台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

◆2006-至今
艱難的跨越黃海乘用車坎坷前行

鞏固住客車生產的同時，曙光集團將精力更多放在了黃海乘用車生產上。2006年上半年，黃海乘用車產銷量同比提升均超過40%，同年8月18日，曙光集團沈陽工業園區正式成立，這也標志著曙光SUV、皮卡車型的年產能力提升至每年5萬臺，而這些乘用車大多數懸掛的均是黃海品牌標識，曙光集團試圖將打造黃海乘用車品牌的用意不言自明。

除此之外，曙光集團在2006年底還進行了一宗內部交易，黃海汽車有限公司于2006年12月6日出資139.86萬元購買了曙光專用車有限公司部分資產及相關負債。交易結束后，曙光專用車公司將會把乘用車生產線以及部分資產交由丹東黃海汽車公司管理，乘用車業務完全交給黃海汽車公司，生產出的產品也將統一懸掛黃海品牌標識，這便是曙光集團初步乘用車發展計劃。

2006年北京車展上，曙光集團展出了包括旗勝CUV、翱龍CUV以及大柴神皮卡在內的三款新車，當時翱龍、大柴神上市只有三四個月，旗勝CUV更是剛剛研發成功的新品，此前從未在公眾面前亮相。而這也是黃海品牌第一次在車展上展示自己的皮卡、乘用車陣容。

實話說，這三款車的名字聽起來真的有些陌生，相對熟悉的恐怕就是2006年底完成研發的旗勝CUV，當年黃海借鑒許多自主品牌做法，引入了“擁有轎車底盤的多用途車”（CUV）的概念，先后在曙光自有車橋產品的基礎上打造了翱龍及旗勝兩款車型。

在旗勝推出前，翱龍CUV一直是黃海品牌中相對比較受關注的車型，不過即便如此，翱龍略顯死板的外形設計以及過于低端的定位始終讓消費者提不起興趣，黃海品牌也一直游離于大眾視線之外。然而旗勝CUV的出現卻在一定程度上改變了這個狀況，這其中外形的進化無疑是重要因素。

黃海將旗勝CUV定位于旗下中端產品，在外形設計上摒棄了以往傳統CUV的粗獷、狂野風格，開始逐步向城市型SUV靠攏。旗勝前臉布局非常簡單，雙橫條鍍鉻前格柵一定程度上營造出了“大嘴”的視覺效果，橢圓形大燈及下半部分梯形格柵的搭配很和諧，也讓人頗感熟悉。事實上，當年旗勝CUV頗似現代新勝達的前臉造型的確受到了不小的爭議。

2006年北京車展期間，韓國《朝鮮日報》便曾經以《中國汽車展出現現代勝達“贗品”》為題，指出黃海旗勝在外觀設計上有模仿、抄襲現代新勝達之嫌，韓方認為黃海這樣的做法對新勝達在中國的銷售造成了嚴重影響，并表示如果問題得不到解決，韓國方面將會就此事訴諸法律。曙光集團方面則堅持認為旗勝絕對是自主研發的汽車產品，跟現代新勝達“也就車燈有點像”。

其實黃海旗勝“借鑒”他人的地方遠不止前臉，走到側后方你就會發現，這臺車的尾部設計與起亞索蘭托非常相似，整體造型飽滿厚重，寬大的體型倒是很合當時不少國內消費者的心意。盡管前、后兩部分設計均有借鑒之嫌，旗勝車身造型比例卻相當和諧，并沒有拼湊的感覺。

旗勝CUV內飾設計同樣有著濃郁的起亞風格，寬大厚重的四輻方向盤，規整的中控區劃勾勒出了這個定位車型該有的簡單、實用范兒。只是當時旗勝CUV內飾在做工用料方面并不理想，車內整體質感一般。不過黃海在配置方面還是顯示出了自己的誠意，真皮座椅、自動空調、電動折疊后視鏡等均成為全系標配，要知道當年它的售價只有10.58-11.98萬元。

動力方面，前期車型搭載的均是來自三菱的4G64S4M汽油發動機，共有2.0L、2.4L兩個排量版本，最大功率分別為116馬力與126馬力。后期還增加了搭載2.5T發動機的柴油版車型，最大功率140馬力，最大扭矩則高達340N·m。由于曙光集團在越野車車橋方面具有一定優勢，因此旗勝CUV的底盤設計功力不錯。

或許是韓國方面在“侵權”問題上對曙光集團施加了太大壓力，黃海在2008年便推出了外觀經過修改的新款旗勝。09款旗勝不再使用與新勝達非常相似的外觀造型，不過別誤會，黃海并沒有對旗勝的前臉造型重新進行設計，而是換了個模仿對象，新車從前臉看與老款奔馳M級有著很高的相似度。

這次黃海只是給旗勝換了張“臉”，它的側面及尾部造型依舊延續了類似老款起亞索蘭托的設計，難得的是，這次“奔馳臉”和“起亞尾”的組合居然也是毫無違和感，反倒讓整臺車顯得粗獷壯碩，頗具視覺沖擊力。

然而無論是翱龍CUV還是改款前后的旗勝CUV，都沒能改變黃海乘用車在國內銷量慘淡的現狀，在同時期自主品牌陣營中，黃海旗下乘用車銷量占比甚至還不足2%。為求出路，曙光集團想到了向其他國家出口汽車產品，其中朝鮮便是黃海旗勝的重要出口國家，各個年代的旗勝CUV在朝鮮均可以得見。

曙光集團一方面加大力度發展黃海皮卡及乘用車，另一方面也沒有放松對黃海客車的投入。從2006年開始，黃海客車便開始與德國知名商用車品牌MAN合作，先后引入MAN品牌低地板城市客車與BRT技術，進一步鞏固了黃海在中國公交車領域的霸主地位。2008年北京奧運會上，一輛輛黃海客車出現在北京的大街小巷，這些車在為各國友人服務的同時，也在經受著嚴峻考驗。

最終，黃海客車成功完成了北京奧運期間的營運任務，自身形象與知名度達到了被曙光集團收購以來的最高點。然而這些榮譽卻并沒能成為黃海客車前進的動力，卻成了他們“養尊處優”的資本，北京奧運會以后，黃海客車再度陷入過分依賴單一產品的誤區，逐漸放松了對其他細分市場的關注，而這也讓黃海在此后嘗到了苦頭。