[汽車之家 品牌歷史]  今年9月份，廣汽豐田迎來了自己十周年的生日，并且提前在7月份給大家帶來一份厚重的禮物——雷凌。在過去的十年里，廣汽豐田已經完成了從探索到壯大的歷程。在許多人看來，廣汽豐田是幸運的，趕上中國汽車市場迅猛發展的黃金十年。然而和其它企業一樣，它的成長并非一帆風順，漢蘭達爬坡門以及凱美瑞因剎車缺陷召回等事件曾經讓它遭受信任危機，相信大家也記憶猶新。今天，我們不妨借其成立十周年的契機來回顧一下它走過的足跡。

● 成立背景：看重華南市場，抱團本田、日產降低生產成本

　　在正式介紹廣汽豐田之前，不得不先批評一下豐田初期對中國汽車市場的遲鈍。事實上，早在20世紀80年代前期，中國就決定用合資的形式從發達國家引進汽車制造技術，并且向日本汽車廠商拋出橄欖枝，無奈對方反應冷淡。結果是德國大眾公司與上汽率先聯姻成立上海大眾，開始合資生產桑塔納，日本汽車廠商則因為對中國汽車市場形勢的誤判而錯失先入為主的機會。

　　日本汽車廠商正式進入中國是在90年代后期，不過豐田并非是那個敢于嘗鮮的企業，在它之前，鈴木和本田已經捷足先登。那么，豐田為什么對中國市場如此保守呢？這和它的市場戰術有關。豐田每次實施重大的市場戰略，起初都采用“蝸牛”戰術，謹慎起步穩扎穩打，等積蓄實力后才全面展開，后者被學者稱為“猛虎”戰術。可以說對中國市場的態度正好反映豐田的行事風格，初期小心翼翼的“蝸牛走步”都是為了日后的“猛虎下山”。

　　進入新世紀，隨著中國明確將通信、住房和汽車列為三大支柱產業，從政策上鼓勵國民購買汽車。其次，中國加入WTO，取消了原先的許多限制，推動市場競爭之余也促進私家車的普及。謹慎的豐田終于發力，于2000年與天津一汽簽署戰略合作協議，成立天津豐田汽車有限公司（2003年更名為天津一汽豐田汽車有限公司）。豐田沒趕上早集，卻很好地逮住時機搭上了末班車，要是它再次錯過時機，恐怕現在的中國汽車市場又會是另一番局面。

　　在2004年6月，豐田和廣汽集團在廣州市舉行廣州豐田汽車有限公司《合營合同》、《章程》的簽字儀式，并于同年9月正式對外宣布廣州豐田有限公司成立。

　　關于第二個合作伙伴的選擇，豐田是經過深思熟慮的。首先是政策，當時廣州市政府圍繞汽車產業，出臺了一系列優惠措施，汽車產業成為廣州支柱產業；其次是本田和日產都在廣州建立了工廠，廣州當時已擁有大批會日語、懂汽車的人才；第三是廣州由于地理位置有優勢，是許多汽車廠商重要的生產基地；最后則是廣州是華南最主要的經濟中心，而華南市場在全國最具購買力。

　　與大眾、雪鐵龍和鈴木相比，本田、日產（東風日產）和豐田可以說是中國市場的遲到者，當時本田和日產落戶廣州時間并不算長，配套廠家來廣州的也不多，因而其成本相對較高。當時不少業內人士普遍認為，豐田選擇廣汽的原因正是希望日系汽車抱團而戰、快速降低成本，以對付市場先到者是其根本目的。原因很簡單，日本三大車企落戶廣州，必然帶動大批為其配套的零部件企業落戶廣州。

● 談判背后的故事：餐桌上的觥籌交錯少不了

　　在回憶起洽談合資企業事宜時，時任豐田汽車董事長奧田碩認為談判過程是很累人的，因為合作是建立在相互信任的基礎上，否則基礎設施再好也沒法發揮作用。而在談判過程中，晚餐上的觥籌交錯自然是必不可少，甚至連午餐也少不了碰杯。他們深知酒不過三巡就難吐真言，經過幾番交道，才終于了解對方的真實想法。這也讓他感慨，同樣的話題，有時中午沒有進展，到了晚上卻會出現聊暗花明的局面。

　　奧田碩談到，一般情況下，談判的結果，往往是雙方各自的報價加起來除以2。雙方洽談時，價格總是有差距，不過也都理解，畢竟是做生意嘛。解決辦法很簡單，那就是雙方都做一點妥協，取雙方的中點。這種談判方法不僅和中國企業如此，與其他國家談判也是如此。

● 雙方出資情況以及工廠建設介紹

　　公司在成立之初，并非叫廣汽豐田，而是廣州豐田，至于后來為何改名，我們在后面的講解中會有介紹。和其它在中國的合資車企一樣，廣州豐田由廣州汽車集團股份有限公司和豐田汽車公司按50:50的股比共同投資建設和經營產業，合資年限30年，注冊資本約為13億元人民幣。

　　在確定合作關系后，廣州豐田的發展步伐可真有“猛虎下山”的感覺。時隔兩個月，也就是2004年11月，廣州豐田工廠建設開工儀式在南沙工地舉行。工廠地處中國最具活力的珠三角地區幾何中心——廣州市南沙區，面積為187萬平方米，年產能最高可達到21萬輛。2005年9月7日，廣州豐田首臺生產設備在沖壓車間順利安裝，這標志著廣州豐田正式由廠房建設階段進入設備安裝階段。

● 第一款車型就拿出撒手锏：凱美瑞，欲爭中型車王位

　　與一汽豐田率先推出一款經濟的小型車威馳搶灘市場不同，廣州豐田一上來就拿出了自己的王牌：凱美瑞。作為豐田最成功的全球戰略車型之一，CAMRY（凱美瑞）連續多年占據北美中型車市場的冠軍寶座，在業界享有崇高的聲譽。老一輩車迷更是對CAMRY有著特殊的感情，那時他們管CAMRY叫佳美。

　　凱美瑞從投產發布到正式上市僅僅間隔不到兩個月的時間，廣州豐田的速度真讓人瞠目結舌。2006年6月17日是一個值得廣州豐田紀念的日子，首款車型凱美瑞在千呼萬喚中上市。初期上市的2006款凱美瑞共推出五款車型，售價區間為19.78萬-26.98萬。毫不夸張地說，凱美瑞是當時豐田在中國投產的車型之中最為重量級的。另外，凱美瑞一上來就把對手瞄準了同級別的銷量冠軍——雅閣。

　　作為一款主流的中型車，在設計之初，凱美瑞就力爭將各方面平衡得最好。首先是滿足整體用戶的綜合需求；其次是希望它作為一款私家車又能充當商務車的角色。豐田汽車總工程師川本表示，在凱美瑞的開發過程中，注入了比老一代CAMRY更多的豪華基因，在保持外觀的優雅氣質之余，也將動感的元素融入其中。

　　 配置方面，凱美瑞為駕乘者提供充足的安全保障，前排雙氣囊、側氣囊以及車身穩定控制系統等均有配備。另外，車身上的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅結構都被加強，以減少碰撞時駕駛艙的變形。

　　動力方面，2006款凱美瑞搭載了2.0L或2.4L四缸直列式16氣門雙頂置凸輪VVT-i發動機，發動機經重新調校之后，最大功率分別可達147馬力（108kW）和167馬力（123kW），與之匹配的分別是4擋自動或5擋手自一體變速箱，這樣的動力裝備足以滿足駕駛者的日常使用。

　　前文我們提到當時豐田選擇廣汽集團的一個考慮是希望抱團東風日產和廣汽本田（當時叫廣州本田），吸引更多的配套廠家，降低生產成本。可真正到了市場上，廣州豐田就沒跟廣汽本田客氣了。作為王牌車型，凱美瑞的首要目標就是要挑落當時的同門主要競爭對手雅閣。

　　從市場反響來看，凱美瑞得償所愿取得開門紅，順利在當年就實現6萬輛的產銷計劃。它在上市之后就掀起預訂熱潮，個別城市甚至需要加價提車。凱美瑞的成功讓廣州豐田在當年實現了盈利，這讓廠家領導也直言意外。時任廣州豐田執行副總經理袁仲榮表示，“我們原以為今年會虧損，但是沒有想到出現了不錯的盈利，2006年僅納稅一項就超過17億元。”

　　大紅大紫的廣州豐田自然希望乘勝追擊，在2006年底發布了極具“侵略性”的2007年事業計劃，即凱美瑞量將沖刺15萬輛，試圖在中型車市場上打敗廣州本田雅閣的意圖顯露無遺。值得一提的是，為了確保這個雄心勃勃的計劃，為凱美瑞騰空產能，廣州豐田原計劃2007年開始投產的小型車雅力士后移到2008年。

　　據袁仲榮介紹，廣州豐田的負荷產能為13000輛/月，而廣州豐田一期設計產能為21萬輛左右，但是要到2007年年中以后才能達到滿負荷產能，一旦生產其它車型，凱美瑞的排產計劃將勢必受到影響。所以，廣州豐田在2007年全力以赴生產凱美瑞，試圖在雅閣2008年換代之前一舉擊敗這個雄踞中型車市場榜首多年的競爭對手。

　　作為一個后來者，凱美瑞取得的成績含金量十足，因為當時市場上除了雅閣，也有帕薩特和天籟等同級別車型中的老牌勁旅。從統計的數據來看，當時凱美瑞在2007年上半年就連續領跑銷量冠軍寶座，強勢的表現讓人嘆服。

● 2008年推出小型車雅力士，無奈市場反應冷淡

　　在確保凱美瑞的市場地位后，原計劃于2007年推出的雅力士終于把投產計劃提上日程。在2007年的廣州車展上，廣州豐田第二款車型Yaris就被推上了展臺，從那時起它也有了正式的中文名——雅力士。和凱美瑞一樣，雅力士也是豐田全球戰略車型之一，是豐田順應世界小型化汽車發展潮流而開發的產品，當時雅力士主要市場在歐洲。

　　2008年4月9日，雅力士正式發布，它標志著廣州豐田正式進軍國內兩廂車市場。雅力士的目標消費群體是那些追求時尚的年輕人，同級別的對手包括馬自達2、飛度、雨燕以及POLO勁情等車型。

　　和凱美瑞一樣，雅力士在發布沒多久后就“忍不住”上市了。同年6月26日，2008款雅力士正式公布售價，廠商建議零售價為9.19萬-13.63萬元。需要說明的是，廣州豐田同時公布了包含凈車價10%的車輛購置稅的雅力士體驗價格,與廠商建議零售價相同，這算是一種提前的變相促銷吧。

　　為了打消大家對小型車安全的顧慮，雅力士上市之后把宣傳重點放在安全方面。例如在2007年，豐田就邀請了中國十幾家主流媒體的汽車節目主編去日本，現場見證了豐田機密禁地東富士研究中心對雅力士進行的碰撞測試。

　　動力方面，2008款雅力士搭載了1.3L和1.6L兩款發動機，最大功率分別為86馬力和118馬力，與發動機匹配的是5擋手動或4擋自動變速箱。另外，它采用了前麥弗遜式加后扭力梁式拖曳臂的懸架組合，兼顧了承載力和舒適性。

　　至于銷量不佳的原因，首先是外觀設計太偏心女性化，受眾過于單一，不像飛度那樣男女通殺。其次則是豐富的配置導致定價過高，消費者也不買賬，有的經銷商甚至做出了3萬元的降價幅度。在當時，雅力士那個價位可以選擇標致307、悅動和新凱越等車型了，小型車對消費者的吸引力確實并不大。

● 為了長遠戰略，正式更名為廣汽豐田

　　在2008年11月舉行的廣州車展上，廣汽集團正式宣布將旗下兩個子公司“廣州豐田”和“廣州本田”同時更名為“廣汽豐田”和“廣汽本田”。這種變化最為直觀的體現是在各自品牌車型尾部的品牌標識上，所以要是大家看到貼著“廣州豐田”的車型，就很容易知道它是2008年之前的車型了。

　　對于更名的原因，時任廣汽集團股份有限公司副總經理、廣州豐田汽車有限公司執行副總經理馮興亞表示主要有三方面的考慮。第一是出于國際化發展的需要，“廣州”兩字帶有地域色彩；第二是將渠道名稱和企業名稱相統一，比如廣州豐田的營銷渠道就稱為“廣汽TOYOTA”；第三是可以同時體現合資雙方的名稱和品牌。

● 中型車市場競爭日趨激烈，凱美瑞進行改款

　　從2004年到2009年，廣汽豐田可以說靠凱美瑞一款車型讓消費者認識了自己，也憑借它打開了市場局面，并且占有一席之地。至于后來的雅力士，說實話，對廣汽豐田終端銷量的刺激并不大。很顯然，一招鮮的廣汽豐田需要做出多點變化了。

　　與老款車型相比，2009款凱美瑞的前臉變得更加動感和張揚，不再像老款那樣中庸。另外，它的尾燈組顯得更加富有立體感，同時LED燈組由圓形變為矩形設計。

　　內飾的變化相對較小，主要的亮點在于增加了配置，其中240V的三款車型增加了駕駛座椅記憶功能和后視鏡倒車輔助功能，掛倒擋時后視鏡會自動向下調整角度，音響也由6揚聲器升級到了8揚聲器。另外，它導入了G-book智能副駕系統。

　　改款之后的凱美瑞表現出更高的性價比，2.4L排量入門車型的價格首次進入19萬元區間。不過由于當時雅閣進行換代，天籟、帕薩特新領馭和蒙迪歐-致勝等其它中型車也有不錯的市場表現，瓜分了一定份額。在2009年最終的銷量榜單上，凱美瑞只能以15.5萬輛位列雅閣之后，屈居第二。

● 最重要的五周年生日禮物：漢蘭達上市

　　對大家來說，2009年的廣汽豐田最為值得期待的車型當屬漢蘭達。2009年5月25日，廣汽豐田第二工廠暨漢蘭達新車下線儀式舉行，這對廣汽豐田來說是一個新的起點。

　　在進行充分的市場預熱后，漢蘭達在6月20日正式上市，新車推出2.7L和3.5L兩個排量共10款車型，售價區間為24.88-42.98萬元。考慮到中型SUV是個比較新興的細分市場，所以對漢蘭達的市場前景，廠家抱以謹慎樂觀的態度，年銷量定為5萬輛。

　　當時漢蘭達并沒有直接的對手，只有道奇酷威、起亞霸銳和現代維拉克斯這三款價格相近的進口車型會對它形成一定威脅，這也是外界比較看好漢蘭達的一個原因。

　　與海外版只有3.5L排量不同，國產漢蘭達擁有2.7L和3.5L兩大排量。新增的2.7L直列四缸發動機采用了雙VVT-i、進氣歧管長度可變系統，最大功率190馬力，峰值扭矩252牛·米，與其匹配的是6擋自動變速箱，采用前輪驅動。

　　根據廣汽豐田的預期以及當時的市場現狀來看，國產漢蘭達為那些準備購買中大型轎車的消費者提供了一種新的選擇，這將會成為國產漢蘭達新的潛在市場。另外，漢蘭達推出的意義還包括改變了“局部亮點不斷，整體無甚波瀾”的中型SUV市場格局。

　　如果把每五年劃分為一個發展階段的話，那么廣汽豐田若沒有在2009年發生接下來即將講述的這兩件事情的話，它在中國汽車市場邁出的第一步就近乎完美，尤其是在2009年10月，第50萬輛凱美瑞下線，成為國內歷時最短超過50萬輛的轎車，這是讓人感到驕傲的成績。很遺憾，這兩件事情讓廣汽豐田五周年的生日過得不怎么高興。

● 因剎車缺陷，召回近26萬輛凱美瑞

　　2009年4月24日，廣汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自當日開始，對2006年5月15日至2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車實施召回，涉及車輛的數量共計259119輛。

　　在新聞播出后，熟料不少凱美瑞車主反映自己也有同樣的問題，于是向國家質檢總局投訴。隨后國家質檢總局缺陷產品管理中心隨機抽取調查了200位凱美瑞車主，發現問題主要集中在剎車失靈、變硬、卡滯、有異響等，其中超過15％的消費者因此發生過危險狀況和交通事故。經初步論證，專家發現豐田凱美瑞轎車的剎車問題主要是由于真空助力泵內皮膜出現破裂所致。

　　之所以申請采用市場技術服務活動，而未采用召回的方式，廣汽豐田后來解釋說是基于兩點依據：一是不良發生時有異音產生，可預見到異常并能做出對策；二是最差狀態時的制動力滿足法定的制動力標準。

　　最終在消費者強烈要求以及巨大的輿論壓力之下，廣汽豐田向國家質檢總局遞交了召回報告。廣汽豐田將組織其特許經銷商對召回范圍內的車輛免費更換制動真空助力器，以消除故障隱患。

　　這件事情對躊躇滿志的廣汽豐田來說無疑是當頭一棒，尤其“出事”的車型正是王牌凱美瑞。在事件發生后，國內消費者紛紛指責廣汽豐田不負責任，畢竟在當時，召回在大家看來還是挺大的一件事。雖然后來廣汽豐田主動召回使事態得以緩解，但此問題會不會在復發仍然成為眾多消費者的心病。從某種程度來看，召回門也影響凱美瑞當年的銷量成績，給了雅閣重奪王位的機會。

● 漢蘭達爬坡門

　　凱美瑞召回事件的影響尚未結束，原本被廣汽豐田寄予厚望的漢蘭達剛上市沒多久又在2009年年底攤上事兒，真可謂一波未平一波又起。

　　事情發生在2009年12月，溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經甌北塘頭坡——一段只有30°坡度的鄉間道路。夏先生說，前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，唯獨自己這輛車，前輪一直打滑，怎么也爬不上去。因此，他被朋友狠狠嘲笑了一番。

　　次日，夏先生來到經銷商處要說法。對方在經過一番仔細檢查后，告訴夏先生，車子本身沒有任何問題。“沒有問題，怎么爬不上坡？”在夏先生的強烈要求下，紅豐公司派了維修部的一位師傅，陪同夏先生前往塘頭坡進行試驗。結果是總共試驗了四次，最后一次才硬沖上去。

　　經銷商后來給夏先生答復是，漢蘭達是城市SUV，不是傳統的越野車，所以爬不上坡很正常。這樣的解釋自然平息不了當事人的怒火。事態在12月7日繼續得到擴散，溫州電視臺對此事進行了報道，在網上自然成為了熱門事件。當時只要在百度上輸入“漢蘭達”，第一條顯示的就是“漢蘭達越野車為何爬不上30度斜坡”！

　　作為事件的中心，廣汽豐田官方始終沒有做出正式的回應，這在某種程度上也助推了事件的發展，畢竟在大部分人的思維里，不澄清就是默認。后來時任廣汽豐田副總經理胡蘇在接受媒體對話時表示，“2.7L漢蘭達未能爬上30度坡是因為測試環境濕地、坡度高于國家認證值、非鋪裝崎嶇泥土山路等因素造成。”

　　漢蘭達爬坡門雖然發生在2009年的年底，但依然被認為是當年最為熱門的汽車話題，事情后來也逐漸演變成一場鬧劇，像QQ等車型也加入挑戰的行列。廠家官方聲稱事件并沒有對漢蘭達的銷量帶來實質影響，但大家再次對廣汽豐田生產質量產生質疑卻是不爭的事實。

● 重振旗鼓，2010年為品牌確立年

　　雖然2009年連續遭遇凱美瑞召回和漢蘭達爬坡門事件，但廣汽豐田的銷量成績仍然完成得不錯，總銷量達到20.94萬輛，同比增長21.7%，累計完成銷售收入384億元，同比增長28.9%，比行業平均水平高出近10%。另外，經過五年的市場摸索，廣汽豐田對中國市場有深刻認識，而2010年的工作重點是回到品牌原點上，并將2010年定位為“品牌確立年”。

　　2010年3月1日，廣汽豐田2010款凱美瑞車型正式上市，新車再次降低售價門檻，起步價僅為18.28萬。車型的數量也相當豐富，達到12款。它最大的變化在于將G-book智能副駕系統的準入門檻放低，體現在新增“200G G-book 智能領航版”、“240G G-book 智能領航版”。

　　2010款凱美瑞車身尺寸與老款車型一致，長寬高分別為4825×1820×1485mm，軸距為2775mm。動力依然沿用老款車型的發動機，2.0L發動機最大功率147馬力，峰值扭矩190牛·米；2.4L發動機最大功率167馬力，峰值扭矩為224牛·米。

　　只是對配置進行小幅度進行調整的凱美瑞顯然不足以吊人胃口，很快廣汽豐田就在4月12日推出凱美瑞混合動力版，新車售價區間為31.98-36.48萬元。需要說明的是，當時凱美瑞混合動力版只會在北京、上海、廣東、湖南、四川等地區允許銷售。

　　新車上市的背景很簡單，隨著全球汽車保有量的大幅增加，低碳環保節能已經成為汽車市場最為時尚的話題。哥本哈根會議之后中國作為發展中國家帶頭降低國內碳排放，在相關政策的扶植下新能源汽車成為國內汽車市場的另一個發展方向。

　　除了混動動力裝置，新車還加入了EV Mode與ECON Mode等電子系統裝置，結合燃油發動機和電力系統，透過電腦系統在不同的行車狀況下，自動判斷并混合使用兩種不同的動力系統。

　　對中國消費者來說，混合動力車型終究是相對新鮮的事物，稍顯偏高的價格也讓不少人望而卻步。可在一些社會精英看來，有時候一輛車就意味著一張值得自豪的生活名片，一份沉甸甸的社會責任。凱美瑞顯然就是沖著那些人而來的。

● 雅力士進行改款

　　在2010年9月，上市已有兩年多的雅力士也迎來改款車型。隨著購置稅對小排量車優惠政策的出臺，小型車在國內逐漸受到消費者的青睞，廣汽豐田也希望借此機會通過改款把雅力士的銷量提上來。

　　新款雅力士最主要的變化在于車身長度增加了165mm。在外觀造型方面，新車變得更加偏向男性化，尤其是前進氣格柵，視覺效果時尚銳利，一改老款車型圓潤可愛的風格。動力則仍然提供1.3L和1.6L兩種排量給消費者選擇，參數與老款車型一致。

　　為了給年輕朋友提供更個性的車型，新款雅力士還推出了1.6GS 自動銳動版。與普通版相比，它前臉增加了運動空氣動力學套件，尾部還新增了造型夸張的擾流板，整體設計更加硬朗動感。

『1.6GS 自動銳動版』

　　總的來說，相比充滿爭議和曲折的2009年，廣汽豐田的2010年顯得波瀾不驚，這是好事。難為可貴的是，在外部環境不利和沒有全新產品加入的情況下，實現了全年銷量26.9萬輛，超額完成了銷售目標。其中，凱美瑞銷量超過15.7萬，上市第5年仍穩居中型車銷量前三位；漢蘭達銷量約8萬臺，成為2010年車市增速最快的SUV車型之一；雅力士銷量超過2.5萬輛，同比增長20％。

　　不得不提的是，在不斷導入國產車型的同時，廣汽豐田還引入埃爾法和FJ酷路澤等進口車型到渠道里銷售，以此來滿足市場上各個細分區間的消費需求。

● 受日本地震影響，經受產能危機考驗

　　在順利平穩度過2010年后，廣汽豐田將工作重點放在提高客戶滿意方面，并且計劃投入一款全新車型。然而，讓人意想不到的是，在2011年3月11日，日本發生特大地震，包括豐田、本田和日產等幾大汽車制造商均在此次災難中遭受重大損失，同時影響波及廣汽豐田，打亂之前的生產部署，甚至一度面臨停產的局面。

　　面對突如其來的影響，廣汽豐田表現良好的應變能力，及時對生產計劃進行了調整，合理地安排了零部件使用。同時，廣汽豐田調整了公司出勤日歷，將原計劃8月的高溫假調整到5月休假，留出了充足時間用于下半年生產銷售計劃的挽回。

　　在2011年6月22日，恢復正常生產的廣汽豐田隨即推出一款全新車型——逸致。作為廣汽豐田首款家用緊湊型MPV，逸致的造型時尚動感。靈活多變的空間無疑是它的主要賣點，它的二/三排座椅可以任意分別放倒。

　　動力方面，逸致提供了1.6L、1.8L以及2.0L三個排量的發動機，同時配備6MT以及模擬7速CVT自動變速箱，其中CVT變速箱的匹配讓逸致在對德系對手的時候不處于劣勢。

『逸致的主要對手：途安（左）和馬自達5（右）』

　　可以看到，在許多廠商在常規車型市場進行激烈競爭的時候，廣汽豐田則注重小眾車型的推廣和引入。在當時的MPV細分市場，逸致的主要競爭對手包括途安和馬自達5，相比對手，后來的逸致被看好在市場能占有一席之地。從最終的銷量來看，逸致還算很好地完成了廠家目標，上市之后的半年內月均銷量超過2000輛。

　　廣汽豐田在2011年最備受關注的新車當屬年底上市的第七代凱美瑞。全新一代凱美瑞有兩種版本，分別為新凱美瑞（普通版）和凱美瑞-駿瑞（運動版），一共有2個排量9款車型，售價區間在17.98-27.48萬元。

　　從外觀來看，普通版偏商務范，而凱美瑞-駿瑞則明顯更運動犀利，X型格柵設計配上鋸齒式進氣格柵、車尾擾流板乃其特有。內飾方面，普通版屬于穩重居家型，凱美瑞-駿瑞處處體現著年輕氣息。

　　2011年是中型車混戰的一年，全新一代邁騰和新帕薩特的上市顛覆了日系車獨大的局面，尤其是新帕薩特，月銷量更是超過天籟和雅閣，給凱美瑞形成了很大的壓力。不過在上市發布會上，廠家倒是信心滿滿表示，第七代凱美瑞的市場目標將鎖定于中高級車銷量第一名，銷量計劃20萬輛。

● 延伸業務，推出“心悅認證二手車”

　　廣汽豐田在挑選二手車品質方面有嚴格的要求，首先，嚴禁出售無法保證品質的改裝車、水浸車、拼裝車等六類隱患車輛。在此基礎上，首次上牌后不超過5年，行駛里程在15萬公里以內的非營運車輛。另外，對“心悅認證二手車”提供具體的保修、保養承諾。所有的“心悅認證二手車”都能享受1年2萬公里的保修以及2次免費保養。

● 受釣魚島事件影響，2012年銷量首次出現下滑

　　2012年是廣汽豐田相對平淡的一年，除了凱美瑞·尊瑞以及漢蘭達小改款車型推出外，就沒有大的動靜了。凱美瑞·尊瑞車型相比之前的混動版車型，首次配備了EV（純電動模式），在EV模式下，該車可通過電池組行使3-4公里左右。

　　同年9月，釣魚島事件爆發，國產日系車銷量在9月和10月連續兩個月大幅下降，廣汽豐田也未能幸免。最終，整個2012年下來，廣汽豐田的總銷量為25萬輛，同比下滑8.8%。不過有分析認為，盡管是受到釣魚島事件的影響，但是產品線不豐富是廣汽豐田的致命弱點。在售的凱美瑞系列、漢蘭達、雅力士以及逸致四款車型，凱美瑞是唯一熱銷車型，其他產品均表現平平。

　　值得肯定的是，在釣魚島事件后，廣汽豐田立馬針對事件做出有效舉措。對于在打砸事件中報廢的廣汽豐田品牌汽車，廣汽豐田可以按“受損前估價+最高2萬元/臺”的補償標準進行換購。如受損車輛經維修后可以繼續使用，廣汽豐田也可以按照相應補償標準進行換購或者承擔除保險外的維修費用。這無疑彰顯了關懷，也重塑客戶信心。

● 2013年積蓄能量：推出Venza威颯和YARiS L 致炫

　　進入2013年，廣汽豐田的發展節奏依然不緊不慢，上半年主要亮點是在上海車展上正式發布了旗下的合資自主品牌，但品牌名稱暫未公布，同時旗下首款概念車也正式亮相。

　　從展臺亮相的概念車來看，廣汽豐田合資自主品牌的LOGO融入了“i”字母設計。而首款車型為純電動概念車，前臉采用X型元素，燈組造型也比較犀利。整體設計風格偏向跨界，新車的內飾和動力系統并未公布。

　　豐田Venza威颯是一款中型的跨界SUV車型，其主要競爭對手鎖定在有著相同設計風格的廣汽本田歌詩圖。整體來看，豐田Venza威颯上市之后消費群體相對小眾，并不是一款走量的車型，購買它的人主要以喜歡豐田品牌，且需要彰顯個性的高收入群體為主。

　　YARiS L 致炫走起了年輕、時尚范兒路線，追求個性與視覺張力。相比之前在售的雅力士，YARiS L 致炫的售價門檻更低，售價區間為6.98-10.88萬元，顯然更有吸引力。

　　YARiS L 致炫的設計師除了對外觀進行大改動，還巧妙地利用了內飾層次感，營造出一種線條舒展而不雜亂的視覺效果。另外，它對儲物空間進行了優化，在后排座椅未放倒的情況下，后備廂容積可達326L，相比競爭對手POLO、嘉年華都有明顯的優勢。

　　動力系統方面，豐田YARiS L 致炫搭載1.3L與1.5L兩個排量的汽油發動機，匹配5擋手動或愛信開發的代號為i-Super 4擋自動變速箱。具有結構簡單、占用車內空間較少等優點的前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式拖曳臂懸架繼續在YARiS L 致炫上“服役”。

　　釣魚島事件對日系品牌的銷量影響一直延續到了2013年，中國國內因抵日情緒而使一汽豐田和廣汽本田等銷量下滑不少。不過，讓人感到意外的是，廣汽豐田在2013年全年銷量近30萬輛，同比去年增長了21.19%，率先從釣魚島事件的陰影之中走出來。

●  助陣凱美瑞，雷凌有望成為下一款明星車型

　　接下來就是今年的事了，相信大家都比較清晰了解。廣汽豐田在今年迎來了自己的十周年生日。在過去的十年里，它更多靠凱美瑞撐起銷量的半壁江山，而在目前需求量最大的緊湊型車市場一直是空白，在進入下一個階段之際，它顯然需要多一款明顯車型，而充當這個角色的就是雷凌。

　　雷凌是廣汽豐田繼YARiS L致炫之后，在實施“中小型車戰略”上的又一個重大舉措。LEVIN英文意思為閃電，雷凌：閃電對應的雷鳴的諧音，也是LEVIN的諧音。

　　7月28日，被寄予厚望的雷凌終于上市，售價區間為10.78萬-15.98萬元，幾乎與新一代卡羅拉重疊。新車采用豐田全新Keen-Look設計語言，針對外觀細節進行重新設計，使新車更加符合中國消費者的口味。

　　 動力方面，雷凌搭載1.6L和1.8L兩款發動機，其中1.6L發動機最大功率為122馬力，最大扭矩為154牛·米；另一款1.8L發動機的最大功率為140馬力，最大扭矩為173牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是5速手動或CVT變速箱。

  『左：卡羅拉  右：馬自達3 Axela昂克賽拉』

　　雷凌在上市后將面臨新一代卡羅拉、馬自達3 Axela昂克賽拉、速騰以及軒逸等車型的競爭，對手都相當強。作為廣汽豐田的首款緊湊型車，雷凌未來能否如廠家所愿，像凱美瑞那樣擁有自己的統治力，還有待市場檢驗。

全文總結：

　　與同城的東風日產和廣汽本田相比，廣汽豐田屬于后來者，可卻沒有因此而輸在起跑線上，這得益于它碰上一個好時代，有利的政策以及可遇不可求的市場大環境讓它看起來一馬平川。發展到現在，廣汽豐田在合資品牌里已經牢牢占有一席之地。

　　在發展的過程中，廣汽豐田并非沒有遇到麻煩，2009年的凱美瑞召回和漢蘭達爬坡門一度讓它遭遇信任危機。從對這兩個事件的處理中，我們可以看到它在緊急事件發生后還是顯得不夠成熟，尤其是凱美瑞召回，整個過程都讓人感覺比較被動，這無形中就失去一部分忠誠消費者的信任。當然，在后來釣魚島事件發生后，廣汽豐田還是體現出一定的危機公關能力，最終轉化成銷量的勝勢。總的來說，廣汽豐田第一個十年交出的答卷是值得肯定的，至于下一個十年會有什么驚喜，我們且走且看。（文/圖 汽車之家 陳海傭）