● 寶馬M1的賽事成就：在各種賽事中表現(xiàn)不凡

　　雖然寶馬M1在銷售上并沒有取得太大的成就，不過這并不妨礙M1成為大家心目中的寶馬戰(zhàn)神，因為M1在賽車場上表現(xiàn)不凡。1979年，首批15臺M1的賽車被交付給了各個車隊，并于同年參加了勒芒大賽，雖然最好成績的那臺總成績只跑了第16名，終算有了一個好的開始。

專門為寶馬M1開設(shè)的ProCar Series賽車視頻：

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　　此外從1979年開始，歐洲F1各站開賽前，還特別為寶馬M1開設(shè)了ProCar Series賽事，該賽事可以讓普通賽車手和F1賽車手同場對決，漸漸成為了當時的熱門賽事，ProCar車手甚至將M1賽車的車速飚到了300公里/小時。1979年，曾兩度在F1中獲得冠軍的Niki Lauda駕駛著M1在ProCar賽事中三次折冠，一次獲得亞軍。此外，三次獲得F1冠軍的Nelson Piquet (1983年為BMW贏得F1冠軍) 則在1980年駕駛M1獲得ProCar錦標賽總冠軍。該賽事的設(shè)立也足以證明了當時寶馬M1在賽車界的地位。

　　在1980年-1981年，寶馬還用M1的Group 4賽車參加了U.S.IMSA賽事（1971-1998年在美國舉辦的一種耐力賽），1981年，寶馬M1便在Red Lobster贊助的車隊中贏得了該賽事GTO組的冠軍。

　　1983年寶馬汽車還用M1參加了科西嘉拉力賽，當時M1獲得了法國里昂和昂蒂布兩個分站的第二名，而且由于車型本身的原因并沒有參加過砂石賽段的比賽。雖然在以上的這些賽事中寶馬M1并沒有取得太多的冠軍，不過在寶馬的賽車史上還是留下了濃厚的一筆。

● 寶馬M1的延續(xù)：2008年展出全新概念車/仍未量產(chǎn)

　　自寶馬M1在1981年停產(chǎn)之后，在很長一段時間里，寶馬并沒有延續(xù)超級跑車的生命，而是一心放在轎車的研發(fā)上，后續(xù)的M系列也都是由轎車改裝而來。1989年，寶馬在法蘭克福車展上展出了寶馬8系，無論從車身比例還是造型都與M1有著嚴重的相似度，但8系在推出后并沒有取得太好的成績，市場表現(xiàn)非常慘淡，由此也嚴重打擊了寶馬在跑車領(lǐng)域的信心，以至于從此之后，寶馬就一直沒有一款拿得出手的超級跑車。

　　不過2008年，在寶馬M1車型誕生30周年之際，寶馬終于向公眾展示了一臺由寶馬自行設(shè)計的M1 Hommage超級概念跑車，它的出現(xiàn)開啟了寶馬重新進入豪華跑車領(lǐng)域的序幕。

　　寶馬M1 Hommage概念車巧妙地對1978年那款M1概念車重新進行了詮釋，渾身都充滿了它的影子。除車身采用了經(jīng)典的橘紅色涂裝外，低寬的車身、長軸距的設(shè)定、車側(cè)的流線造型、車尾兩側(cè)的BMW圓形Logo以及車身背部的百葉窗等，都能清楚看到M1家族一脈相承的特色。

　　雖然該車的動力參數(shù)寶馬并沒有對外公布，不過根據(jù)目前業(yè)界流行的一些傳聞稱這款車將搭載渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率輸出在600-650馬力，極速將達到330公里/時。并且最近也有海外媒體稱，這款概念車將于2016年正式量產(chǎn)，但并沒有得到寶馬官方的正式表態(tài)。

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總結(jié)：

　　看到現(xiàn)在相信大家應(yīng)該都對寶馬M1有了一定的了解，“寶馬史上唯一一款中置后驅(qū)的量產(chǎn)超級跑車”、“寶馬M系的第一款量產(chǎn)車”、“當年僅400余臺的公路跑車銷量”、“當年德國最快的公路跑車”等這些都是當年寶馬M1所獲得的榮耀，而也正是因為這些榮耀，讓寶馬M1的身上被賦予了一圈神秘的光環(huán)，所以當它出現(xiàn)在北京街頭時，車迷們驚呼它為“神車”也就變得理所當然。（文/圖/ 汽車之家 張文君；攝/ 汽車之家 王申；部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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