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● Graham-Paige（格雷漢姆-佩奇）
生產年份：1927-1940年
品牌特點：一個僅存活13年的技術型中級車公司
消失原因：發展后期沒有太過出彩的車型

Graham-Paige汽車公司的創始人是Graham三兄弟，當時在Graham-Paige汽車成立之前，Joseph B.Graham 、Robert C.Graham和Ray A.Graham三兄弟主要從事于汽車玻璃的制造，后來他們開始改造福特和道奇的發動機并把它用在卡車上，并在1925年成立了格雷漢姆兄弟卡車公司。

在1927年，雷漢姆三兄弟的卡車公司開始準備進軍乘用車市場，于是他們收購了一家底特律佩奇汽車公司，并且將這兩家公司進行了合并，成立了格雷漢姆-佩奇汽車公司，1927年，格雷漢姆-佩奇汽車公司就推出了生產6缸和8缸轎車的計劃，而原來生產的輕型卡車都以佩奇的名義生產，不過沒多久卡車業務就停止了。

比較不幸的是，在格雷漢姆-佩奇公司成立之后，便經歷了美國經濟的大蕭條，好在格雷漢姆-佩奇公司還是挺過去了，這要歸功于當時在1932年生產的一款名為“Blue Streak”的汽車，當時這款汽車采用了8缸發動機，是格雷漢姆-佩奇生產汽車短暫的幾年中，最具影響力的車型，當時這款車型融入了新的設計元素，使用了翼子板，可以有效的防止發動機底部進入污垢，同時還使用了全新的底盤結構，當時這款車型的后避震被安裝在了車身的外側，而不是車身下方，這樣可以有效的降低車身高度，而這些設計后來都被用在了克萊斯勒的車型上。

1934年，格雷漢姆-佩奇公司還推出了由發動機曲軸驅動的機械增壓器，這一設計當時被應用在了旗下的8缸發動機上。到了1935年，Blue Streak車型已經相當過時，隨后公司為它進行了一次小改款，改變了車頭與車尾的設計，不過這次改變對于Blue Streak來說是失敗的，后來由于沒有研發經費，格雷漢姆-佩奇公司與當時的Reo（雷奧）汽車公司簽訂了協議，由雷奧公司給其研發并制造了一款全新的Cavalier車型，而格雷漢姆-佩奇公司每生產一輛Cavalier車型向雷奧公司支付7.5美元，這一協議幫助格雷漢姆-佩奇走過了1936-1937年。

1938年格雷漢姆-佩奇的設計師Amos Northup在臨死前設計出了一款全新的概念車型，當時這款車型被美國媒體、汽車設計師賦予了極高的評價，同時在法國巴黎，它還贏得了優雅競賽的冠軍，然后這款車型在被格雷漢姆-佩奇汽車公司在簡單更改了格柵之后進行了量產，并且賦予了它“sharknose”的名字，但是這款車型被量產之后卻沒有取得太多的銷量，從1938-1940年，這款車一共生產了1萬臺左右。

由于銷量上表現平平，當時Graham迅速改變計劃，與當時的Hupp汽車公司展開了合作，幫助Hupp公司一起生產Cord 810/812車型，并且格雷漢姆-佩奇還在這款車型的平臺上打造出了自己的Hollywood車型。

Hollywood車型搭載了直列6缸和直列6缸機械增壓兩種發動機，外觀上也在原來Cord車型上做了一些改變，比如：重新設計了發動機罩、前翼子板、車燈等，但是這款車型并沒有使得格雷漢姆-佩奇重獲成功，1940年9月，格雷漢姆-佩奇汽車正式停產。

二戰之后的1946年，格雷漢姆-佩奇汽車公司還計劃了復產，當時首先推出的是一款全新的車型，命名為Frazer，不過這一計劃并沒有被實現，1947年2月5日，格雷漢姆-佩奇董事會將汽車資產出售給了當時的Kaier-Frazer汽車公司，并用此換取了Kaier-Frazer公司75萬的股份。此外在美國沃倫大街的生產設備被出售給了克萊斯勒，克萊斯勒用這個工廠生產了3年的DeSoto車型的車身與發動機。

由此格雷漢姆-佩奇汽車公司也就正式消失了，不過格雷漢姆-佩奇的名稱被保留了，格雷漢姆兄弟轉向了房地產行業，并使用這個名稱到了1962年，在1962年，該公司名稱被更名為Madison Square Garden（麥迪遜廣場花園）公司。