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廉小強(qiáng)重振福汽集團(tuán)（2009-至今）

其實在2009年1月6日，廉小強(qiáng)到任福汽集團(tuán)董事長的時候，連續(xù)幾年虧損的福汽集團(tuán)已經(jīng)處于破產(chǎn)的邊緣，當(dāng)時的福汽集團(tuán)賬面上虧損2億多元，實際凈虧5.4億元，潛在虧損14億元，當(dāng)時的東南汽車已經(jīng)資不抵債了，甚至當(dāng)時福汽集團(tuán)的辦公樓都賣了。可想而知擺在廉小強(qiáng)面前的問題有多嚴(yán)峻。

在廉小強(qiáng)上任之前，福建政府就已經(jīng)決定要將福汽集團(tuán)進(jìn)行重組了。最早是想將福汽集團(tuán)賣給廈門，但是當(dāng)時白送都沒人要，甚至再補(bǔ)點“嫁妝”都沒人要。幾乎所有人都覺得神仙也救不活福汽集團(tuán)了。

雖然當(dāng)時福汽集團(tuán)幾乎已經(jīng)無藥可救，但是當(dāng)時的福建政府還是沒有放棄，決定把當(dāng)時屬于福建交通集團(tuán)的物流公司廈門經(jīng)貿(mào)給福汽集團(tuán)，恰巧在廈門經(jīng)貿(mào)歸屬福汽集團(tuán)后就面臨要拆遷變現(xiàn)的情況，由此福汽獲得了9億元的經(jīng)費，廉小強(qiáng)用這9億元償還了虧欠中華汽車的3億元，剩下的投放到了新龍馬汽車和奔馳商用車的研發(fā)中心。（新龍馬汽車也是福汽集團(tuán)的下屬公司，2004年成立，只不過在2009年前，僅相當(dāng)于一個空殼，每年只生產(chǎn)幾百臺輕卡。）

廉小強(qiáng)在福汽采用的策略是以攻為守，雖然福建省已經(jīng)決定要重組福汽集團(tuán)，但是廉小強(qiáng)并沒有堅守著等待援兵，而是一手抓生產(chǎn)，一手抓重組。隨后，在2009年東南三菱推出了藍(lán)瑟·翼神（現(xiàn)已更名翼神）這款令人矚目的緊湊型車。之前東南三菱引進(jìn)國內(nèi)的菱帥、戈藍(lán)等車型，由于不是同步引入，技術(shù)陳舊被認(rèn)為是銷量不好的一大原因，然而2009年進(jìn)入中國市場的東南三菱藍(lán)瑟·翼神是幾乎與海外市場同步，它的推出也寄托了東南汽車厚望。

當(dāng)年推出的藍(lán)瑟·翼神有1.8L和2.0L兩個排量車型，搭載CVT的自動變速箱和手動變速箱，在當(dāng)年11月份推出之后，2009年這款車型的銷量達(dá)到了6000多臺，后來2010年，全年的銷量為2.4萬臺，雖然沒有達(dá)成東南汽車制定的月銷5000的目標(biāo)，但是這樣的成績在東南汽車來說，已經(jīng)相當(dāng)不錯了。

其實當(dāng)時藍(lán)瑟·翼神不能迅速熱銷的一個重要原因就是沒有1.6L排量的車型，在2010年，購買1.6L及以下在節(jié)能補(bǔ)貼推廣目錄中的車型，可以享受政府3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，這對于購買緊湊型車的用戶來說無疑是很大的誘惑。當(dāng)東南汽車反應(yīng)過來要推出1.6L車型的時候，已經(jīng)是2013年，節(jié)能補(bǔ)貼早已取消。

在新車型的研發(fā)上，自東南汽車成立以來，從來沒有正向研發(fā)的經(jīng)驗，廉小強(qiáng)到任后，其開始從一線正向研發(fā)新車型，隨后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外隨后還推出了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)車型，可謂是緊追如今的汽車設(shè)計潮流。

在銷量上，隨著廉小強(qiáng)的出任，東南汽車竟然連續(xù)5年出現(xiàn)了正向增長，到2013年東南汽車的全年銷量已經(jīng)達(dá)到了11.6萬臺，雖然這樣的數(shù)據(jù)并不驚人，但是對于2009年前連續(xù)5年虧損的東南來說已經(jīng)是一個奇跡，這與廉小強(qiáng)的出任以及翼神、V3菱悅、V5菱致、V6菱仕的推出有很大的關(guān)系。

在企業(yè)重組一邊，當(dāng)時表現(xiàn)最為積極的就是北汽和廣汽，不過經(jīng)過2年多的洽談，并沒有修成正果，主要原因是北汽只對福建奔馳感興趣，而廣汽則是受阻于東南汽車的合資方中華汽車，中華汽車極力阻攔廣汽重組東南汽車。以至于這兩家企業(yè)的重組洽談不了了之。

隨后東風(fēng)裕隆合資公司成立之后，在中華汽車母公司臺灣裕隆的“牽線”下，2013年，東風(fēng)汽車與東南汽車終于簽署了框架協(xié)議，這也標(biāo)志著東風(fēng)汽車與福汽啟動實質(zhì)性談判，當(dāng)時預(yù)計有3-4個月東風(fēng)就可以對東南汽車完成重組，但是整個談判過程則顯得無比漫長，近日又有消息稱這樁“婚姻”或?qū)⑴轀饕蚓褪歉Ｆ煜聵I(yè)務(wù)的“恢復(fù)性增長”讓其更有底氣，從而不甘心被東風(fēng)“全盤重組”，未來將如何發(fā)展仍無定論。

其實被廉小強(qiáng)改變的還不僅僅是東南汽車，2009年以前在大多數(shù)人眼里基本上福汽集團(tuán)就幾乎等同于東南汽車，因為旗下的新龍馬汽車幾乎無銷量，和戴姆勒合資后直到2009年都沒有正式投產(chǎn)。不過在2009年以后不僅新龍馬汽車有了全新車型，開啟了啟騰品牌，主要走微面路線，而且福建戴姆勒（現(xiàn)改名為福建奔馳）也終于在2010年實現(xiàn)投產(chǎn)，此外在2004年福汽集團(tuán)放棄控制權(quán)的廈門汽車（主要生產(chǎn)廈門金龍客車）也重新被執(zhí)掌，可以說如今福汽集團(tuán)已經(jīng)是“四輪驅(qū)動”，有全盤復(fù)活的跡象。

至于未來，對于發(fā)展撲朔迷離的東南來說現(xiàn)在誰也預(yù)測不準(zhǔn)，因為現(xiàn)在東南還處于窮追猛趕惡補(bǔ)基本功的階段，在2014年的新車計劃中，除了將對旗下相對熱銷的V3菱悅、V5菱致、三菱風(fēng)迪思和翼神改款之外，還將發(fā)布R7 SUV概念車、翼神未來版，以及V6菱仕CROSS版，這對東南汽車來說絕對是利好的消息。但是從另一方面說，東南的重組計劃還未最終定型，并且廉小強(qiáng)也離退休不遠(yuǎn)，所以未來東南汽車的路會怎么走，現(xiàn)在仍迷霧重重。

總結(jié)：

東南汽車從成立開始可以說就是一個有特殊身份背景的企業(yè)，早期依賴于中華汽車的實力在國內(nèi)商用車市場取得了相對不錯的成績，不過在涉足轎車市場之后，一切就發(fā)展了改變，長達(dá)5年的持續(xù)低迷讓東南汽車瀕臨破產(chǎn)，并且也丟失了中國乘用車市場發(fā)展的黃金5年，如今的東南仍處于拼命追趕，惡補(bǔ)基礎(chǔ)的階段，未來東南汽車想要取得長足的發(fā)展，仍有很長的路要走。（圖/文 汽車之家 張文君）