No.2：1964年 法拉利 275 GTB/C Speciale Coupe
拍賣價格：2640萬美元（約1.62億人民幣）
拍賣行：RM Auctions

拍品亮點：
1.總共僅有三臺的特殊版本法拉利275 GTB/C
2.擁有技術成熟的經典發動機
3.極佳的場地及拉力賽賽車
4.瑞士法拉利歷史研究者Marcel Massini的研究對象

　　獲得本屆拍賣亞軍的是這款僅有三臺的法拉利250 GTB/C Speciale Coupe，作為無限接近老爺車拍賣金字塔頂端的車型，它獨特的魅力與價值早在研發之初便已經確立，而半個世紀的傳奇經歷更讓這臺法拉利擁有著“一車之下，萬車之上”的驚人身價。

　　上世紀60年代初期，賽場上的法拉利250 GTO幾乎所向無敵，在連續三年贏得GT大獎賽冠軍后，法拉利車隊受到了來自美國人的強力挑戰，福特GT系列的出現為原本無聊的賽場增添了不少變數，同時也讓法拉利感受到了壓力。此后法拉利方面開始投入大量精力研發新車，1964年10月舉辦的巴黎車展上，經過全新設計的法拉利275 GTB/C亮相，法拉利研發它的目的很明確，就是為了在勒芒24小時耐力賽上與福特GT40與Shelby Cobra Daytona相抗衡。

　　全新275 GTB/C的出現猶如淬火重生，讓法拉利重新在賽場上找回了自信，1964年末至1965年初，法拉利在275 GTB/C基礎上打造了三臺特別版車型，拍賣會上這臺在當年第一個被打造出來，底盤代號06701，不過它卻因為國際汽聯的規則限制而從未上過賽道。

　　特別版275 GTB/C擁有者一副并不尋常的“長相”，圓潤優雅依然是這臺車的整體基調，只不過車身很多細節處都經意與不經意的透露出了它的“戰斗風格”，采用隱藏式大燈設計的前臉布滿了大大小小的進氣口，發動機艙蓋與車身側面同樣有著形狀不同的開孔，以優化整車進排氣系統與空氣動力學性能。據說當年打造的這三臺特別版車型每臺的細節設計均不相同，而這些也恰恰成為了今天它們身上的“專屬標識”。

　　這三臺車搭載的均是經過重新調校的3.3L V12發動機，最大功率320馬力，加之輕量化車身及精巧設計的空氣動力學特性，275 GTB/C Special擁有了足以挑戰強敵的實力。然而后來發生的一切卻讓本該屬于法拉利的輝煌大打折扣，國際汽聯在1965賽季依舊只批準法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽，并沒有批準經過改進的275 GTB/C，也就是說賽季開始后，這臺精心設計的特別版車型甚至連站上賽道的機會都沒有。

　　法拉利為此與國際汽聯展開了談判，雙方最終于1965年6月達成一致，底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲準參加比賽，盡管是在如此不利的外部環境下，勢單力薄的法拉利賽車依然贏得了當年勒芒24小時耐力賽季軍，而這也是采用前置發動機的法拉利賽車在勒芒賽場上取得過的最好成績。

　　1965年5月，底盤代號06701的275 GTB/C Special從工廠直接賣給了意大利人Pietro Ferraro，四年后Ferraro將其轉賣給Alessandro Gregori，并將它噴成了灰色。僅僅兩個月后，這臺車便被再次轉賣給了一位名叫E·D Wilson的英國上校，這臺法拉利也就此來到了英國。不過上校似乎對它并沒有什么耐心，很快他便將這臺車再次出售，他的下一任車主Michel Pobrejeski是位汽車從業者，這臺車在他手中度過了25年的漫長時光。此后這臺法拉利275 GTB/C Special還曾多次易手，并在1997年被當時的車主Brandon Wang噴成了復古的經典銀、灰色涂裝，而這個獨具個性的銀灰色身影也在17年后成為圓石灘拍賣會上閃亮耀眼的絕對明星。

No.1：1962年 法拉利 250 GTO Coupe
拍賣價格：3811.5萬美元（約2.34億人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點：
1.49年間未曾易手
2.早期意大利爬山賽歷史上最成功的車型之一
3.1962年環法國公開賽第二名
4.維修、更換零件次數極少
5.歷史悠久的競賽獲勝車
6.250 GTO系列中最出名的一臺

　　作為老式汽車收藏家們最想得到的經典車之一，法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產了39臺（其中36臺為前期車型，3臺為后期車型），現如今這款車的存世數量更是只有區區數臺。作為那個時代法拉利頂級跑車的代表，250 GTO擁有302馬力的最大功率，330N·m的最大扭矩，0-100km/h加速時間僅需5.8秒。

　　這臺法拉利250 GTO誕生于1962年9月11日，是全部39臺車中的第19臺，它由于在比賽中遭遇事故而受到了嚴重損壞，就在法拉利決定將其報廢之前，一位名叫Fabrizio Violati的年輕人卻打算將其修復。1965年，Fabrizio Violati完成了這臺法拉利250 GTO的修復工作，并申請擁有這臺超級跑車。直至2010年他去世前，Fabrizio Violati仍對這臺車呵護有加。在Fabrizio Violati去世四年后，他的家人決定將這臺車公開拍賣。

　　從上世紀80年代開始，古董車收藏家們就開始了對法拉利250 GTO的瘋狂追逐，那個時候一臺250 GTO的拍賣價格就常常是六位甚至七位數（結算單位為美元）。然而1989年一臺法拉利250 GTO的成交價達到了令人瞠目的1000萬美元，這也直線拉高了這款經典車的拍賣價格。

　　上世紀90年代法拉利250 GTO的拍賣價格曾有所波動，但總體來說依然是持續走高。2012年，一臺成交價3500萬美元（約2.2億人民幣）的250 GTO再一次震驚了世界，此后還曾有一臺車拍出了5200萬美元的天價，風頭一時無兩。

　　由于有著超乎想象的附加價值，因此每臺法拉利250 GTO的易手幾乎全部都是“暗箱操作”，本屆圓石灘車展上，寶龍拍賣行全權承擔起了這臺車的拍賣工作，最終這臺底盤代號3851GT的250 GTO Berlinetta在拍賣會上以3180萬美元的天價成交，創下了本屆拍賣會成交價格紀錄。雖然這個數字并沒有打破該車型5200萬美元的歷史成交價，但它仍以冠絕全場的表現宣告了法拉利在本屆圓石灘車展上的全面勝利，2014圓石灘車展屬于法拉利，屬于250 GTO。

總結：

　　好了，文章結束前讓我們再來看看這份價值連城的拍賣榜單，本屆圓石灘拍賣總計成交額1.35億美元（約8.3億人民幣），前十名中九臺出自法拉利，更要命的是，它們居然都是同一款車的不同版本。其實在圓石灘老爺車拍賣會上，人們更愿意關心的是一臺老車是否擁有良好的品牌血統；有沒有值得夸耀的傳奇經歷以及車況是否完好如初，在法拉利車迷心目中，黃黑相間的躍馬無疑就是心中的圣杯與信仰，如果你讓法拉利迷們給經典車做個分類，那么他們很有可能會告訴你：經典車分成兩類，一類是其他經典車，另一類叫做法拉利。（文/圖 汽車之家 陳雷 文中圖片資料來源于網絡）

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