[汽車之家 品牌活動報(bào)道] 8月31日，由東風(fēng)日產(chǎn)主辦的“為跑而生”2014 GT-R家族年度盛典正式拉開帷幕。包括黃金限量版在內(nèi)的數(shù)臺GT-R超跑在時尚地標(biāo)世貿(mào)天階列隊(duì)展示，共同慶祝GT-R誕生45周年首個GT-R家族聚會。
背負(fù)著戰(zhàn)神的血統(tǒng)，每一代的NISSAN GT-R都在不斷地打破記錄，一次次超越了眾人的期待,向外界宣示“東瀛戰(zhàn)神”的實(shí)力。緊隨著國內(nèi)市場對高端車的消費(fèi)需求增加的大趨勢，2009年10月，東風(fēng)日產(chǎn)宣告正式引入GT-R。
第二代GT-R動力部分采用的2.0L直列6缸I20發(fā)動機(jī)，動力數(shù)值與前一代相近，同時也是日本本土第一個使用前后盤式剎車系統(tǒng)的車型。
在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日產(chǎn)公司在其停產(chǎn)后的第二年，也就是1972年，便匆匆推出了基于新一代Skyline（C110）車系的第二代Skyline GT-R車型（KPGC-110），新一代的Skyline GT-R取消了4門轎車的車身形式，僅提供兩門硬頂一種車型，而在驅(qū)動形式上，則與上一代一樣采用了前置后驅(qū)的形式。車身尺寸方面，第二代Skyline GT-R長寬高分別是4460mm、1395mm與1625mm。
日產(chǎn)于1995年推出了第四代Skyline GT-R（R33），日產(chǎn)所期望的GT-R“神話”并沒有被R33所延續(xù)，其銷量從R32的43934臺銳減到16422臺，但這并不意味著R33就是GT-R系列中的失敗之作。銷量受挫使得坊間流傳R33使用日產(chǎn)公爵底盤的說法，但對比R32底盤結(jié)構(gòu)后，謠言便不攻自破。
除了顏色和普通版GT-R不同，黃金限量版GT-R全球僅此一輛，發(fā)動機(jī)蓋處印有博爾特的親筆簽名，在車內(nèi)更附有博爾特的黃金浮雕簽名。博爾特黃金版GT-R的動力系統(tǒng)經(jīng)過了重新調(diào)校，原有2013款GT-R搭載前置V6 3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配合中置六速雙離合器撥片手自一體變速器與AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0至100公里加速只需2.8秒，而博爾特黃金版GT-R比普通版GT-R更是快了0.3秒。
需要說明的一點(diǎn)是，這臺黃金版GT-R的擁有者并不是博爾特（博爾特另外有一臺普通版GT-R），在13年的慈善拍賣會上，該車以187,100美元(約合115.2萬元人民幣)的價格被一個澳大利亞的買主購得，拍賣款項(xiàng)捐贈到博爾特基金會，用于幫助博爾特的祖國牙買加的青少年兒童獲得教育和學(xué)習(xí)的機(jī)會。
編輯精選了一段日產(chǎn)GT-R R35全車配備碳纖維套件的公路視頻，視頻中的R35還搭配一套“海藍(lán)寶石色”20英寸的輪圈，整體顯得更加的霸氣。
一直以來，日產(chǎn)秉承“為跑而生”的造車理念，在歷經(jīng)近半個世紀(jì)的錘煉和革新中，旗艦車型GT-R更是不斷突破自我，并始終處于跑車技術(shù)革新的前沿。在0.26的超低風(fēng)阻系數(shù)、2.7秒破百的加速度等這些驚人的數(shù)字背后，所承載的是GT-R對技術(shù)的不懈追求、以及對駕控技術(shù)的臻至完美，為其“速度王者”的傳奇歷史不斷續(xù)寫全新的篇章。（圖/文 汽車之家 吳羽琛）
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