2005年日內瓦車展上，戴姆勒集團推出了一款性能更加強勁的邁巴赫57 S車型，它的外觀內飾與此前車型完全一致，只是換裝了奔馳AMG高性能部門打造的6.0L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率612馬力，最大扭矩1000N·m，0-100km/h加速時間僅需5秒，而它的售價相較普通版車型瞬間增加了5萬多塊，達到了417402美元。
同樣是在2005年，邁巴赫在法蘭克福車展上還曾推出過一款名為Exelero的雙門硬頂概念超跑，貫穿全車的流線設計在營造前衛、科幻曲線的同時也在向30年代邁巴赫經典車型“SW38 Stromlinien”致敬。夸張大嘴配合鋒利的大燈營造出一種“鐵嘴鋼牙”的霸氣，也讓這臺車看上去顯得那么“不真實”，乍一看就像是科幻電影里的道具車。
不過這臺邁巴赫Exelero可不是徒有其表，它搭載的同樣是一臺V12雙渦輪增壓發動機，只不過它的最大功率達到了700馬力，這也讓它成為當時邁巴赫家族中性能最強的超級跑車。據了解，它的部分技術設計與當年的奔馳 SLR Mclaren頗有淵源。
普通版銷量尚且如此慘淡，就更別提性能小幅提升、價格大幅上漲的“S”車型了，2005年邁巴赫所有車型的北美銷量僅有可憐的152臺。不過邁巴赫似乎并不甘心，2006年北京車展上，邁巴赫62 S如期而至，它所搭載的發動機及動力數據與57 S基本一致，就連銷量也是一樣悲慘。似乎從那時起，“是否放棄邁巴赫品牌”就已經成了人們爭論的焦點。
然而邁巴赫卻仍在堅持，2009年日內瓦車展上，邁巴赫針對57與62車型推出了由內而外的豪華套裝，配備該套裝的車型被稱作邁巴赫57/62 Zeppelin（齊柏林特別版）。很顯然，邁巴赫此舉是在向上世紀20年代誕生的齊柏林DS7/DS8車型致敬，同樣也希望借助傳奇車型的力量提升自身在超豪華車領域的知名度與曝光率。
齊柏林特別版擁有黑白相間的“飛艇”涂裝，內飾則由特殊調配的加州米色與Stromboli黑色真皮拼接而成，并有黑色鋼琴漆點綴其中。動力方面，齊柏林特別版搭載的依然是那臺6.0L V12雙渦輪增壓發動機，只不過調校相比“S”版本略有提升，最大功率達到了640馬力，最大扭矩依然為1000N·m，而它的0-100km/h加速時間也首次跑進了5秒以內。
然而說到最昂貴的邁巴赫，諸如62 S、齊柏林特別版這樣的車型還得靠邊站，2007年11月底，邁巴赫曾經公開展示了一臺名為Landaulet的概念車，次年1月份，邁巴赫官方確認了這款車的量產消息。這款名為Landaulet車型在邁巴赫62 S的基礎上打造，所謂“Landaulet”指的是上世紀二三十年代非常流行的一種老式敞篷汽車，邁巴赫此舉同樣是在向經典致敬。
也正是因此，邁巴赫Landaulet的最顯著特點便是分隔式前后排設計，乘客坐在后排就像是在飛機頭等艙，與駕駛員的交流則通過一套完善的通訊系統實現。Landaulet遵循古老的設計方法，前排車頂采用封閉式設計，后排則采用軟質頂棚，車內乘客可以電動控制頂棚開閉，輕松愜意的隨時享受陽光。
動力方面Landaulet與62 S完全一致，并沒有太多驚喜。不過談到價格，Landaulet絕對有資格趾高氣揚，它的基礎售價就要90萬美元，選裝各種組件后的版本售價更是高達135萬美元。據說這款邁巴赫Landaulet只是面向中東富豪們小批量生產了數臺。
盡管此后邁巴赫在全球范圍內不斷推出各種限量、定制版新車，明星代言費、廣告費也沒少花，無奈銷量相比勞斯萊斯、賓利還是相距甚遠，拿2010年來說，邁巴赫全年銷量只有157臺，而與它處于同等價位的勞斯萊斯卻在同樣的時間內賣出了2711輛車。很顯然，75年前的那場戰爭為邁巴赫的品牌號召力帶來無法彌補的損失，即便是戴姆勒這樣的汽車行業巨頭也難以扭轉邁巴赫所處的尷尬境地，加上2008年全球大部分國家陷入金融危機，邁巴赫很快便成了戴姆勒集團中拖后腿的賠錢買賣。
為了改變這一現狀，戴姆勒集團先后找到了包括阿斯頓·馬丁在內的多家豪華品牌，試圖與他們合作商討邁巴赫品牌下一步規劃。當時擺在戴姆勒集團面前的只有兩種方案：一是直接關閉邁巴赫品牌，二是與來自英國的阿斯頓·馬丁品牌合作生產新車，以市場反映決定下一步走向。不過2011年海外媒體曝出的一則消息再次點燃了人們的希望，戴姆勒集團計劃將旗下邁巴赫品牌劃歸至梅賽德斯-奔馳公司，使邁巴赫成為類似AMG的奔馳高端品牌。
短暫平靜幾個月后，奔馳的一則消息再次引起了不小的波瀾，2011年11月底，奔馳方面宣布將不會推出邁巴赫57/62的后續車型，這似乎意味著邁巴赫品牌將會被徹底停產。次年4月海外媒體的報道證實了這個傳言，奔馳宣布將于2013年正式停產邁巴赫旗下所有車型，隨后關閉邁巴赫品牌，至于邁巴赫所處的超豪華領域，奔馳表示將暫時由S級Pullman替代，制造邁巴赫車型的生產線也將轉而生產奔馳S600 Pullman。
至此，邁巴赫品牌也不得不向現實低頭，走上停產消亡的不歸路。在唏噓感嘆邁巴赫品牌命途多舛之前，先來看看這個曾經如此輝煌的品牌，怎么就會落得如此尷尬的境地。讓我們翻開邁巴赫車型銷量數據表，從2002年復產年至2013年停產，邁巴赫在全球范圍內總共只生產銷售了2000多臺新車，其中50%以上的銷量均來自于美國市場。2009年以后，邁巴赫全年銷量連續多年不足百臺，與勞斯萊斯、賓利不可同日而語。
那么為什么同樣極致奢華、品質一流的超豪華品牌卻有如此巨大的銷量差別呢？普遍得到認可的原因有以下兩點：首先就是第二次世界大戰對邁巴赫品牌知名度、美譽度方面的影響，復產后的邁巴赫在德國本土具備一定品牌知名度，對于市場需求龐大的大多數國家而言，邁巴赫或許是個傳說中的品牌，又或者人們根本不知道邁巴赫為何物，并且品牌號召力的缺失在短時間內無法被迅速抹平。其次勞斯萊斯、賓利從研發設計到生產環節均獨立于寶馬、大眾，不容易受到這兩家公司的影響而拉低自身高端的品牌形象，而邁巴赫則不同，它的所有車型均基于奔馳S級而來，盡管很貴，卻很容易讓人們認為邁巴赫只是奔馳S600的升級版，并沒有多高大上的品牌形象與特殊價值。如此一來，富豪們一股腦的選擇勞斯萊斯也就可以理解了，至于邁巴赫，則無奈的成為了被拋棄的那一位。
總結：
2013年，W222奔馳S級的上市徹底將邁巴赫消亡的消息昭告天下，人們在驚嘆奔馳“再一次發明汽車”的同時也不禁對邁巴赫的消失感到唏噓。其實在我看來，邁巴赫的消失不僅恰到好處，也無疑是個明智之舉，就像一部再也無法續寫圓滿的名著，與其絞盡腦汁的編纂結局，不如索性提早結束，留下值得人們追憶的經典。一個百年豪華品牌的消失固然令人遺憾，但人們似乎已經看到了希望，未來奔馳S級將會挑起邁巴赫的重擔，這個已經消失品牌的精神將會以另一種形式繼續存在，并不斷給人們帶來極盡奢華、高貴的極致體驗，至于那個時候邁巴赫的名字是否還會被人們牢記，似乎已經顯得不是那么重要了。（文/圖 汽車之家 陳雷）
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