[汽車之家 逆時光] 近年來，日系跑車在二手車拍賣中總能創(chuàng)造高價成交，其中本田占比很大，而本田家族屢創(chuàng)新高的車型中NSX則占了大頭。不同年代的初代NSX成交價格總能給人帶來驚喜，但眾多NSX成交背后總感覺少點什么……
NSX確實經典，但論稀有度則不及它的大哥NSX-R。近日，美國一二手車拍賣網站就出現了一輛1995年的NSX-R。NSX之前聊過很多次了，在此不再對標準版NSX過多贅述，這里咱簡單回顧下NSX-R。
盡管NSX已經是頂級跑車，但其設計之初仍在日常駕駛和純粹的駕駛樂趣之間達到了平衡性，為滿足相當一部分用戶對純粹駕駛樂趣的追求，本田于1992年開始對NSX進行改造，即誕生了NSX Type R（簡稱NSX-R）。
工程師對NSX原版車型進行了輕量化處理，隔音、消音系統、音響、備胎、空調以及包括牽引力控制系統在內的大量電子設備被拆除，真皮座椅改為RECARO公司為NSX專門設計的電動調節(jié)碳纖維賽車座椅，方向盤為MOMO制造，換裝了ENKEI鍛造鋁合金輪圈，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金材質，使得NSX-R最后成功減重了120kg。
NSX-R作為NSX的性能版車型，從1992年11月投產到1995年9月停產，只針對日本市場發(fā)售了483輛，而此次拍賣的是第458輛。冠軍白搭配黑色車頂已然是NSX-R的標志性涂裝了，當然還有白色ENKEI鍛造輪圈，前輪尺寸為16×7英寸，后輪17×8.5英寸，搭配普利司通搏天族RE-71RS輪胎。
工程師真是將NSX-R的輕量化做到了極致，專屬的MOMO方向盤連氣囊都省了。碳纖維賽車座椅覆蓋了紅色Alcantara面料，就連儀表臺都被黑色Alcantara面料覆蓋。
代號C30A的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機與標準版NSX相同，5速手動變速箱齒輪比為4.235:1，而非標準版NSX的4.06:1。在眾多網友的圍觀下，這輛19127公里的NSX-R經過15輪競價后，其最終價格落在了41萬美元（約合290.4萬），然并未達到該車的保留價因此流拍。
有網友表示，這輛車曾出現在此前蘇富比拍賣會上，但卻只拍出了37.5萬美元。之后擁有這輛車的車行又花費2.5萬美元為其改裝，不少網友認為恰恰是這些改裝影響了潛在買家對它的興趣。
改裝包括但不限于KW V5絞牙避震、Link G4X XtremeX ECU、Koyorad鋁制散熱器、Injector Dynamics 1050cc噴油器、ScienceofSpeed離合器以及帶排氣歧管的Science of Speed Endura Lite排氣……典型的錢花了事也辦砸了。（圖片來自網絡，文 汽車之家 李昊鵬）