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● Lotus路特斯（1947年-至今）
品牌特點：最純粹的跑車品牌
如今東家：馬來西亞寶騰汽車

路特斯可以說是英國汽車工業史上的一朵奇葩，它以追求最純粹的駕駛感受作為品牌的發展的理念，并且這一理念從來沒有被動搖過，由路特斯推出的車型，永遠沒有豪華的配置，只有小排量的發動機及最極致的輕量化車身，并且在它的歷史上，賽車才是它的靈魂。

其實路特斯品牌第一款車型源自于汽車改裝，一位對機械極度癡迷的人-柯林·查普曼（Colin Chapman）創建了路特斯品牌，1947年他通過改裝一款奧斯汀7跑車，制造了第一款Lotus汽車，命名為Lotus MK 1。在第一款路特斯車型誕生之后，路特斯品牌就開始了自己漫長的賽車之路，在柯林·查普曼（Colin Chapman）的世界里，賽車才是路特斯品牌的精髓，而生產民用跑車只是路特斯品牌的一個“附屬品”，只是用來支撐賽車的經費來源。

1952年前，路特斯研發出的MK 1、MK 2和MK 3三款車型均是在其他品牌跑車上改裝而來，并且當時MK 2和MK 3兩款車型還在銀石賽道上多次取得冠軍，直到1952年之后，屬于路特斯品牌自主研發制造的第一款跑車MK 4才真正誕生，同時還誕生了Lotus的品牌標識。

1957年，路特斯誕生了其歷史上的招牌產品Lotus 7車型。這臺車在車身設計上簡直就是一輛“裸車”，Lotus 7只有約350公斤重，所以要不了多少馬力就可以把車子開得飛快，在當時足以和超級跑車對陣。不過Lotus 7的風阻極大，比任何現代家庭轎車都要大一倍以上，開到150公里/時以上的速度時，就好像闖入颶風中一樣。迄今這款車仍在以Caterham（卡特漢姆）Super 7的名義生產，而這款車型也是路特斯品牌誕生的首款民用跑車。

隨后Lotus不斷的改良和更新賽車的設計，在各種大小賽事中表現搶眼，尤其Mk 8、Mk 9及Mk 10賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。比如：1957年，Mk 11型賽車終于在勒芒24小時耐力賽上取得歷史性突破，獲750cc級性能指標的冠軍。其實路特斯汽車最大的成就還是在F1的賽事上，在1968年到1974年，路特斯車隊開始使用考斯沃斯DFV發動機。在這款發動機的幫助下，路特斯車隊獲得了1968年、1970年、1972年和1973年的F1年度總冠軍。

由于在路特斯的公司里幾乎所有的人都是技術人員出生，所以在公司的經營上一團糟，經常面臨破產的危機。不過好在每個年代路特斯品牌都出現了類似于“救世主”一樣的民用跑車，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，正是這些銷量不錯的車型，讓路特斯品牌最終堅持到了80年代。

到了80年代，由于路特斯的創始人柯林·查普曼（Colin Chapman）去世，加上深陷財務沼澤，以至于路特斯品牌沒有更多的經費去參與更多比賽以及新車研發，而到了1994年，Lotus正式退出了F1賽事，從1958年首次參賽到1994年路特斯退賽，路特斯車隊先后參加了491場比賽，并贏得其中的79場比賽，獲得7次F1年度制造商大獎和6次年度車手大獎。此外，車隊還在印地安納波利斯500英里大獎賽和法國勒芒24小時耐力賽上出盡風頭。

1983年7月，日本豐田汽車以160萬英磅買下了路特斯16.5%的股票，雙方保持良好的合作關系，1986年初通用以3400萬美元控制了Lotus汽車58%的股權。次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了路特斯品牌。

到了1993年，通用公司通過與布加迪長達十八個月的談判，終于同意以3000萬英鎊的價格，將路特斯賣給了布加迪，這兩家以技術見長的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開將Lotus跑車復興的準備工作，并且把Lotus的獨門利器-主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在布加迪EB112上。雖然看起來，Lotus汽車到了布加迪之后是生機盎然。但它的到來并沒有為這個母品牌帶來太多的利潤，在隨后的時間里，路特斯又被幾度易手，東家還包括韓國大宇，而最終在1996年，被來自馬來西亞的寶騰集團收購，并于2003年完成全部收購工作，至此Lotus才算是剛剛真正下來。

自路特斯正式入駐寶騰汽車之后，路特斯品牌便開始逐步走上復興的道路，最明顯的標志就是1996年2座中置發動機跑車Elise的推出。這款車型為路特斯帶來了相對不錯的銷量，隨后路特斯還誕生了Exige及Evora兩款車型，并且一直銷售至今。

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