[汽車之家 經(jīng)典名車]  一臺產(chǎn)自1973年的雪鐵龍DS23，它擁有流線前衛(wèi)的外觀造型、堪比奔馳S級的車內(nèi)座椅，匯聚了隨動轉(zhuǎn)向大燈、氣液聯(lián)動式懸架系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向、助力剎車以及四速半自動變速箱等眾多當(dāng)時領(lǐng)先的技術(shù)于一身。今天就讓我們通過實拍文章，共同感知40年前的法國人對豪華和科技的理解。 

　　注：在過去的約40年間“DS”一直作為雪鐵龍旗下一款車系的名字存在，直到2012年，標(biāo)致雪鐵龍集團才宣布DS品牌將獨立運營，成為該集團在中國繼標(biāo)致和雪鐵龍品牌后的第三個獨立品牌，并將對手鎖定在奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌。

■ DS23外觀介紹：

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■ DS23內(nèi)飾介紹：

　　在看完了DS23實車之后，如果您被那個年代的法式豪華所深深吸引，對DS品牌留戀往返的話，大家可以繼續(xù)點閱。在后面兩頁中，我們將為大家介紹DS品牌從1955年誕生到1975年停產(chǎn)，這20年間它為時任法國總統(tǒng)戴高樂保駕護航，并讓其躲過了一次暗殺、1959年的蒙特卡洛拉力賽和1962年1000 Lakes拉力賽的冠軍等等。

■ DS系列歷史簡介：1955-1975，世界最美汽車誕生，15分鐘贏得743份訂單

　　1955年10月5日，法國巴黎Palais會展中心人頭攢動，一款代表法國汽車工業(yè)最前沿設(shè)計和最高科技的新車即將登場，那是來自雪鐵龍公司的DS19，繼經(jīng)典車型Traction Avant后的又一杰作。

　　該車由意大利雕塑家和工業(yè)設(shè)計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師André Lefèbvre設(shè)計，后者曾經(jīng)歷過雪鐵龍2CV到Traction Avant等一系列車型的開發(fā)工作。新車剛一發(fā)布，就在15分鐘內(nèi)迅速贏得了743張訂單，而當(dāng)天的總訂單量竟然高達12000輛，實在是令人驚訝！這一數(shù)字就算放在如今的中國車壇，也能抵上中大型車銷量王奧迪A6L一個月的銷量了。

　　成功的背后不僅是設(shè)計師的血汗，更是民族的好勝心驅(qū)使。戰(zhàn)后的法國雖以戰(zhàn)勝國身份示人，卻始終擺脫不了被德國曼施坦因《鐮刀收割計劃》重創(chuàng)的陰影，在國際上受到各種屈辱的對待。DS19正是這個時期的產(chǎn)物，為了提升其國際地位，也為了展示法國人的聰明智慧，理所當(dāng)然的，它被銷售到了全球的許多國家。

　　DS19的車身設(shè)計極具未來風(fēng)格，空氣動力學(xué)設(shè)計使其看起來頗像一臺時髦的航空器，只是多了四個輪子。早期的DS系列采用圓形頭燈設(shè)計，而半包風(fēng)格的后輪與位于車頂后方的轉(zhuǎn)向燈則從DS19誕生起就已成為其標(biāo)志性特征。

　　在尖端科技的配備上，DS19真正做到了令全球震驚。它是第一款批量生產(chǎn)的帶有前置盤式剎車的汽車，裝備了四輪液壓氣動式懸架(Hydro-Pneumatic Suspension)、可變離地間隙系統(tǒng)、自動平衡系統(tǒng)、助力轉(zhuǎn)向和不需離合器的4擋半自動變速箱。

　　其中，四輪液壓氣動式懸架至今仍未在中低價轎車上普及，而在那個年代，DS19已經(jīng)能夠借助它實現(xiàn)自動找平功能，為行駛中的汽車提供極高品質(zhì)的減震性能，當(dāng)時的媒體將這種神奇的體驗成為“魔毯”，這也讓DS19頓時名聲大噪，甚至連后期推出市場的勞斯萊斯Sliver shadow也采用了DS19的懸架技術(shù)。

　　雖然廣受好評，但較高的售價還是影響到了DS19的銷售，于是在上市兩年后的1957年，廠家推出了相對便宜的雪鐵龍ID19，與DS共享車身和部分技術(shù)配備，但在動力上存在差異。當(dāng)時的DS19采用最大功率75馬力的直列四缸1.9L發(fā)動機，1961年后由于新增了Weber-32雙體化油器，提高了發(fā)動機壓縮比后，最大功率提升到83馬力，而配備在ID19上的同款發(fā)動機功率卻僅有69馬力。

　　基本型的ID19以低于DS19 25%的價格在法國市場出售，1958年時又推出了ID系列的旅行車ID Break，不過很快，在1961年的時候ID系列就悄然停產(chǎn)了。價格雖然便宜，但ID19卻沒有轉(zhuǎn)向助力和高功率發(fā)動機，所以消費者自然也不如預(yù)料中那般買賬。

　　1965年，雪鐵龍向市場正式推出了DS21車型，搭配了排量為2.2L直列四缸五氣門發(fā)動機，這款發(fā)動機在1970年時又升級了來自博世公司的電噴技術(shù)，使得DS21成為最早推向市場的應(yīng)用電噴技術(shù)的車型之一。

　　1967年9月，雪鐵龍第一次新技術(shù)加入到了DS車系中，主動轉(zhuǎn)向大燈在那個時候作為最高配Pallas車型的一個選裝配置出現(xiàn)，其中內(nèi)側(cè)大燈總成能夠根據(jù)駕駛者的意愿水平旋轉(zhuǎn)約80度。不過這種帶有燈罩的新設(shè)計直到1983年底前都不允許在美國道路上使用，所以在美國銷售的DS系列車型只能采用裸露的普通大燈。

　　1973年的時候，雪鐵龍推出了當(dāng)時DS系列的最后一款車型DS23，這款車型配備了2.35L直列四缸發(fā)動機，分化油器和電噴兩種規(guī)格，其中電噴車型是全系中動力最大的，最大功率達到了143馬力（105千瓦）。

　　DS車型在很多賽事中也取得了不錯的成績，比如1959年的蒙特卡洛拉力賽和1962年1000 Lakes拉力賽的冠軍。在后者的比賽中，Pauli Toivonen駕駛一輛DS19賽車取得了最終的勝利。

為“大佬”保駕護航 九大元首座駕盤點
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　　在法國，政府官員們也經(jīng)常熱衷于駕駛黑色的DS，總統(tǒng)戴高樂便是之一。他對DS情有獨鐘，甚至專門定制了一輛特別款的DS防彈車作為他往返愛麗舍宮的座駕。在1962年發(fā)生在Petit Clamart的一次刺殺行動中，這臺DS防彈車拯救了他的生命。遇襲后，雖然車身布滿了子彈，兩個輪胎也已爆裂，但是憑借著獨特的懸架系統(tǒng)，這臺DS仍然繼續(xù)前行，終于把戴高樂總統(tǒng)安全地送到了目的地Villacoublay機場。時至今日，現(xiàn)任法國總統(tǒng)奧朗德座駕仍為DS系列（DS5 Hybrid4）。

　　相比歐洲市場的成功，雪鐵龍DS在美國市場卻始終表現(xiàn)不佳，從1956年到1972年，DS車系在美國市場共售出了3.8萬臺，還及不上歐洲市場半年的銷量。美國消費者認(rèn)為DS沒有真正的自動變速箱，沒有空調(diào)（早期DS19確實沒有），沒有電動窗，也沒有大馬力發(fā)動機，更重要的是，DS在16年里幾乎沒有改變過造型，這使得他們難以接受。

　　時至1976年，雪鐵龍終于意識到DS車型應(yīng)該被替換了，當(dāng)時這一車系已經(jīng)生產(chǎn)了1455746臺，取而代之的則是更小型的CX，但由于這款車型在1974年石油危機期間研發(fā)，消耗了公司太多的資源，直接導(dǎo)致了雪鐵龍汽車的破產(chǎn)，并迫使雪鐵龍與標(biāo)致合并，一家新的汽車巨頭由此誕生了——PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團。

　　2005年的Automobile Magazine評出的“100輛最酷汽車”名單中，雪鐵龍DS排在了第五位，它還被Classic&Sports Car雜志評為了最漂亮的汽車，評委則是20位世界最著名的汽車設(shè)計師。

全文總結(jié)：

　　回顧上世紀(jì)50-70年代DS品牌的發(fā)展史，DS旗下各款車型在外觀造型上的突破創(chuàng)新，以及諸如四輪獨立液壓氣式懸架、助力轉(zhuǎn)向、助力剎車和主動轉(zhuǎn)向式頭燈等領(lǐng)先技術(shù)的使用，都可謂震撼了當(dāng)年的車壇。通過對DS23的簡單靜態(tài)體驗，它宛如沙發(fā)般的座椅讓我記憶猶新。

　　40年后的今天，DS品牌重新回歸市場，帶來了DS3、DS4和DS5車型等車型，前衛(wèi)的造型精致豪華的內(nèi)飾也令人眼前一亮，并且國產(chǎn)計劃也在緊鑼密鼓的推進中，預(yù)計首款國產(chǎn)的DS5車型將于今年晚些時候正式上市。屆時，憑借DS品牌特立獨行的造型、豐富的配置、講究的用料及國產(chǎn)后或許還不錯的性價比，DS品牌在中國能否煥發(fā)第二春，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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