發布的三菱的第二代Diamante。這里說類似ACC，是因為第一款自適應續航系統不像今天的ACC功能這么完善，名稱也不叫ACC，但是三菱這套系統被認為是ACC系統的雛形，因為它同樣可以做到通過自動控制車速來保持與前車的距離。

　　三菱把出現在第二代Diamante上的這套能自動調整與前車距離的巡航系統稱為“Preview Distance Control（PDC）”。相比起我們今天看到的ACC系統，PDC可謂非常簡陋。它的工作原理是通過車頭的距離傳感器來測量與前方車輛的距離變化，若是與前方車輛的距離短于駕駛員設定的距離，那么PDC系統會通過控制油門與擋位來降低車速，不過PDC能控制的也僅僅是油門與變速箱而已了，PDC無法對制動系統與轉向系統進行控制干預，如果前車突然停下或者距離突然縮短而駕駛員沒有及時制動的話，那么追尾事故一樣會發生，因為該系統無法讓車輛快速減速，更不能讓車輛完全停止下來。

　　三菱Diamante作為當年旗下的旗艦車款系，第二代Diamante除了搭載了PDC系統之外，也同時搭載了很多諸如自動頭燈，車載電視等在當時算得上超前的配置，無奈由于品牌因素與該車可靠性方面存在的一些問題，導致三菱這款旗艦轎車在當年市場上的銷售狀況并不是十分理想。

　　而在動力方面，此代三菱Diamante可供選擇的發動機共有三款，分別是2.5 L V6、3.0 L V6（帶MIVEC可變氣門正時技術）與3.5 L V6發動機，最大功率分別是175馬力，270馬力與210馬力。變數箱則有兩款可供選擇，分別是4速或5速自動變速箱，在驅動形式上采用了前置前驅的方式，取消了第一代車型中的四驅車款。

總結：

　　在先進技術的推動下，現如今的汽車行駛速度越來越快，行車安全這個問題也日益凸顯。大量的主被動安全裝置的出現，在很大程度上減小了意外發生時的傷害程度。這些安全配置之所以能夠大量普及，很大程度上都需要歸功于文章中介紹的這些第一次搭載它們的車型。雖然許多車型中第一次搭載的安全系統都存在這樣或那樣的缺陷，但也正是有了這樣一次次的嘗試，才讓我們今天能夠真正用上這些成熟的安全配備，讓它們為我們的生命保駕護航。（文/圖 汽車之家 池翔龍）

歡迎廣大網友在留言中向我們提供更多“各種第一”車型的信息和資料，也歡迎大家在留言中提出對本系列文章的建議和看法，謝謝大家。

>>點擊汽車之家·文化團隊，進入汽車趣意世界<<