[汽車之家 車系歷史]  相信福克斯這個名字大家都不會陌生，第一代福克斯于1998年發布，上市后便如同它的名字一樣成為緊湊級市場上的焦點（Focus譯為“焦點”）。雖然歷經三代車型的演變，發展至今僅有短短15年，但這絲毫掩蓋不住福克斯強勁的市場表現。同許多汽車廠商一樣，福特在第一代福克斯的基礎上推出了其原廠性能版車型——福克斯ST。2013年2月28日，第三代福克斯ST在國內正式上市。這是福克斯性能版車型“ST”首次進入中國市場，下面就帶大家一起去回顧一下福特這款小鋼炮的發展歷程。

◆ 福克斯ST誕生背景
　　針對高爾夫GTI，填補原廠性能市場空白

　　看過我們此前福克斯歷史文章的朋友應該都知道，福克斯是福特Escort車型的延續（點擊進入：福克斯車系歷史），而福特Escort最早誕生于1968年，在70-80年代的歐洲各大拉力賽事中相當活躍，不過隨著90年代日本廠商稱霸拉力賽場后，Escort的光芒就被逐漸掩蓋。此外，當時福特Escort車型本身也略顯疲態。因此，福特總部決定由歐洲福特負責開發新一代全球緊湊型戰略車型——福克斯，用以替代此前的Escort。

　　關于性能版，其實早在福特推出Escort車型時，福特就為Escort打造了高性能版車型，命名為RS（RS為Rallye Sport的簡稱，譯為“拉力賽事”，是福特高性能車型的標志）。RS車型的性能相當出眾，由當時福特旗下的英國Cosworth（考斯沃斯）負責打造（點擊進入：解讀英國考斯沃斯品牌與改裝）。不過由于當時RS車型的性能太過于接近賽車，并不適合日常駕駛，且生產成本過高，在當時市場上的表現并不出色。

　　1998年，第一代福克斯誕生之后，福特同樣為福克斯打造了RS高性能車型，但僅限量生產4500臺。而在當時的歐洲市場上，大眾的高爾夫GTI已經發展到了第四代車型，并且幾乎占據了歐洲市場原廠性能車的主導地位。正因如此，福特決定由考斯沃斯參與調校，打造一款更“親民”的性能版福克斯，用以與高爾夫GTI等車型競爭。

　　全新福克斯的高性能版車型被福特命名為“ST”系列，ST是Sport Technologies的簡稱，譯為“運動技術”。相比由考斯沃斯直接打造的“RS”車型性能略低，當然價格也更親民，這二者的關系就如同現在的高爾夫GTI和高爾夫R一般。由此，福克斯ST與高爾夫GTI之間的競爭也就此拉開了帷幕。

◆ 第一代福克斯ST（2002年-2004年）
　　外觀低調，性能出眾，僅供歐洲市場

　　第一代福克斯于1998年上市，福特在2002年以第一代福克斯為基礎推出福克斯性能版——福克斯ST170（“170”表示其具有170英制馬力）。在歐洲設計制造的ST170并非重新設計研發，而是在普通版車型上加以強化。ST170是一款更適合日常駕駛的原廠性能版福克斯，車身尺寸與普通版福克斯相差無幾，長4150mm×寬1700mm×高1440mm，軸距為2615mm，車重1283kg（三門版）。

　　相比普通版福克斯，福克斯ST170換裝了17英寸多條輻鋁合金輪轂，輪胎規格為215/45 R17。前后制動盤尺寸分別提升至300mm及280mm，制動效率相比普通版福克斯要強很多。外觀方面除了前霧燈改為圓形，大面積使用的網狀進氣格柵和車尾的“ST170”標識外，你很再難看出ST170與普通版福克斯有何區別，第一代福克斯ST的外觀可以說是相當的低調。

　　福克斯ST170的內飾設計相當另類，設計風格和同時期的福特Ka頗為相似。儀表盤和中控區域被傾斜的空調出風口一分為二，中控區域的劃分一切以實用為主。方向盤造型和普通版福克斯則保持一致，白底儀表盤上的“ST”字樣為車內僅有的專屬特征。由此看來，ST170的內飾設計并不能給駕駛者帶來更多的運動激情。

　　配置方面，ST170標配手動空調、電加熱后視鏡、大燈清洗、6碟CD音響、電子防盜系統、主/副駕駛氣囊、側安全氣囊、仿真皮內飾、ABS防抱死制動系統等。另外，ST170還可選裝RECARO運動座椅、6碟CD高保真音響系統（包含行李廂低音音箱）、自動空調、氙氣大燈、電動天窗、ESP電子穩定控制系統等。和同時期其他歐洲“鋼炮”車型相比，福克斯ST170的配置已經算是相當豐富了。

　　動力方面，憑借在賽事方面的造詣，福特為ST170植入了不少賽車技術。由考斯沃斯調校開發的2.0升Duratec ST直列四缸發動機，最大功率173馬力(127kW)/7000rpm，最大扭矩196N·m/5500rpm。動力系統升級包括：高流量鋁制氣缸蓋、雙進氣歧管、可變氣門正時技術和為了提高壓縮比而設計的合金活塞及鍛造連桿等。此外，還換裝了一套運動性能更佳的不銹鋼排氣系統。與發動機匹配的是來自Getrag的6速手動變速箱。ST170的最高時速可達216km/h，0-100km/h加速時間8秒。

　　因基于原版福克斯開發而來，加之原版福克斯底盤調校功底已經相當深厚，所以福克斯ST170的底盤結構并沒有發生變化，依然采用的是前麥弗遜/后多連桿的結構，不過在此基礎上福特對底盤還進行了強化，彈簧硬度被增加了10%，防傾桿也得以強化。升級后的福克斯ST170不僅性能上更佳，同時也沒有損失掉太多的舒適性。

　　出于歐洲市場對旅行版車型的需求，福特在2003年還推出了福克斯ST170的旅行版-ST170 Turnier。旅行版ST170的車身尺寸為：長4460mm×寬1710mm×高1500mm，軸距為2620mm，車重1350kg。外觀設計風格、動力及配置與三門和五門版ST170保持一致。2002-2004年間，福克斯ST170共銷售了10915輛（全部三款車型），且三款車型僅供歐洲市場。

　　2005到2007年間，福特針對北美市場也推出了一款名為“ST”的福克斯運動版車型——Focus ZX4 ST。基于第一代北美版福克斯ZX4打造（美規福克斯由美國福特設計制造，外觀造型與動力配置和歐版福克斯略有不同），搭載2.3升Duratec發動機，最大功率151馬力（113kW），最大扭矩209N·m，搭配5速MTX-75手動變速箱。北美版福克斯ST僅推出了一款三廂車型，總產量14464輛。相比歐版福克斯ST170來說，北美市場推出的這款“ST”并非是一款性能車，只能說是一款動力夠用的福克斯運動版而已。

◆ 第二代福克斯ST（2005年-2010年）
　　搭載渦輪增壓發動機，高爾夫GTI勁敵

　　隨著第二代福克斯在2004年上市后，福特于2005年正式推出第二代福克斯ST。相比上一代ST170來說，第二代ST無論外觀還是性能都有了質的飛躍。外觀較ST170更加豐滿、圓滑，誕生自福特C1平臺（誕生車型：福克斯、馬自達3、沃爾沃S40）的第二代ST繼承并延續了ST170良好的運動天賦。

　　第二代ST的外觀同第一代ST170相比已經算是“高調”很多了，第二代ST和同時期的福克斯WRC拉力賽車設計風格相呼應。倒梯形的下進氣格柵視覺重心更貼近地面，和大面積網狀上進氣格柵銜接的恰到好處。前霧燈外圈用拉絲鋁材質裝飾點綴，前部造型整體視覺沖擊力極強，讓人很容易辨別這是一輛“特殊”的福克斯。

　　尾部依然保留了上一代福克斯集成在后窗兩邊的尾燈設計，后擾流板造型極為突出，后保險杠設計更加趨于運動化。為了和前部造型統一，后霧燈則采取同樣的拉絲鋁圈裝飾。雙邊雙出的排氣管使得第二代ST有著極高的辨識度，車尾紅色的“ST”標識則預示著其暗藏的性能。整車尺寸為：長4362mm×寬1840mm×高1497mm，軸距2640mm，車重1317kg（三門版）。

　　內飾方面，一改之前那另類的中控造型，福特似乎開始意識到運動風格的內飾設計對于一款性能車的重要性。第二代ST方向盤由上一代的四輻改為更加偏向運動的三輻方向盤，標志其性能身份的“ST”標識鑲嵌在方向盤下方。油溫、油壓等儀表移至中控臺最上方、并向駕駛員一側傾斜，中控區域的功能配置依然以簡單、實用性為主。第二代ST的內飾風格和略顯“囂張”的外觀完美融合在了一起，車主終于可以驕傲的告訴別人“這是福克斯ST”。

　　第二代ST在配置方面也更加豐富，標配主/副駕駛氣囊和側安全氣囊、手動調節的RECORO運動座椅、電動折疊外后視鏡、ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統和EBA電子剎車輔助系統等。可選裝ESP電子穩定控制系統、氙氣大燈、自動感應雨刷、電動天窗、索尼6碟CD音響系統、10向電動調節的RECARO座椅、駕駛員座椅加熱、導航和藍牙系統等。

　　動力方面，繼福克斯RS之后，第二代ST首次采用了渦輪增壓發動機。搭載來自沃爾沃S40上的那臺2.5升T5發動機。經過重新調校后，最大功率為228馬力(168kW)/6100rpm，最大扭矩320N·m/1600-4000rpm。0-100km/h加速時間6.7秒，最高時速241km/h。

　　第二代ST懸架形式依然為前麥弗遜式/后多連桿式，彈簧硬度比普通版福克斯增加了30%，并對減震筒阻尼系數重新進行了調校，回彈速度更慢。防傾桿的直徑增加了5%，整車離地間隙降低了25mm，第二代ST的操控性相比第一代ST170有了顯著的提升。



　　福特曾向英國市場推出第二代福克斯ST的限量版車型——ST500，500則意為限量500臺。黑色車身上，兩條銀色線條從車頭延伸至車尾，如此設計是向1966年福特GT40在勒芒24小時耐力賽上取得的三連冠致敬。此外，福特還在歐洲市場推出過為了紀念《霹靂游俠》中的明星車“K.I.T.T”而限量生產50臺的“Black Edition”和慶祝福克斯在WRC世界拉力錦標賽上創造的輝煌推出的“WRC Edition”等限量版福克斯ST車型。

★ 第二代福克斯ST中期改款（2008年-2010年）
　　前部造型變化最大，配置更豐富

　　2008年福特對第二代福克斯進行了中期改款，福克斯ST也隨之同步改款，推出的依然為三門和五門兩款車型。改款后的ST變化最大的就是前部造型，大燈造型更加流暢立體，發動機蓋兩側凸起的線條使得整車看上去極富力量感。而進氣格柵由前款ST的“網狀”設計改為當時運動車型流行的“蜂窩狀”設計，前霧燈則取消了前款ST的拉絲鋁外圈裝飾。

　　改款后的ST尾部造型和前款ST基本保持一致。改款后的ST行李廂蓋線條更加豐富，尾燈樣式稍有變化，后霧燈同樣取消了前款ST的拉絲鋁裝飾。改款后的ST缺少了一份專屬感，相比普通版福克斯變得稍顯“平庸”。

　　改款ST的內飾設計在細節上稍有變化，儀表盤造型更加立體，中控面板大量使用為仿碳纖維材質，音響和空調面板樣式也稍加改動，擋桿后方的一鍵啟動按鈕極為搶眼。

　　改款ST的配置稍有提升，ESP電子穩定控制系統升級為標配，一鍵啟動、感應式雨刷和自動防炫目后視鏡的引入為改款ST的配置增色不少。改款ST動力系統則依舊延用那臺2.5升T5渦輪增壓發動機。

　　在第二代福克斯ST上市之后，福克斯ST與高爾夫GTI在歐洲市場的競爭變得愈發激烈。一些歐洲國家的消費者對于福克斯ST的青睞甚至已經超過了高爾夫GTI。渦輪增壓發動機的引入，讓第二代福克斯ST在歐洲乃至全球“鋼炮”領域市場上拉攏住不少忠實用戶，高爾夫GTI已然感受到了這位“新人”帶來的壓力。

◆ 第三代福克斯ST(2012年-至今)
　　全面進化，外觀最具特點的ST車型

　　第三代福克斯于2010年正式推出，福特在同年的巴黎車展上首次公布了新一代福克斯ST的概念車，量產版新福克斯ST于2012正式上市，這是福特推出的第一個真正意義上的全球性能車。

　　新福克斯ST整車尺寸長4362mm×寬1823mm×高1484mm，軸距2648mm。相比普通版福克斯，福克斯ST的離地間隙下降了10mm。輪胎規格由上一代ST的225/40 R18升級為235/40 R18，懸架結構上依然采用前麥弗遜式/后多連桿式的布局。

　　新福克斯ST外觀設計極為搶眼，前臉采用如今流行的“大嘴”設計，造型方面相比普通版福克斯擁有極高的辨識度。前霧燈位置更貼近地面，紅色“ST”標識鑲嵌在蜂窩狀進氣格柵一側，整體造型極富攻擊性。尾部的中置雙出排氣管極為醒目，為其性能版身份增色不少，外觀的種種變化表明這輛福克斯絕非善類。

　　比起激進的外觀，新福克斯ST的內飾則要保守許多。基本保留了普通版的設計元素，僅是在配色與一些小的細節中下了點功夫。方向盤底部的ST標識依然延續第二代ST的風格，中控臺上方三組儀表和視覺效果更強的金屬質感手動擋桿都是新ST的專屬特征。相比第二代ST，新ST的內飾設計層次感更強烈，讓人有眼前一亮的感覺，一改往日“簡陋”的內飾風格。

　　新福克斯ST搭載了2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，福特還為新福克斯ST加入超增壓模式，開啟后發動機在3000rpm-4500rpm的轉速區間內動力可提升7.4%，并可為駕駛者帶來長達15秒的快感。動力數據上，該款發動機的最大功率為250馬力（184kW）/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-4000rpm，與發動機相匹配的是6速手動變速箱。

　　除標準的五門版外，福特在2011年法蘭克福車展上還發布了ST的旅行版車型—Focus ST Wagon，該車于2012年正式上市。旅行版福克斯ST車身尺寸為：長4533mm×寬1823mm×高1465mm。福克斯ST旅行版在外觀風格、配置與動力系統上和普通版ST保持一致。

★ 福克斯ST在中國（2013年-至今）

　　2013年2月28日，第三代福克斯ST在國內正式上市。進口到國內的福克斯ST共有四種車身顏色可選，其中包括澎湃藍、熱血橙、純粹白和狂野黑。除熱血橙外的其他三種顏色售價為25.98萬元，經典的熱血橙則要高出6000元。

　　內飾方面，進口福克斯ST整體內飾布局與普通版車型保持一致，而車內配有的RECARO賽車座椅是點睛之筆，該座椅不僅為車內增加了“戰斗”氣息，還能夠為乘員提供良好的包裹性。同時，為了與四種車身顏色相呼應，RECARO賽車座椅還有黑藍、黑黃和黑灰供消費者選擇。

　　進口到國內的新福克斯ST僅有一款車型配置，配有氙氣大燈（含自動清洗裝置）、主動引擎聲浪傳導系統、一鍵啟動系統、定速巡航系統等配置。安全配置方面，進口福克斯ST配有ESP車身穩定控制系統、HLA坡道起步輔助系統、eTVC增強型彎道扭力智能分配系統、TSC轉向扭力補償系統、前排雙安全氣囊、側安全氣囊、前后配安全氣簾系統等。舒適和娛樂配置也較為豐富，配備了電動天窗、定速巡航、自動空調、索尼音響系統、SYNC車載多媒體通訊娛樂系統和帶加熱功能的手動調節RECARO座椅等。

　　進口福克斯ST動力配置是我們熟悉的那臺2.0升EcoBoost渦輪增壓發動機。采用全鋁材質缸體，進排氣可變氣門，缸內直噴等主流技術。在國內市場上的蒙迪歐-致勝、福特銳界、沃爾沃XC60/S60和攬勝極光上我們都能見到這臺發動機的身影。而搭載在進口福克斯ST上的這臺發動機經過全新調校之后，最大功率達到了250馬力/5500rpm，最大扭矩345N·m/2000-4500rpm，0-100km/h加速時間6.5秒，最高時速可達248km/h。

總結：

　　縱觀歷史，福克斯ST設計的初衷僅是為了制造一輛融入賽車技術又能輕松駕馭的原廠性能車，且從誕生到今天也只是經歷了短短11個年頭、三代車型的演變，但即便如此，它卻讓在歐洲市場上被譽為原廠性能鋼炮領軍者的高爾夫GTI汗顏。而隨著新一代福克斯ST正式引入國內，相信未來高爾夫GTI在國內的日子也將不再好過，11年的恩恩怨怨也即將在國內市場上繼續上演下去。（文/圖 汽車之家 李昊鵬）

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