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蘭博基尼Murcielago（2001年至2010年）
“蠻牛”復(fù)興，四驅(qū)時(shí)代來臨

從奧迪接手蘭博基尼后推出的Diablo VT 6.0就可以看出其未來車型的設(shè)計(jì)方向。2001年隨著Diablo的停產(chǎn)，蘭博基尼新旗艦跑車Murcielago耀然登場(chǎng)。Murcielago（源于西班牙語Murciélago，譯為“蝙蝠”)來源于中世紀(jì)一頭連戰(zhàn)數(shù)場(chǎng)而不死的著名斗牛，蘭博基尼董事會(huì)主席翻閱了關(guān)于西班牙斗牛的11本書籍才發(fā)現(xiàn)了Murciélago的故事，最終用這個(gè)極富傳奇色彩的斗牛命名其旗艦跑車。

蘭博基尼Murcielago由比利時(shí)設(shè)計(jì)師呂克?東克沃爾克設(shè)計(jì)，從他操刀設(shè)計(jì)的Diablo VT 6.0車頭進(jìn)氣口造型便能看出Murcielago設(shè)計(jì)語言的雛形。Murcielago車頭造型堅(jiān)實(shí)富有張力，大燈完美的與車身融為一體，前部進(jìn)氣口面積被徹底放大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面采用科技感更強(qiáng)的自動(dòng)開閉式進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則借鑒自蘭博基尼Miura的百葉窗式設(shè)計(jì)，中置雙出排氣管向上高高的翹起，車尾造型讓人過目不忘。

蘭博基尼Murcielago的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓駕駛員進(jìn)入車內(nèi)便能迅速進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，除了真皮儀表臺(tái)、真皮方向盤等精致的工藝外，車內(nèi)再也沒有能讓你分心的多余配置，盡情駕駛和享受旁人投來羨慕的眼神則是你唯一要做的事。Murcielago的配置對(duì)于一輛超跑來說已經(jīng)算是奢華了，安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、電子懸架調(diào)節(jié)等一應(yīng)俱全。當(dāng)然，如果你認(rèn)為“剪刀門”也算一項(xiàng)重要配置的話，Murcielago自然不會(huì)讓這個(gè)蘭博基尼經(jīng)典設(shè)計(jì)缺席。

Murcielago使用管狀合金和碳纖維材質(zhì)的車架及底盤，但即便如此還是讓Murcielago相比以前的車型“增肥”到1650kg。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式的Murcielago相比以前的“蠻牛”更容易被駕馭，Murcielago采用前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)和電子阻尼可調(diào)避震器。加之寬大、扁平的車身和極低的姿態(tài)，使其能夠牢牢的“貼在”地面狂奔。

Murcielago搭載一臺(tái)排量為6.2升的全新V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，借助VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)的引入，Murcielago最大功率為579馬力（426kW）7500rpm，最大扭矩650N·m/5400rpm，搭配蘭博基尼首次使用的6速手動(dòng)變速箱，其最高時(shí)速為330km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.85秒。

2003年底特律車展上，一輛名為蘭博基尼Murcielago Barchetta的半開篷概念車引起了車迷們極大的興趣。其量產(chǎn)版車型Murcielago Roadster于2004年日內(nèi)瓦車展正式亮相。新車最大的看點(diǎn)則是其可手動(dòng)拆卸的軟頂設(shè)計(jì)，為了不破壞整車美感，Murcielago Roadster采用電子安全防滾桿，必要時(shí)可自動(dòng)彈出。該車眾多結(jié)構(gòu)及底盤部件經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以便達(dá)到足夠的整車剛性。與標(biāo)準(zhǔn)車型最大的區(qū)別是，Murcielago Roadster后部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，造型極富美感且采用反向開啟方式。除標(biāo)準(zhǔn)的6速手動(dòng)變速箱外，Murcielago Roadster還首次提供一臺(tái)由奧迪設(shè)計(jì)研發(fā)的6速E-Gear變速箱并配有換擋撥片。

2006年，蘭博基尼推出Murcielago LP 640，這是蘭博基尼自Miura和Countach之后，再次以“LP”和數(shù)字方式命名其旗艦跑車。新車在外觀上稍作修改，車頭下方突出的前唇使得整車更富攻擊性，車尾排氣管被整合到后杠之中，尾燈點(diǎn)亮?xí)r顯現(xiàn)的“雪花”樣式頗為新穎，后部可選裝透明玻璃樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則維持不變，一款被稱作“Q-citura”的菱形格紋內(nèi)飾風(fēng)格可供消費(fèi)者選擇。

Murcielago LP 640的后差速器經(jīng)過強(qiáng)化并采用全新的半軸，那臺(tái)V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從之前的6.2升擴(kuò)展至6.5升，氣缸蓋和進(jìn)氣系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，曲軸、凸輪軸和排氣系統(tǒng)也同樣經(jīng)過優(yōu)化，使得Murcielago LP 640最大功率提升至640馬力（471kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱和6速E-Gear變速箱。Murcielago LP 640最高時(shí)速340km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.4秒。

隨著Murcielago的成功，“大牛”也開始躋身時(shí)尚領(lǐng)域。2006年，意大利知名奢侈品牌范思哲攜手蘭博基尼推出限量20臺(tái)的LP 640 Versace標(biāo)準(zhǔn)版和敞篷版車型。該車全部采用白色涂裝，車內(nèi)則采用黑白雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，座椅、門板及車頂都采用Nappa皮革和純手工刺繡的范思哲希臘“回型”紋路。原本造型就已經(jīng)無比夢(mèng)幻的Murcielago經(jīng)過如此粉飾之后變得更加高貴、時(shí)尚。

2009年，蘭博基尼Murcielago最具魅力的車型LP 670-4 SV正式亮相，與眾不同的外形無疑使其成為Murcielago中的王者。LP 670-4 SV采用賽事化的外觀設(shè)計(jì)，前部進(jìn)氣口面積被再次擴(kuò)張，前唇采用碳纖維材質(zhì)，車尾的大尺寸后擾流板格外醒目，從尾部大面積的黑色后下擾流板就能看出，此“牛”絕非善類。車內(nèi)大面積的麂皮和碳纖維材質(zhì)無疑刺激著每一位駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，通過種種輕量化手段使得LP 670-4 SV車重減至1565kg。

蘭博基尼通過對(duì)LP 670-4 SV的氣門結(jié)構(gòu)和進(jìn)、排氣系統(tǒng)等再次優(yōu)化，使其最大功率達(dá)到670馬力（493kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6500rpm。雖然在最高時(shí)速等賬面數(shù)據(jù)上LP 670-4 SV并沒有顯著提高，但其極富攻擊性的造型和Murcielago最后一款車型的身份還是讓人對(duì)其充滿敬意。

對(duì)于日益興盛的中國高端車型市場(chǎng)，蘭博基尼在2010年北京車展上推出了蘭博基尼LP 670-4 SV中國限量版，該車僅限量生產(chǎn)10臺(tái)。LP 670-4 SV本身就已經(jīng)相當(dāng)出彩，中國限量版的色彩搭配則更為出眾，車身采用了具有中國韻味的古銅灰色，搭配貫穿整車的桔黑相間的條紋和車身側(cè)面巨大的SV拉花，使人立即能將它與普通版的SV區(qū)分開，限量的身份和768萬元的售價(jià)也使其只能成為少數(shù)人的藏品。

蘭博基尼Reventon（2007年至2009年）
蘭博基尼中的“戰(zhàn)斗機(jī)”

值得一提的是，蘭博基尼在2007年法蘭克福車展上推出一款名為Reventon（雷文頓）的限量版車型。該車以Murcielago LP 640為基礎(chǔ)打造，其設(shè)計(jì)靈感來源于F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)，兇悍的造型設(shè)計(jì)讓世人領(lǐng)略到未來蘭博基尼旗艦超跑的設(shè)計(jì)思路。Reventon高昂的售價(jià)和其稀有程度（標(biāo)準(zhǔn)版限量20臺(tái)，敞篷版限量15臺(tái)）成為汽車收藏領(lǐng)域炙手可熱的珍品。

小結(jié)：

奧迪成為蘭博基尼新東家之后為其重新塑造品牌形象可謂相當(dāng)成功，但過于“奧迪化”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則成為其最大的爭(zhēng)議。此代蘭博基尼車型被廣大國人所熟知，隨著國內(nèi)一部分“先富起來”的人逐漸成為“大牛”的主人，這也讓更多國內(nèi)車迷有機(jī)會(huì)親身領(lǐng)略這來自狂熱意大利的頂級(jí)超跑。