● 法拉利250 GT LWB California Spider Prototype
  生產年份：1957年
  拍賣價格：660萬美元（約4188萬人民幣）
  經典之處：曾得過De Diego Trophy賽事冠軍/最接近原廠的法拉利老爺車

　　其實這一輛法拉利250 GT LWB California Spider Prototype是當時California Spider系列車型正式量產之前生產的原始車型，上面介紹的250 GT LWB California Spider Competizione就是在它的基礎上進行改進而來，這款車型在1957年12月16日正式被完成，并曾在1961年波多黎各舉辦的De Diego Trophy賽事中拿下冠軍。

　　在車身設計上，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype采用了鋁制車身結構，并且外觀上借用了法拉利250GT Tour de France Berlinetta的進氣格柵、前保險杠、側通風口、尾燈等設計。同時內飾也可以明顯看出法拉利250GT Tour de France Berlinetta的一些特征，像獨特的儀表盤、方向盤、及真皮內飾等，不過這些特征在后來的法拉利250 GT LWB California Spider系列車型中并沒有被延續。

　　動力上，法拉利250 GT LWB California Spider Prototype相比250 GT LWB California Spider Competizione動力調校上要略低，它依然搭載的是一臺排氣量為3.0L的Tipo 128C V-12引擎，搭配4速手動變速箱，擁有225匹的最大馬力，四個車輪使用的是鼓式剎車系統。

　　在這款車型被拍賣之前，它還經過了法拉利Classiche部門（專門修復經典法拉利的部門）的認證，證實這款車型的發動機就是原廠的，為了讓這臺法拉利更加經典，近期這臺法拉利還被重新修繕了發動機蓋、內飾的真皮和輪轂，并且法拉利Classiche部門對這些部分也進行了認證，使得這臺法拉利變成了最接近原廠的一臺法拉利老爺車。

● 法拉利857 Sport
  生產年份：1955年
  拍賣價格：627萬美元（約3978萬人民幣）
  經典之處：僅生產過4臺/取得過短途賽事第二名/命運顛沛流離

　　法拉利857 Sport歷史上一共就生產了四臺，并且被拍賣的這一臺也正是最后被打造出來的那臺法拉利857，1956年，這臺法拉利被一個叫John Edgar人購得并在當年參加了美國的短途賽事，還取得了第二名的成績。當時這款車型的造型與捷豹的D-Type有幾分相似，線條流暢，且動感十足。

　　在50年代初，直列4缸發動機被廣泛的應用于法拉利的賽車上，包括法拉利500 F2單座車型、500 Mindial和750 Monza，而到了1955年，法拉利的直列4缸發動機排量達到了最大的3.4L，即搭載在了這臺法拉利857 Sport上，這款發動機采用較輕的合金材料，韋伯化油器，最大功率達到了290匹馬力，最大扭矩為400牛米，與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱。

　　底盤結構上，前懸采用了配備螺旋彈簧的雙叉臂懸掛，而后懸采用的是配備鋼板彈簧的扭力梁式結構，在剎車系統上，法拉利857 Sport依然沿用了鼓式制動器，但是意大利人對它進行了全新的調校和測試，使其性能可以超越由捷豹首創的碟式制動器。

　　此次被拍賣的這臺法拉利857的制造目的是要參加當年的RAC Trophy賽事，不過由于在測試中的一次事故阻止了這款車型參賽，隨后這款車型被賣給了美國人Jon Edgar，隨后法拉利在修復這款車型的過程中，還為它配備了一個獨特的“尾鰭”造型的頭枕。

　　在1957年，這款車型又被賣給了美國人Stan Sugerman，當時他自己、McAfee和Richie Ginter三個賽車手一起駕駛這款車型參加比賽，和許多當時歐洲的賽車一樣，由于法拉利857的發動機太難維護，維護費用高，在進入美國之后都被更換了美國的本土的發動機，而法拉利857則被美國生產的一款V8發動機替換。后來這款車型的發動機還曾經被換成過V12的。在經過了不斷的轉手之后，直到2010年這款車型才正式完全的被修復成了原來的發動機，并在今年的圓石灘車展上被拍賣。