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● 法拉利時(shí)期五次問鼎F1世界冠軍：事業(yè)巔峰，無人能及

☆ 1996年 離開貝納通，加盟法拉利車隊(duì)

1996賽季，邁克爾以兩年6000萬美金的薪水加盟法拉利，當(dāng)時(shí)的法拉利已經(jīng)很多年沒在F1中奪得過車隊(duì)和車手總冠軍了。一年后，前貝納通車隊(duì)的賽車主設(shè)計(jì)師羅里·拜恩和技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗也跟隨舒馬赫來到法拉利，加上1993年進(jìn)入法拉利的讓·托德，一支富有經(jīng)驗(yàn)并且具有潛力的爭冠團(tuán)隊(duì)，開始把法拉利這支之前苦苦掙扎的車隊(duì)，轉(zhuǎn)變成了歷史上最為成功的車隊(duì)。

邁克爾在1996賽季共贏下3場比賽，比法拉利1991年-1995年間贏下比賽的總和還要多。他在西班牙站贏得了代表法拉利的第一場勝利，在那場雨戰(zhàn)中，邁克爾甚至把第3名都套了一圈。在比利時(shí)站，利用計(jì)算精準(zhǔn)的三次停站策略，邁克爾“再下一城”。在意大利站，邁克爾又在全體tifosi（法拉利車迷）面前獲得了比賽的勝利。整個(gè)賽季的16場比賽中，邁克爾有6場沒能完賽，最終獲得了年度季軍，并幫助法拉利戰(zhàn)勝了他的老東家貝納通，在車隊(duì)積分榜上成為了年度亞軍。

☆ 1997年 違反體育道德，被取消全年積分

1997賽季的冠軍爭奪在邁克爾和雅克·維倫紐夫之間展開。賽季之初，維倫紐夫一度取得了積分優(yōu)勢，但到賽季中后期時(shí)，邁克爾通過5場勝利反超了維倫紐夫。在收官戰(zhàn)之前，邁克爾還領(lǐng)先維倫紐夫1分。然而在賽季最后一場比賽中，當(dāng)維倫紐夫試圖超越邁克爾時(shí)，他把車頭轉(zhuǎn)到內(nèi)側(cè)撞上了維倫紐夫的賽車。邁克爾退賽了，維倫紐夫成功躲了過去，拿到了1997年世界冠軍。

兩周后，邁克爾為自己非體育道德的行為付出了代價(jià)，F(xiàn)IA取消了邁克爾的全年成績，理由就是 “盡管舒馬赫做出的是本能反應(yīng)，雖然不是故意或者惡意的行為，但也是一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤。”邁克爾接受了處罰，并承認(rèn)自己犯下了錯(cuò)誤，而這也讓他成為F1運(yùn)動(dòng)歷史上唯一一個(gè)被取消了全年積分的車手。

☆ 1998年 棋逢對手：舒馬赫VS哈基寧

1998賽季，米卡·哈基寧成為邁克爾最大的對手。哈基寧拿下了世界冠軍，邁克爾以6場勝利，還有5次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的表現(xiàn)獲得年度亞軍，但這個(gè)賽季也存在幾次爭議事件。加拿大站，邁克爾在出站時(shí)把弗倫岑逼出賽道導(dǎo)致退賽，從而被指控為危險(xiǎn)駕駛，邁克爾接受了進(jìn)站罰停10秒的處罰。

英國站，邁克爾由于在安全車帶領(lǐng)下超越了亞歷山大·伍爾茲而被罰進(jìn)站停10秒。按照規(guī)則要求，車手必須在判罰出來后的3圈內(nèi)執(zhí)行處罰。在接到處罰的第3圈，邁克爾把賽車駛回維修站并且接受了處罰，但由于這是比賽的最后一圈，而且當(dāng)時(shí)法拉利的維修站位于終點(diǎn)線之后，也就是說，邁克爾是在比賽結(jié)束之后才接受的處罰。

比利時(shí)站，舒馬赫在大雨中試圖超越被套圈的大衛(wèi)·庫特哈德時(shí)，雙方發(fā)生了碰撞，兩臺賽車都退賽了。回到維修區(qū)后，邁克爾沖到庫特哈德面前，指責(zé)對方想要?dú)⒘俗约骸?年之后，庫特哈德承認(rèn)那次是他的錯(cuò)誤。

☆ 1999年 銀石撞車，腿部骨折

1999賽季，舒馬赫缺席了6場F1比賽，因?yàn)樵谟螵?jiǎng)賽時(shí)，邁克爾的賽車遭遇后剎車失靈，直接撞上護(hù)墻。事故導(dǎo)致他小腿骨折，不得不暫別賽場回家休養(yǎng)。98天后，邁克爾在馬來西亞大獎(jiǎng)賽重返賽場，他以接近1秒的優(yōu)勢拿下桿位，但出于車隊(duì)利益考慮，邁克爾需要充當(dāng)二號車手，協(xié)助隊(duì)友埃迪·埃爾文爭奪年度車手總冠軍。最終，法拉利贏得了1999賽季的車隊(duì)總冠軍，埃爾文與車手總冠軍失之交臂，哈基寧第二次捧起了年度車手總冠軍獎(jiǎng)杯，邁克爾表示哈基寧是他最尊敬的對手。

☆2000年-2004年 連續(xù)5次獲得年度車手總冠軍

2000賽季，邁克爾與哈基寧苦戰(zhàn)了一整年，邁克爾在賽季之初處于領(lǐng)先，但到賽季中期卻遭遇了連續(xù)3場未完賽的狀況，哈基寧趁機(jī)縮小了兩人之間的差距。邁克爾再次奪冠是在意大利站，這場比賽的特別之處在于他追平了塞納41個(gè)分站冠軍的紀(jì)錄，當(dāng)記者問他有何感想時(shí)，邁克爾哭了。總冠軍的爭奪，一直持續(xù)到賽季倒數(shù)第二場比賽。桿位發(fā)車的邁克爾被哈基寧超越，但在第二次停站后，邁克爾重新回到了哈基寧前面，邁克爾贏得了比賽，也贏得了自己的第3個(gè)世界冠軍。

2001賽季，邁克爾沒有遇到實(shí)力相當(dāng)?shù)膶κ郑谌?7站比賽中贏了其中9場，并且提前4場就已經(jīng)鎖定了他的第4座年度車手總冠軍獎(jiǎng)杯，邁克爾領(lǐng)先年度車手亞軍多達(dá)58分。賽季中最值得一提的是加拿大站，邁克爾拿到了亞軍，而他的弟弟拉爾夫·舒馬赫贏得了冠軍，這也是F1歷史上第一次有兄弟包攬比賽前兩名。此外，在比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上，舒馬赫獲得了自己的第52個(gè)分站冠軍，打破了之前由阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍數(shù)。

2002賽季，邁克爾再次衛(wèi)冕年度車手總冠軍，追平了胡安·曼紐·方吉奧5個(gè)世界冠軍的紀(jì)錄。在整個(gè)賽季17場比賽中，邁克爾贏了11場，并且每場比賽都登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺。邁克爾在還剩6場比賽時(shí)就已經(jīng)鎖定了世界冠軍，這也讓他成為了提前場次最多鎖定世界冠軍的車手。那一年，邁克爾領(lǐng)先年度車手亞軍67分，這個(gè)差距也是創(chuàng)紀(jì)錄的。

當(dāng)年法拉利車隊(duì)使用車隊(duì)指令的做法曾備受車迷指責(zé)（2011賽季起，F(xiàn)1廢除了車隊(duì)指令禁令）。在2002年奧地利站的最后幾圈，邁克爾的隊(duì)友魯本斯·巴里切羅按照車隊(duì)要求，放慢了賽車速度，讓舒馬赫超過自己贏得比賽。這種行為并沒有違反任何的運(yùn)動(dòng)或者技術(shù)規(guī)則，但卻激怒了車迷，車迷認(rèn)為這樣做是缺乏體育道德的，并且是對觀眾的不尊重。在賽后的頒獎(jiǎng)儀式上，邁克爾讓巴里切羅站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺以平復(fù)車迷的情緒，法拉利車隊(duì)還為此支付了一百萬美金的罰金。在那個(gè)賽季美國站的最后階段，舒馬赫也把自己的賽車慢了下來，讓巴里切羅領(lǐng)先自己通過終點(diǎn)線，邁克爾解釋是要回報(bào)巴里切羅在奧地利站為自己所做的。

2003賽季的競爭非常激烈，邁克爾、胡安·帕布羅·蒙托亞與基米·萊科寧3人之間展開了PK大戰(zhàn)。倒數(shù)第二站美國大獎(jiǎng)賽成為全年的分水嶺，最終的冠軍爭奪戰(zhàn)在邁克爾和萊科寧之間展開。在收官戰(zhàn)日本大獎(jiǎng)賽，舒馬赫只需要獲得1個(gè)積分就能衛(wèi)冕。最終，第八名完賽的舒馬赫拿到一個(gè)積分，第6次奪得了年度車手總冠軍。

2004賽季，邁克爾成就了F1車壇“七冠王”的美譽(yù)，他在前13站分站賽上勇奪其中的12座冠軍，只是沒能完成摩納哥站的比賽，當(dāng)時(shí)在安全車期間，邁克爾短暫鎖死了自己的剎車，與蒙托亞發(fā)生了碰撞事故。邁克爾在還剩4場比賽時(shí)提前獲得了自己的第7個(gè)世界冠軍，他再次刷新了紀(jì)錄，在18場比賽中贏得了13勝。